Stanice 18. ulice (IRT Lexington Avenue Line) - 18th Street station (IRT Lexington Avenue Line)

Pro jiná použití, vidět 18. ulice .
 Ulice 18
 
Bývalá stanice metra New York City
18 Street IRT 001.png
Stanice 18. ulice krátce po stavbě
Statistiky stanic
Adresa East 18th Street & Park Avenue South
New York, NY
Městská část Manhattan
Národní prostředí Gramercy
Souřadnice 40 ° 44'13 "N 73 ° 59'20" W / 40,737 ° S 73,989 ° W / 40,737; -73,989 Souřadnice : 40,737 ° S 73,989 ° W40 ° 44'13 "N 73 ° 59'20" W /  / 40,737; -73,989
Divize A ( IRT )
Čára    IRT Lexington Avenue Line
Služby Žádný (opuštěný)
Struktura Podzemí
Platformy 2 boční plošiny
stopy 4
Jiná informace
Otevřeno 27. října 1904 (před 116 lety) ( 1904-10-27 )
Zavřeno 08.11.1948 (před 72 lety) ( 1948-11-08 )
Staniční posloupnost
Další na sever 23. ulice
Další na jih 14. ulice - Union Square
Umístění
Stanice 18. ulice (IRT Lexington Avenue Line) se nachází v metru New Yorku
Stanice 18. ulice (IRT Lexington Avenue Line)
Stanice 18. ulice (IRT Lexington Avenue Line) se nachází v New Yorku
Stanice 18. ulice (IRT Lexington Avenue Line)
Stanice 18. ulice (IRT Lexington Avenue Line) se nachází v New Yorku
Stanice 18. ulice (IRT Lexington Avenue Line)
Rozložení stopy

Legenda
do 23 st
do 14 St – Union Sq
mapa ulic

18. ulice byla místní stanice na IRT Lexington Avenue Line v newyorském metru . To bylo lokalizováno na křižovatce Park Avenue South a 18. ulice v Gramercy , Manhattan .

Stanice 18. ulice byla postavena pro společnost Interborough Rapid Transit Company (IRT) jako součást první městské linky metra , která byla schválena v roce 1900. Výstavba traťového segmentu, který zahrnuje stanici 18. ulice, začala 12. září téhož roku. Stanice byla otevřena 27. října 1904 jako jedna z původních 28 stanic metra New York City. Stanice byla uzavřena 8. listopadu 1948 v důsledku projektu prodloužení nástupiště na 23. ulici .

Stanice 18. ulice obsahuje dvě opuštěná boční nástupiště a čtyři koleje. Stanice byla postavena s kachlovými a mozaikovými dekoracemi. Mnoho z těchto dekorací bylo pokryto graffiti.

Dějiny

Stavba a otevírání

Stanice v roce 1904

Plánování trasy metra v New Yorku se datuje do roku 1864. Vývoj toho, co by se stalo první linkou metra ve městě, však začal až v roce 1894, kdy zákonodárce státu New York schválil zákon o rychlém tranzitu. Plány metra byly sestaveny týmem inženýrů pod vedením Williama Barclaye Parsonse , hlavního inženýra Komise pro rychlou přepravu. Vyžadovalo to linku metra z newyorské radnice na dolním Manhattanu na Upper West Side , kde by dvě větve vedly na sever do Bronxu . Plán byl formálně přijat v roce 1897 a všechny právní konflikty týkající se zarovnání trasy byly vyřešeny na konci roku 1899. Společnost Rapid Transit Construction Company, kterou organizoval John B. McDonald a financoval August Belmont Jr. , podepsala původní smlouvu 1 s Komise pro rychlou přepravu v únoru 1900, ve které by postavila metro a udržovala 50letý operativní pronájem od otevření trati. V roce 1901 byla firma Heins & LaFarge najata, aby navrhla podzemní stanice. Belmont začlenil Interborough Rapid Transit Company (IRT) v dubnu 1902 provozovat metro.

Stanice 18. ulice byla postavena jako součást úseku trasy z Great Jones Street na 41. ulici. Stavba na tomto úseku tratě začala 12. září 1900. Úsek od Great Jones Street po bod 30 stop severně od 33. ulice byl udělen společnosti Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, zatímco zbývající část byla 41. Ulici provedl Ira A. Shaker. Stanice 18. ulice byla otevřena 27. října 1904 jako jedna z původních 28 stanic newyorského metra od radnice po 145. ulici na Broadway – Sedmé avenue .

