Welbike - Welbike

Excelsior Welbike
Welbike.jpg
Výrobce Excelsior Motor Company of Birmingham
Výroba 1942–1945
Nástupce Corgi 50
Motor 98 ccm (6,0 cu in), dvoutaktní , vzduchem chlazený , jeden
Přenos Jednorychlostní
Suspenze Žádný
Hmotnost 32 kg (71 lb) ( suchý )
Plná kapacita 3,7 litru (0,81 imp gal; 0,98 US gal)


Welbike byl britský jednomístný motocykl vyrobený během druhé světové války na pokyn stanice IX - dále jen „Inter Services Research Bureau“ - založený na Welwyn , Spojené království, pro použití Special Operations Executive (SOE). Vyznačuje se tím, že je nejmenším motocyklem, jaký kdy britské ozbrojené síly používaly. V letech 1942 až 1943 bylo vyrobeno 3 641 jednotek (plus prototyp a některé pilotní modely), a přestože je SOE příliš nevyužíval, některé byly vydány 1. a 6. britské výsadkové divizi a některé byly použity v Arnhemu během operace Market Market Garden .

Během druhé světové války Italové, Němci a Američané vyvinuli pro své výsadkové síly malé motocykly.

Rozvoj

Původní prototyp navrhl nadšenec SOE pro motocyklové motocykly Harry Lester z myšlenky vyvinuté podplukovníkem Johnem Dolphinem , velícím důstojníkem stanice IX, tajného mezioborového vojenského výzkumného ústavu se sídlem v sídle nazvaném Frythe (v poslední době ve vlastnictví farmaceutická společnost GSK) hodinu jízdy severně od Londýna poblíž města Welwyn v Hertfordshire , které převzalo válečné úsilí. Poháněn jednoválcovým dvoutaktním benzinovým (benzinovým) motorem Villiers 98 cm 3 (6,0 cu in) , byl Welbike navržen tak, aby se vešel do kanystru CLE - standardní padákový výsadkový kontejner dlouhý 51 cm (130 cm), 15 palců (38 cm) vysoký a 12 palců (30 cm) široký. Jakmile byly nasazeny, byly snadno smontovány a připraveny k použití co nejrychleji. Název Welbike vychází z zvyku, že veškeré tajné vybavení navržené na stanici IX ve Welwynu mělo jména začínající na Wel , např. Welman , Welrod . V kontejneru palubního vybavení bylo velmi omezené místo, takže Welbike, který byl přepravován v kontejneru pod úhlem, neměl žádné odpružení, žádná světla a jen jedinou zadní brzdu.

Palivová nádrž byla co nejmenší a protože její spodní přívodní místo bylo umístěno níže než karburátor, muselo být příležitostně natlakováno ruční pumpou zabudovanou do nádrže. Rozsah maximální kapacity 6,5 imperiálních půllitrů (3,7 l; 7,8 US pt) paliva byl 90 mil (140 km) při rychlosti asi 30 mph (48 km / h). Tanky byly pod tlakem, než Welbike vyrazil do akce, aby ušetřil čas. Welbike byl poté zabalen do padákové nádoby zadním kolem k základně kanystru s padákem, který měl nárazovou hlavu, aby se minimalizovalo poškození při přistání. Jakmile dopadlo na zem, bylo potřeba jen otočit řídítka do správné polohy a zajistit je na odpružených čepech. Sedlo bylo vytaženo a opěrky pro nohy byly vyklopeny, aby bylo možné spustit dvoudobý motor a vyrazit do akce. Cílem bylo, aby výsadkář mohl vyjmout Welbike z jeho speciálního zeleného kontejneru (který byl označen bílým písmem se slovy Motor Cycle ) a snadno identifikovatelného barevného padáku a být na silnici během 11 sekund. Prototyp přežil rozsáhlé testování kapky na speciálních operací škole v Arisaig ve Skotsku , kde bylo prokázáno, úderných sil.

Prototyp byl poté odeslán společnosti Excelsior Ltd k dalšímu vývoji. V září 1942 byla vyrobena řada předvýrobních „pilotních“ strojů pro další testování a experimentální úpravy v experimentálním zařízení výsadkových sil u RAF Sherburn-in-Elmet poblíž Leedsu , včetně jejich sesazení z letadla na přistání padákem. Bylo zjištěno, že motor Villiers byl vážně poddimenzovaný, když ho řídil plně vybavený voják, takže byl přeladěn na maximální výkon.

Jednoduchý design Welbike znamenal, že jeho výroba byla snadná a rychlá a od roku 1942 šla do plné výroby pro vydání vzdušným silám. V roce 1943 byl také široce používán pozemními útočnými silami, včetně jednotek Commandos a Royal Marines Commando, zejména pro přistání na pláži v Anziu a Normandii . Malá velikost Welbike znamenala, že se také velmi osvědčila, protože obecný letištní transport královského letectva a posádky na velkých letištích na Dálném východě by Welbike „uskladnily“, pokud by ho mohly najít.

Existovaly tři produkční verze Welbike. Prvních 1200 bylo označováno jako Mark 1 a šlo skutečně o vyvinutou verzi původního prototypu s vyladěnými motory. Ty však neměly namontovaný zadní blatník. Bylo vyrobeno 1400 svarů série 1 Mark 2, které měly řadu drobných úprav, včetně přidání zadního blatníku. Konečná dávka 1340 byla Mark 2 Series 2 a měla „sedlové“ palivové nádrže se štítem proti stříkající vodě mezi nimi a vylepšenou zátkou plnicího hrdla, protože původní konstrukce vyžadovala demontáž přetlakového čerpadla, což bylo příliš časově náročné.

