Unic - Unic

Pro jiná použití, vidět Unic (disambiguation) .
Unic (société anonyme des automobiles Unic)
Založený 1905
Zaniklý 1938 (poslední vyrobené automobily: pokračování jako výrobce užitkových vozidel)
1952 (prodáno společnosti Simca )
Sídlo společnosti
Puteaux , Francie
Klíčoví lidé
Georges Richard (zakladatel)
Baron Henri de Rothschild (hlavní investor)
produkty Osobní automobily
užitková vozidla
Taxík 1909

Unic byl francouzský výrobce založený v roce 1905 a jako výrobce automobilů působil až do července 1938. Poté společnost pokračovala ve výrobě užitkových vozidel, přičemž si zachovala svoji nezávislost dalších čtrnáct let, než ji v roce 1952 koupil Henri Pigozzi , který měl zájem o vyvinout Unic jako rameno užitkového vozidla tehdy prosperujícího podniku Simca .

Počátky

Unic založil Georges Richard poté, co opustil Richard-Brasier . V roce 1905 se Richard setkal s podnikatelem-finančníkem baronem Henri de Rothschildem a získal finanční prostředky na vytvoření „ société anonyme des automobiles Unic “ se sídlem v Puteaux . Cílem bylo vyrábět „jedinečná“ (spíše než běžná) vozidla a na začátku společnost vyráběla pouze lehká auta a taxíky s dvouválcovými a čtyřválcovými motory.

Taxi podnikání zůstane důležité Unic za více než tři desetiletí, zatímco stálý finanční podpora Rothschildova prostřednictvím dobrých i špatných časech, za předpokladu, stabilitu, která utrpí podnik kriticky během bezprostřední post- válečných let.

Růst a diverzifikace

Ačkoli počáteční rozsah výrobce byl omezen na lehká auta, jejich popularita jako taxi vedla k výrobě dodávkových automobilů a dalších malých užitkových vozidel. Čtyřválcový model 12 CV (9 kW) o objemu 1943 ccm (používaný hlavně jako taxi ) byl mimořádně úspěšný a ve výrobě přežil téměř 20 let. (Motor byl později zvětšen na 2120 cm3.) Během první světové války se taxislužby vyrobené společností účastnily operace na Marně . Po první světové válce byl spolu s taxíky nabízen nový čtyřválec (1847 cm3).

První kamion a smrt zakladatele

V roce 1922 představila firma třítunový nákladní vůz s názvem Unic MSC, který znamenal začátek přechodu na výrobu větších užitkových vozidel. Rok 1922 byl také rokem, kdy zakladatel Unicu Georges Richard zemřel při čekání na převoz na pařížskou kliniku po motorové nehodě na cestě do Rouenu . Georges Dubois, dosud odpovědný za testování vozidel, převzal odpovědnost za podnikání.

Osobní automobily ve 20. letech 20. století

V průběhu 20. let 20. století byl na trh uveden sportovní model o objemu 1997 ccm a v některých modelech byly použity ventilové ventilové ventily .

V době 19. pařížského autosalonu , v říjnu 1924, vystavoval Unic tři osobní automobily. Všechny měly čtyřválcové motory, i když velké čtyřválcové motory, jako například ty, které byly instalovány v modelu 16HP, byly nyní považovány za poněkud staromódní:

  • Unic „Type L1T“ 10 CV / HP: 4-válec 1843 cm3: rozvor 3050 mm (120,1 palce)
  • Unic "Type L3T" 11 CV / HP: 4-válec 2000 ccm: rozvor 3050 mm (120,1 palce)
  • Unic 16 CV / HP: 4-válec 3450 cm3: rozvor 3450 mm (135,8 palce)

O čtyři roky později, na 22. pařížském autosalonu , byl pouze jeden ze dvou vystavených vozů vybaven čtyřválcovým motorem. Jednalo se o vývoj dvoulitrového modelu vystaveného v roce 1924, nyní označovaného jako Unic „Type L9“, s rozvorem 3150 mm (124,0 palce) a obvykle opatřeným těly „Torpedo“ nebo „Berline“ (sedan / sedan). . U modelového roku 1929 se však pozornost nyní soustředila na první 8válcový model společnosti. Nová Unic 14 CV / HP "Type H1" představoval 2   1 / 2 -litre rovný-8 pohonná jednotka a seděl na podstatné 3,460 mm (136,2 v) rozvor. Cena holého podvozku byla 55 000 franků.

Osobní automobily ve 30. letech

Turistický autobus UNIC 1937 L20

8-válec Unic „Type H1“ zaveden v roce 1928 byla průběžně aktualizovány v souladu s měnící se vkusu doby: 1933 autem se vyvinul do Unic „typu H3“, a na velikosti motoru rostla od 2   1 / 2 litrů až 2646 cc. Říjen 1933 byl nicméně naposledy, kdy se na výstavním stánku Unic objevil 8válcový osobní automobil .