Změny a uzavření služby

Poté, co byla v roce 1908 dokončena první linka metra, byla stanice obsluhována místními vlaky podél West Side (nyní Broadway – Seventh Avenue Line až Van Cortlandt Park – 242nd Street ) a East Side (nyní Lenox Avenue Line ). Místní vlaky West Side měly svůj jižní konec na radnici během dopravní špičky a South Ferry jindy a měly severní konec na 242. ulici. Místní vlaky East Side jezdily z radnice na Lenox Avenue (145. ulice) . V roce 1918 se Lexington Avenue Line otevřela severně od Grand Central – 42nd Street , čímž se původní linie rozdělila na systém ve tvaru „H“. Všechny místní vlaky byly odeslány přes Lexington Avenue Line, běžící po Pelhamově lince v Bronxu .

Aby řešila přeplněnost, navrhla v roce 1909 komise pro veřejnou službu v New Yorku prodloužení nástupišť na stanicích podél původního metra IRT. V rámci úpravy stavebních smluv IRT, provedené 18. ledna 1910, měla společnost prodloužit nástupiště stanic tak, aby pojala desetivozové expresní a šestivozové místní vlaky. Kromě 1,5 milionu USD (ekvivalent 41,7 milionu USD v roce 2020) vynaložených na prodloužení nástupiště bylo vynaloženo 500 000 USD (ekvivalent 13 888 000 USD v roce 2020) na výstavbu dalších vchodů a východů. Předpokládalo se, že tato vylepšení zvýší kapacitu o 25 procent. Nástupiště na místních stanicích, například na stanici 18. ulice, byla prodloužena o 6 až 9,1 m. Obě platformy byly rozšířeny na sever a na jih.

Uzavření této stanice bylo navrženo již v roce 1928. Stanice byla uzavřena 8. listopadu 1948. Nástupiště na 23. ulici byla prodloužena se vstupy na 22. ulici a stanice 18. ulice byla blízko 14. ulice - Union Square stanici .

Rozložení stanice

G Úroveň ulice
P
Úroveň platformy 		Boční platforma , není v provozu
Místní sever ← nezastavujte se zde ( 23. ulice )„6“ vlak„6“ rychlík
Expres na sever ← nezastavujte se zde „4“ vlak„5“ vlak
Southbound expres → „4“ vlak„5“ vlak nezastavujte se zde →
Southbound místní → „6“ vlak„6“ rychlíknezastavujte se zde ( 14. ulice - Union Square ) →
Boční platforma , není v provozu
Vstupní prostor s pokladnou a kontrolou

Stejně jako ostatní místní stanice, 18. ulice má čtyři koleje a dvě opuštěné boční nástupiště . Tyto dvě místní dráhy, které dříve sloužily stanice, jsou používány 6 vlak po celou dobu, <6> vlaky ve všední dny ve směru špičce a 4 vlak během pozdní noci. Dvě expresní koleje jsou používány 4 a 5 vlaky během denní doby. Platformy byly 200 stop (61 m) dlouhé, jako na jiných místních stanicích na původním IRT.

Stejně jako u jiných stanic postavených jako součást původního IRT byla stanice postavena pomocí metody cut-and-cover . Tunel je zakryt žlabem ve tvaru „U“, který obsahuje inženýrské sítě a dráty. Dno tohoto žlabu obsahuje betonový základ o tloušťce nejméně 4 palce (100 mm). Každá dřívější platforma se skládá z 3 palců silných (7,6 cm) betonových desek, pod nimiž jsou drenážní pánve. Dřívější platformy obsahovaly kruhové litinové sloupy v dórském stylu rozmístěné každých 15 stop (4,6 m). Další sloupy mezi kolejemi, rozmístěné každých 5 stop (1,5 m), podporují střechy betonových stanic s klenutým zdvihem. Mezi stěnou žlabu a stěnami plošiny je mezera 1 palec (25 mm), která je vyrobena ze 4 palce (100 mm) silné cihly překryté kachlovou úpravou.

Dekorativní schéma sestávalo z modro/zelených dlaždičkových tablet, buffových a fialových dlaždičkových pásů, římsy z fialové fajánsy a zelených fajánsových plaket. Mozaikové dlaždice na všech původních stanicích IRT byly vyrobeny společností American Encaustic Tile Company, která subdodavatelsky zajistila instalace na každé stanici. Ozdobné práce provedli dodavatel obkladů a dlažeb Manhattan Glass Tile Company a dodavatel fajáns Grueby Faience Company . Stanice 18. ulice je poměrně dobře zachována, s výjimkou některých odpadků a graffiti.

Viz také

Reference

externí odkazy