Wartburg 1.3 - Wartburg 1.3

Wartburg 1.3
Wartburg 1.3 Sedan (limuzína)
Přehled
Typ	Kompaktní auto
Výrobce	Automobilwerk Eisenach
Výroba	Říjen 1988 - duben 1991
Modelové roky	1989-1991
Shromáždění	Eisenach , východní Německo (1988-1990), Německo (1990-1991)
Karoserie a podvozek
Styl těla
Rozložení	FF
Příbuzný	Wartburg 353
Hnací ústrojí
Motor	1272 ccm BM 860 čtyřtaktní I4
Přenos	4stupňový manuál
Rozměry
Rozvor	2450 mm (96,5 palce)
Délka	4216 mm (166,0 palců)
Šířka	1644 mm (64,7 palce)
Výška	1495 mm (58,9 palce)
Pohotovostní hmotnost	900–960 kg (1 984–2 116 lb)
Chronologie
Předchůdce	Wartburg 353
Nástupce	Žádný

Wartburg 1.3 je automobil , který byl vyroben podle Automobilwerk Eisenach od října 1988 do dubna 1991. Auto bylo aktualizovanou verzi Wartburg 353 , s 1,3 litru, s čtyřdobým , čtyřválcového motoru, jak také použit ve druhém generace Volkswagen Polo , místo původního 1litrového, dvoudobého , tříválcového agregátu nalezeného v 353.

Dějiny

V roce 1984 bylo dosaženo dohody, v níž by IFA sestavila licencovaný motor Volkswagen EA111 o objemu 1,3 litru v závodě Barkas v Karl-Marx-Stadt (Chemnitz). Motor byl příliš dlouhý na to, aby byl namontován podélně ve Wartburgu 353, a příliš dlouhý na to, aby se vešel do předních kol v příčném uložení. Byl postaven jeden prototyp s podélným motorem, kterému se díky dlouhému nosu přezdívalo Nasenbär ( Coati ). Wartburg zvolil příčnou variantu, a proto Wartburg 1.3 vstoupil do výroby až v říjnu 1988, protože bylo nutné vyvinout také novou převodovku a také zcela novou příď (vše před pilířem A bylo nové). Trať byla rozšířena o 10 cm (3,9 palce) vpředu a o 6 cm (2,4 palce) vzadu, což vyžadovalo malé prodloužení blatníků. Nové hnací ústrojí také znamenalo, že řadicí páka migrovala na podlahu, místo na sloupek, kde se obvykle nacházela na Wartburgech. Značné změny znamenaly, že náklady na vývoj daleko přesahovaly předpokládané náklady na výrobu čtyřdobého motoru o objemu 1600 ccm, který vyvinuli vlastní inženýři Wartburgu na počátku sedmdesátých let.

Vzhled byl také změněn instalací nového předního klipu s velkými obalovými blinkry a vyhlazeným vzhledem. 1.3 byl poměrně drahý (téměř dvojnásobek ceny 353 W) a od začátku se prodával pomalu. Dvoudobý 353 W se dál stavěl až do roku 1989, kdy byla k dispozici dovezená auta. Být čtyřtaktem nestačilo na novinku, která by přesvědčila kupující, zejména na západních exportních trzích. Po znovusjednocení Německa na konci roku 1989 již Wartburg 1.3 nebyl konkurenceschopný a výroba se zpomalovala, dokud nebyla 10. dubna 199 ukončena. K dispozici byla také verze pickupu (není k dispozici ve východním bloku) s názvem Wartburg 1.3 Trans, ačkoli postaveno bylo jen asi 920. Celkem bylo postaveno 152 757 Wartburg 1.3, z nichž přibližně polovina byla určena na export.

Motor původně vyvíjel 58 PS (43 kW), po červenci 1990 byl tento zvýšen na 64 PS (47 kW).

Karmann ukázal luxusnější prototyp založený na Touristovi, nazývaný jednoduše „Tourist L“. Měla skleněné střešní okno, střešní ližiny, tónovaná okna a vylepšený interiér. Irmscher vyvinul modernizovanou, sportovněji vypadající verzi se 14palcovými litými koly s názvem 1.3 New Line. Wartburg však viděl nápis na zdi a byly postaveny pouze dvě Nové linie. V roce 1990 byl také vyvinut Wartburg 1.4 s motorem Renault . To bylo ve snaze snížit náklady (které po znovusjednocení rychle rostly) o třicet procent a hnací ústrojí postavené Barkasem bylo nejdražší. Byl postaven jeden provozní prototyp, ale bylo rozhodnuto spíše likvidovat Automobilwerk Eisenach než pokračovat ve výrobě.

Původní závod AWE Wartburg uzavřený v roce 1991 byl nahrazen novým společným podnikem Opel Eisenach, který stavěl Opel Vectra .

Reference

externí odkazy

• Oficiální britský klub vlastníků Wartburg, Trabant a IFA