V bojových situacích však mohl Welbike prokázat odpovědnost, protože parašutisté se potřebovali co nejrychleji dostat pod úkryt a museli najít kontejnery Welbike, než je vůbec mohli začít sestavovat. Rozdíl v hmotnosti mezi parašutistou a kontejnerem znamenal, že často přistáli v určité vzdálenosti od sebe, spíše než v rozporu s účelem, a někteří byli zajati nepřátelskými silami nebo ztraceni, než vůbec mohli být použity. Nízký výkon a malá kola také znamenala, že se snažili adekvátně vyrovnat s často drsnými bojištěmi, takže byli často opuštěni jednotkami, kterým se snáze pokračovalo pěšky. Dalším problémem pro Welbike bylo, že v době, kdy byl v masové výrobě, byly vyvinuty mnohem větší kluzáky, které by mohly nést větší a výkonnější motocykly, jako je Royal Enfield WD / RE .

Výroba

Prototypový rámeček číslo 1.

Pilotní modely Číslo rámu 2 až 13. Prototypové a pilotní modely se vyznačují sedlovými nádržemi ve tvaru slzy. Alespoň dva z těchto prvních Welbiků byly uloženy (číslo 2 a jeden další).

1. Smlouva 294/23 / S.789 ze dne 26. srpna 1942 na 1 000 (změněno na 1 200) rámů Welbikes číslo 14 až 1214, číslo válečného oddělení C4658444 až C4659673. Přijato 15. října 1942.

2. Smlouva 294/23 / S.1649 ze dne 19. listopadu 1942 na 1400 rámů Welbikes číslo 1214 až 2613, číslo válečného oddělení C5152014 až C5153413. Přijato od února 1943 do 14. března 1943.

3. Smlouva 294/23 / S.1946 ze dne 27. prosince 1942 na 1 341 (sníženo na 1 241) Welbikes Číslo rámu 2614 až 3954 Ministerstvo války číslo C5153414 až C5154654.

4. Smlouva 294/23 / S.3662 ze dne 21. června 1943 na 7 778 (snížena na 1 241 a poté snížena na 0) Číslo rámce 3955 až 5195 Ministerstvo války číslo C5367454 až C5368694. ZRUŠENO.

Zdá se, že pouze typový štítek Mark II Welbikes měl datový štítek s číslem smlouvy. To bylo mosazné a bylo připevněno k rámu pod sedlovkou.

Koloběžka Corgi

Koloběžka Corgi a kanystr CLE , vystavené v Royal Air Force Museum Cosford (2010)

Mnoho z pozdějších modelů nikdy neuvidělo akci a na konci války byly zlikvidovány, většinou vyváženy do USA, kde byly prodávány obchodním domem v New Yorku . Nedostatek přední brzdy znamenal, že je nebylo možné legálně použít na silnici, takže většinu z nich koupili zemědělci pro použití v terénu. Původce John Dolphin dále rozvíjel své myšlenky a založil společnost Corgi Motorcycle Co Ltd., jejímž byl generálním ředitelem, a nechal je vyrobit jako Corgi společností Brockhouse Engineering (Southport) Ltd., která během války vyráběla vojenské přívěsy. Skútr Corgi byl poháněn motorem Excelsior Spryt Autocycle a do výroby se dostal v roce 1947. Většina byla původně exportována do Severní Ameriky pod značkou „Indian Papoose“ a ve Velké Británii se prodávala až počátkem roku 1948, přičemž se jich vyrobilo 27 050. Jednotný-speed dvoutaktní motor byl příliš pomalý, nicméně, a to i přes vysokou poválečném poptávky po dopravě, nedostatek výkonu a spolehlivosti problémů znamenalo, že byla ukončena v říjnu 1954.

Skútry Corgi byly někdy natřeny vojenskou zelenou barvou, ale nebyly příliš používány britskými ozbrojenými silami. Některé z nich používalo Royal Navy. Koncept byl nadále vyvíjen jinými výrobci a vedl ke skládacímu motocyklu Honda Monkey 60. let.

Pozůstalí

Welbikes přežívají v zemích po celém světě, včetně Velké Británie, USA (kde se jich po druhé světové válce prodalo přebytek), Kanady, Austrálie, Jižní Afriky, Indie, Nizozemska, Francie a Belgie. Welbikes jsou poměrně vzácné a jen velmi málo z nich přežije s původním číslem War Department neporušené, jak bylo natřeno. V případě, že originál chyběl, mnoho výplní přidalo typické nebo odhadované číslo oddělení války. Jedinou trvalou identitou Welbike je sériové číslo rámu, které je vyraženo na přední straně rámu nad vidličkou.

C4659131 v Jihoafrickém národním muzeu vojenské historie

Mezi příklady patří:

Dva z prototypů / pilotních modelů se zachovaly: sériové číslo 2 nalezené v Oregonu, obnovené a prodané sběrateli v Nizozemsku a další s neznámým počtem ve Velké Británii.

Soukromá sbírka Colina MacGregora Stevense (člena MVPA 954 od roku 1977) v Richmondu v Britské Kolumbii v Kanadě měla tři kompletní Welbikes Mark II: sériové číslo rámu 1253; Sériové číslo rámečku 3839, nalezeno v původním stavu v Ohiu, USA; a Frame Sériové číslo 2348, nalezené v Austrálii, zřejmě jeden z 302 Welbiků zabalených do exportu a dodaný 16. března 1943.

Nějaký Mk. II Welbikes měl na rámu pod sedadlem datový štítek smlouvy.

Viz také

Reference

externí odkazy