Voie Sacrée - Voie Sacrée
Voie Sacrée ( "Sacred Way") je cesta, která spojuje Bar-le-Duc k Verdun ( Meuse ), ve Francii . Jméno dostalo díky zásadní roli, kterou hrálo během bitvy o Verdun v první světové válce .
Použití během první světové války
Po březnu 1916, podél 72 km (Voie Sacrée), byla přepravní vozidla v pohybu ve dne i v noci přepravujícími jednotkami, výzbrojí a zásobami na bojiště Verdun. Během počáteční krize 21. února až 22. března dodalo 600 nákladních vozidel denně na bojiště 48 000 tun munice, 6 400 tun dalšího materiálu a 263 000 mužů. Počínaje 21. únorem byl veškerý provoz tažený koňmi a pohyby vojsk pěšky provedeny mimo silnici a ponechán otevřený pouze pro provoz nákladních a motorových vozidel. Po březnu 1916 projel každých 14 sekund jeden nákladní vůz, který silnici značně opotřeboval. Poblíž musely být otevřeny lomy, aby zásobovaly silnici drceným kamenem. V průběhu deseti měsíců pracovalo 16 pracovních praporů na udržování cesty v dobrém stavu a pořádku. Silnice byla uznána od roku 1915 jako jediná spolehlivá silnice pro automobily, která existovala, aby bezpečně zásobovala Verdun. Na konci roku 1914 byly německé síly přerušeny všechny železniční tratě se standardním rozchodem, které se mohly dostat na Verdun. Aby se vyrovnala tato nejistá situace, byla silnice v průběhu roku 1915 rozšířena na 23 stop, takže mohla pojmout nepřetržitý tok dvou a dvou dolů. linky kamionové dopravy. Toto preventivní vylepšení vozovky v roce 1915 plus úspěch při organizaci dopravního systému na silnici (mise pod dohledem plukovníka Maurice de Barescut, náčelníka štábu druhé francouzské armády ), to bylo to, co Verdun zachránilo v roce 1916.
Zvláštní jednotka odpovědná za řízení provozu a servis vozidel měla 300 důstojníků a 8 500 mužů. Kolejová vozidla se skládala z 3 500 nákladních vozidel Berliet a Renault plus 800 sanitních vozidel, přičemž posledně jmenovanými byly často modely Ford Model T. Na silnici vždy zůstávalo třicet havarijních nákladních vozidel, vedle nichž byly umístěny opravářské posádky. Jakékoli deaktivované vozidlo bylo okamžitě přesunuto na krajnici, aby nedošlo k přerušení provozu. Opravny automobilů v Bar-le-Duc a Troyes nepřetržitě pracovaly stejně jako hydraulické lisy, které obnovovaly celopryžové pneumatiky nákladního vozu.
Le Chemin de Fer Meusien , úzkorozchodná jednokolejná železnice, běžela souběžně se silnicí a dokázala přepravit 1 800 tun zásob denně. To zahrnovalo většinu jídla pro armádu ve Verdunu - asi 16 600 důstojníků, 420 000 mužů a 136 000 koní - a přivedlo zpět mnoho zraněných zepředu. Počínaje březnem 1916 byl železniční obchvat se standardním rozchodem vystaven zrychlené výstavbě: linka Sommeilles-Nettancourt do Dugny. V létě roku 1916 by znovu připojila Verdun k regionální síti standardního rozchodu.
Dnes
Voie Sacrée stále existuje, ale byla vydlážděna a nyní je aktivní vedlejší silnicí. V roce 2006 byla trasa označena jako RD1916, což je odkaz na nejkritičtější rok silnice. Radnice ve vesnici Souilly na Voie Sacrée sloužila jako sídlo generálům Philippe Pétainovi a Robertu Nivelle během bitvy u Verdunu. Velká, zachovalá dvoupatrová kamenná budova stojící naproti „Voie Sacree“, souilská radnice je dodnes oficiálně používána. Několik desek na jeho fasádě připomíná návštěvníkovi historickou roli, kterou hrála v roce 1916 během bitvy u Verdunu a později v roce 1918 během ofenzívy Meuse-Argonne .
Viz také
- Zone rouge (první světová válka)
- Gen.Allain Bernede, „Verdun 1916: un choix strategique, une equation logistique“. in: Revue historique des Armees, 242,2006.
- Jacques-Henri Lefevre. „Verdun, La plus grande bataille de l'Histoire“, G.Durassie et Cie, Paříž, 1960