Visutý most Yarmouth - Yarmouth suspension bridge
Visutý most Yarmouth | |
|---|---|
 Oční zřícení mostu z roku 1845
| |
| Souřadnice | 52°36′44″N 1°43′23″E / 52,612253 ° N 1,723030 ° E |
| Nese | Silnice Yarmouth-Acle |
| Kříže | River Bure |
| Majitel | Cory rodina |
| Charakteristika | |
| Šířka | 14 stop 9 palců (4,50 m) |
| Nejdelší rozpětí | 86 stop (26 m) |
| Počet rozpětí | 1 |
| Dějiny | |
| Architekt | Joseph John Scoles |
| Vytvořil | Gidney Goddard |
| Otevřeno | 23. dubna 1829 |
| Zhroutil se | 2. května 1845 |
| Umístění | |
 | |
Visutý most Yarmouth překlenul řeku Bure ve Great Yarmouth v Norfolku od roku 1829 až do svého zhroucení v roce 1845. Most byl v roce 1832 rozšířen, což původní konstrukce nepředpokládala. Dne 2. května 1845 se most zhroutil pod nákladem davu, který se shromáždil, aby sledoval cirkusový kousek na řece. Zahynulo asi 79 lidí, hlavně dětí. Vyšetřování zjistilo chybu v konstrukci a zpracování mostu. Místo katastrofy je poznamenáno novodobým památníkem.
Most
V roce 1827 byl přijat zákon o stavbě mostu přes řeku Bure ve Great Yarmouth . Rodina Cory zaplatila za most, který měl nahradit trajekt a zajistit snadnější přístup z města na bažiny, zahrady Vauxhall Pleasure Gardens a bowlingovou dráhu ve vlastnictví rodiny. Investice by se vrátila na mýtném na těchto přechodech. Architektem mostu byl Joseph John Scoles z Londýna. Navrhl visutý most se dvěma věžemi a světlým rozpětím 63 stop (19 m). Rozpětí bylo později zvýšeno na místě na 86 stop (26 m) a závěsné řetězy se odpovídajícím způsobem prodloužily, ale nemyslí se, že by byl v této záležitosti konzultován Scoles (bylo by považováno za obvyklé zvýšit výšku věží tak, aby odpovídala prodloužené řetězy).
Most byl podepřen závěsným řetězem na obou okrajích paluby, přičemž každý řetěz byl tvořen dvěma sadami 7 / 8 palců (22 mm) silných očních bulv, které byly vyrobeny místním kovářem. Závěsný řetěz byl přivázán zpět k břehu a procházel přes vrcholy dvou sad pyramidových litinových věží na navršených základech vzdálených od sebe asi 28 stop. Řetěz se mezi věžemi prohnul o 2,7 m. Velikost tohoto průhybu se oproti původnímu návrhu nezměnila, a to navzdory zvětšení délky mostu.
Paluba byla připevněna k závěsným řetězům svislými železnými tyčemi. Paluba široká 4,50 m byla mírně klenutá a nesla centrální jedinou vozovku o šířce 6 stop 9 palců (2,06 m) a dvě chodníky, každá o šířce 1,2 m. Most postavil Gidney Goddard pod dohledem místního geodeta pana Greena.
Most byl otevřen pro veřejnost 23. dubna 1829. Scoles se zúčastnil otevření, což bylo poprvé, kdy se na místě zúčastnil. V roce 1832 byla cesta z Yarmouth do Acle vedena přes most. To původně nebylo zamýšleno, a aby byla zajištěna dostatečná šířka pro dva vozy, které by mohly projít navzájem, byl most v roce 1844 rozšířen o přibližně 2 stopy (0,61 m) na každé straně. Zábradlí bylo také přesunuto na extrémní okraj rozšířeného paluba, která se tím zvětšila na šířku na 19 stop 10 palců (6,05 m).
Katastrofa ze dne 2. května 1845
Cookeův královský cirkus byl ve Great Yarmouth a jako součást propagace bylo inzerováno, že klaun jménem Arthur Nelson bude plout po řece Bure ve vaně tažené čtyřmi husami 2. května 1845. Trik, který poprvé vymyslel Dicky Usher v roce 1809, bylo dosaženo tím, že má vanu připojenou k veslici pomocí podvodního vedení. V okolí se kolem 17:00 shromáždil velký dav, aby si prohlédli čin, který začal přílivem . Několik tisíc lidí vidělo klauna z břehů řeky a nejméně 300 v davu hlubokém 4–5 na jižním chodníku mostu. Dav se soustředil v jihovýchodním rohu mostu, ačkoli most nebyl zdaleka plný, protože vozovka byla stále průjezdná pro vozíky.
Kolem 17:40 selhalo jedno z očních víček v jižním závěsném řetězci; toho byli svědky členové davu, ale zdálo se, že v důsledku toho nebyla podniknuta žádná akce k evakuaci mostu. Druhé oční obočí v této části řetězu pojalo plnou zátěž přibližně pět minut, než selhalo. Jižní strana paluby spadla do řeky, ačkoli severní konec zůstal zavěšen na přeživším řetězci a většina davu byla převržena do vody, která v tomto místě byla 7 stop (2,1 m) hluboká. Děti, které tvořily velkou část přední řady davu, byly těmi za nimi rozdrceny na zábradlí zábradlí. Jedno dítě bylo zachráněno před smetením matkou, která se jí držela zuby. Když došlo ke kolapsu, kůň a vozík byli v místě křížení a byl zachráněn před pádem do řeky koněm, který vyděšeně couval.