V příštích několika letech se společnost zaměřila na čtyřválcové vozy v daňovém pásmu 11 CV / HP, stejně jako v polovině 20. let. Pro rok 1934 Unic oznámil svůj nový model „Type U4“, který má dvoulitrový motor s bočními ventily a nyní také využívá čtyřstupňovou převodovku. Karoserie standardního pětimístného „berline“ (sedan / sedan) již nebyla zcela opěradlem, ale proporce vozu mohly být kritizovány, protože mezi uvedením vozu v říjnu 1933 do května 1934 byla zadní převis byl mírně zvýšen, zatímco vpředu nahradil mírně hrabaný gril plochý a celkový profil se stal o něco efektivnějším. Kromě tohoto osobního automobilu Unic pokračoval v produkci až do roku 1934 obdobně velkého taxíku „velké robustnosti“.

Poslední rok výroby automobilů

V březnu 1937 Unic naposledy aktualizoval svůj čtyřválcový model osobního automobilu a na říjnovém autosalonu v roce 1937 dostal šestiválcový model také efektivnější vzhled v souladu s dobovou módou. Do této doby byla řada osobních automobilů omezena pouze na tyto dva modely. Unic Type U4D byl čtyřválcový 2150 (12CV) vůz, který se vyznačoval zpětnými ventily a nabízel maximální výkon 55 hp (41 kW), podporovaný robustním, spíše tradičním podvozkem s rozvorem 3160 mm (124,4 palce). Impozantní šestiválec Unic Type U6C poskytoval 85 koní (63 kW) z motoru o objemu 3 000 cm3 (17CV), přenášeného prostřednictvím elektromagnetické předvolbové převodovky „Cotal“ s možností výběru rozvoru mezi 3200 mm (126,0 palce) a 3370 mm (132,7 palce).

Přitažlivost osobních automobilů Unic do této doby nevycházela z technické brilantnosti ani z ohromující originality. Na ty, kteří oceňovali vozy, udělala dojem vynikající spolehlivost vyplývající z pečlivého přístupu během výrobního procesu. Obdivovala také jejich elegantní prostorná těla, z nichž většina pocházela od výrobce autokarů Letourneur et Marchand nebo od jejich dceřiné společnosti Autobineau. Unic auta se nyní neprodávala ve velkém počtu, což se odrazilo na ceně. Na autosalonu v roce 1937 byl standardní Unic Type U-4 D s ocelovým tělem s motorem 12CV za cenu 53 750 franků (nebo 35 500 franků v podobě holého podvozku). Mírně výkonnější 13CV Talbot Type T4 „Minor“ byl uveden na 42 500 franků (nebo 35 000 franků v podobě holého podvozku), zatímco od horní části řady Citroën mohla být „familiární“ verze Traction 11CV Longue s dlouhým rozvorem. měl za 28 900 franků včetně karoserie, zatímco testování prototypů již probíhalo ve verzi 2867 ccm (15 / 16CV) agresivně ceněné a prodávané verze Citroën Traction. Jen málo zákazníků v této třídě bylo ochotno zaplatit cenu za ctnosti společnosti Unic spočívající ve spolehlivosti, stylu a prostoru a výroba osobních automobilů Unic skončila v červenci 1938.

Po roce 1938 se Unic soustředil na nákladní automobily a byl jedním z předních francouzských výrobců. V roce 1966 ji převzala italská společnost Fiat a v roce 1975 se sloučila do společnosti Iveco .

  • Osobní automobily

  • 1909

  • 1916

  • 1924

  • 1926

Časová osa po druhé světové válce

V roce 1952 převzala firmu Simca v čele s Henri Pigozzi , který chtěl výrobní jednotku užitkových vozidel. Nákladní automobily tohoto období se běžně označují jako nákladní vozy Unic-Simca .

V roce 1956 převzala francouzské rameno švýcarského výrobce nákladních vozidel Saurer .

V roce 1966 se Unic připojil ke skupině Fiat .

V roce 1975 byla založena holdingová společnost s názvem IVECO pokrývající značky nákladních vozidel a autobusů, jako jsou Fiat, OM , Lancia , UNIC a Magirus .

V roce 1976 se z UNIC-FIAT SA stala UNIC SA

V roce 1992 změnila společnost IVECO UNIC SA svůj název na IVECO FRANCE SA

V roce 2003 se sídlo společnosti přesunulo z Villejuifu do Boissy St Léger , kde bylo v roce 1995 založeno druhé zařízení.

Poznámky

externí odkazy