Na místo brzy dorazily lodě, aby zachránily oběti. Zranění a mrtví byli převezeni do okolních domů a hospod (včetně Norwichských zbraní, admirála Collingwooda a labutě). Hotel Union House dodával deky pro raněné a pivovar Lacons dával k dispozici množství horké vody pro horké koupele, aby oživil přeživší. V den nehody bylo nalezeno asi 75 těl, i když některá zůstala uvězněna v troskách mostu - jeden muž byl zachráněn živý o něco později poté, co byl osvobozen pomocí páčidla. Ve všech bylo při katastrofě zabito 79 lidí, z toho 59 dětí. Většina mrtvých byla mladší 13 let a nejmladší oběti byly dva roky. Zprávu sdělil elektrický telegraf a bylo o ní v Norwichi známo do 5 minut od nehody. Tímto způsobem byly předávány zprávy rodinným příslušníkům zabitých, zraněných nebo pohřešovaných.
Vyšetřování
Vyšetřování koronera se konalo další den v místním kostelním sále. Britská vláda objednala zprávu Jamese Walkera , bývalého prezidenta Instituce stavebních inženýrů (ICE). Walker zjistil, že Scolesova původní specifikace správně požadovala použití vysoce kvalitního železa na oční bulvy, ale nespecifikoval žádné testování produktu. Zjistil, že k druhému selhání došlo ve spoji mezi očními bulvami - každý z nich byl vytvořen ze tří samostatných kusů: dvou očí a tyče. Plát mezi složkami byla nedokonale přivařena svarem zahrnující pouze jednu třetinu povrchu kloubu. Pokud by byly svary provedeny správně, je pravděpodobné, že by tyče neselhaly. Walker také poznamenal, že tyčová část očních víček byla vyrobena z kvalitnějšího železa než oči a že druhá tyč, která selhala, se pod uloženým zatížením prodloužila asi o palec.
Člen Norwich ICE William Thorold navštívil místo nehody 3. května, aby zkontroloval trosky a 20. května předložil zprávu o této záležitosti ve Sborníku Instituce stavebních inženýrů . Thorold usoudil, že zvětšená šířka je faktorem selhání, ale hlavní příčinou bylo chybné zpracování v závěsném řetězu. Thorold uvedl, že shledal, že první spoj, který selhal, byl nesprávně svařen s kontaktem pouze mezi 5% plochy průřezu. Souhlasil s Walkerem, že jedna třetina svaru ve druhém článku byla nepovedená.
Thoroldova zpráva byla předmětem další diskuse ve sborníku několika předních inženýrů té doby. Walker tvrdil, že rozhodnutí o rozšíření mostu bylo špatné. Ačkoli uložená dodatečná hmotnost (2 dlouhé tuny 13 cwt; 2,9 t nebo 5,900 lb nebo 2,7 t) byla malá ve srovnání s hmotností původní paluby (17 dlouhých tun 14 cwt 3 qr 25 lb; 39,757 lb nebo 18,033 t). mimo původní oblast paluby, byl nesen zcela jedním z řetězů. Předpokládalo se, že kdyby nebyl most rozšířen, byl by schopen přijmout nakládání davu. Na mostě se dříve nacházely 2–3krát větší davy, ale břemena byla rozložena rovnoměrněji na dva závěsné řetězy.
Přední mostní inženýr a budoucí prezident ICE James Meadows Rendel zastával názor, že takový štíhlý visutý most neměl být postaven v místě náchylném k zatěžování davem. Poznamenal, že podobný most u Montrose, Angus se zhroutil, když se na něm vytvořil dav, aby pozoroval závod lodí. Rendel popsal most Yarmouth jako „pouhou hračku“ a že design nebyl dobře koncipován. Byl toho názoru, že místo toho měl být postaven tradiční obloukový most nebo jinak byla paluba ztuhlá použitím příhradového nosníku.
Primární příčina selhání byla přičítána svařování očních víček, které bylo popsáno jako vadné. Rendel zjistil, že jsou tak špatné kvality, že by při jakémkoli adekvátním schématu testování selhali. Problémem se mohly stát pravidelné inspekce údržby mostu a jeden člen ICE vydal doporučení, aby veřejné mosty pravidelně kontroloval příslušný inženýr.
Dědictví
.jpg)
Katastrofa je popisována jako „největší zaznamenaná ztráta na životech“ ve Great Yarmouth. Připomíná to modrá deska na bývalém Swan Inn, asi 100 yardů (91 m) severně od místa mostu. V roce 2013 se na místě rozsvítily lucerny u příležitosti 168. výročí katastrofy. V září 2013 byl v blízkosti místa mostu na North Quay Road postaven stálý památník v ceně 5 000 liber. Jedná se o 1,4 metru vysoký žulový blok vytesaný tak, aby připomínal otevřenou knihu. Jedna stránka zobrazuje katastrofu a druhá obsahuje seznam mrtvých.