Konvoj motorových sborů 1919 - 1919 Motor Transport Corps convoy
1919 Motor Transport Corps konvoj byla meziměstská konvoj (popsán jako Motor Truck výlet s „Truck vlaku“) prováděných americkou armádou Motor Transport sboru , který jel přes 3000 mil (4800 km), na historickém Lincoln hlavní silnice z Washington , DC , do Oaklandu v Kalifornii a poté trajektem do San Franciska .
Podplukovník Charles W. McClure a kapitán Bernard H. McMahon byli příslušnými veliteli expedic a vlaků a pilotem (průvodcem) byl civilní Henry C. Ostermann z Lincoln Highway Association. Mezi oficiální pozorovatele patřili ti z leteckých služeb , ASAP, pobřežního a polního dělostřelectva , lékařského sboru , arzenálu , signálních sborů a tankových sborů včetně tehdejšího podplukovníka Brevet Dwighta D. Eisenhowera . Eisenhower později řekl, že se ke konvoji připojil „částečně pro skřivana a částečně kvůli učení“.
Organizace
The Signal Corps natočen konvoje akce; a civilisté skupiny Goodyear byli transportováni z Chicaga v jednom z nákladních vozů. Publicista (poručík William B Doron) jel s Ostermannem 2–10 dní před hlavním tělesem, zatímco náborář (kapitán Murphy) měl náskok 1–2 dny a jednotky Cook a Mess byly o několik hodin napřed, dvě motorky Neprozkoumaný asi 1 / 2 hodinu dopředu do sestav podmínek a místo markerů. The 5th strojníky Firma E 2 důstojníci a 20 mužů v čele hlavní těleso s dělostřelectva je 5 1 / 2 tuny Mack Trucks nesoucího 5-ton Maxwell traktor (22,450 lbs celkem) v čele s následným dílně a kovárnou kamiony a proviantní sboru ' Service Park jednotka 595 z 1 důstojníka a 43 mužů vychován zadní ( ‚často oddělen od hlavního tělesa‘, zatímco servis pro postižené vozidel). Kromě 230 silničních nehod (zastavení kvůli úpravám, vypouštění, poruchám a nehodám), které vedly k odstoupení 9 vozidel, mělo kolona „ 24 expedičních důstojníků, 15 pozorovacích pracovníků štábu ministerstva války a 258 řadových vojáků “ 21 zraněných na cestě, kteří nedokončil cestu. Ačkoli někteří „nakonec byli opravdu kompetentní řidiči“, většina vojáků byli „suroví rekruti s malým nebo žádným vojenským výcvikem“; a kromě velitele Motor Supply Company E (1. poručík Daniel H. Martin) měli vojáci „mizivé znalosti“ o „manipulaci s muži v poli“.
Zařízení
Kromě ženijních a proviantních jednotek; konvoj měl 2 nákladní společnosti 433. motorového zásobovacího vlaku; lékařská jednotka s chirurgem, lékařem a zubním lékařem; a oddělení polního dělostřelectva, které zajišťovalo pásový traktor Maxwell provozovaný civilistou. Celkem 81 vozidel a přívěsů obsahovalo „34 těžkých nákladních vozidel, 4 lehké dodávky“, 2 pojízdné strojírny , 1 kovárnu a 1 bourací vůz, ve skutečnosti „dělostřelecký kolový traktor“ Millitor, který jednou táhl 9 nákladních vozidel najednou a byl vybaven silovým navijákem. Byly zde „2 obchody s náhradními díly, 2 nádrže na vodu, 1 nádrž na benzín, 1 reflektor s nákladním vozem s elektrickou elektrárnou, 4 kuchyňské přívěsy, 8 cestovních vozů, 1 průzkumný vůz, 2 pozorovací vozy pro zaměstnance, 5 motocyklů postranních vozíků a 4 samostatné motocykly“ ; stejně jako pět sanitek GMC se dvěma sanitními přívěsy a 4tunovým pontonovým přívěsem Loder (vlevo v Omaze). Mezi další výrobce vozidel patří Cadillac , Dodge , FWD , Garford , Harley-Davidson & Indian (motocykly), Liberty (nákladní automobily a dvoukolový kuchyňský vozík), Mack , Packard , Riker , Standardized , Trailmobile (dva 4kolové kuchyňské přívěsy) a White . Těžké nákladní vozy zahrnovaly tři příklady každého ze tří válečných komerčních modelů v rozmezí 3 až 5-1/2 tuny uvažovaných pro pokračující provoz (FWD, Mack a Riker) spolu s jedenácti 1-1/2 tunovými kamiony z Garfordu, GMC , Packard a White. Čtyři „lehké dodávkové automobily“ byly 3/4 ton vyhne a zbytek byly 3 tuny třída B Standardizované Vojenské „Liberty“ kamiony . Obchodníci na cestě dodávali do konvoje benzín a pneumatiky a společnost Firestone Tire and Rubber Company poskytla 2 kamiony (Packard & White, každé 2 tuny) vybavené pneumatikami „s obřím kordem“, které přepravovaly náhradní standardní pneumatiky. Jeden nákladní vůz Firestone objel do Rena v Nevadě , aby mu namontovali novou obří pneumatiku. Pro hodnocení Dixonova grafitového tuku bylo vybráno šest vozidel, aby se zjistilo, zda poskytuje užitečné výhody.
Operace
V průběhu své cesty konvoj zlomil a opravil desítky dřevěných mostů (14 ve Wyomingu samotném) a „prakticky“ všechny vozovky byly nezpevněné z Illinois přes Nevadu. Prach byl neustálý problém. Konvoj cestoval rychlostí až 32 km/h (51 km/h) a harmonogram byl pro 29 km/h průměrně 24 km/h. Skutečný průměr za 3 230 mil (5 230 km) pokrytý za 573,5 hodiny byl 5,65 mph (9,09 km/h) za 56 cestovních dnů v průměru 10,24 hodiny za cestovní den. Šest dní odpočinku bez cestování konvoje bylo ve East Palestine, Ohio ; Chicago Heights, Illinois ; Denison, Iowa ; North Platte, Nebraska ; Laramie, Wyoming ; a Carson City, Nevada . Nejkratší doby řízení mezi kontrolními body byly z Council Bluffs, Iowa , do Omahy, Nebrasky (2 hodiny po dobu 5 mil) a Delphos, Ohio , do Fort Wayne, Indiana (6 hodin po 51 mil), zatímco 4 dny dosahovaly průměrné rychlosti přes 9 mph (14 km / h): E Palestina OH Wooster OH (9 hodin na 83 mi), South Bend IN Chicago Heights Il (8 3 / 4 hod na 80 mi), Jefferson IA Denison IA (7 1 / 2 hodiny po 68 mil) a Anderson's Ranch NV do Ely NV (8 hodin po 77 mil).
Nezkušenost způsobila na začátku velmi mnoho zbytečných průtahů a poruch. Podplukovník Jackson i podplukovník Eisenhower popsali vojáky Motorového sboru jako syrové a nedisciplinované, ačkoli Jackson také uvedl, že se obecně chovali slušně. Důstojníci a muži ženijního, lékařského a ordinačního (udržovacího) oddílu byli popsáni jako zkušenější a lépe vyškolení. Eisenhower i Jackson uvedli, že se organizace a disciplína v průběhu expedice zlepšily. Po několika týdnech cesty byli ti nejzručnější a nejzodpovědnější muži přiděleni jako řidiči nebo spolujezdci konkrétních vozidel s plnou odpovědností za jejich provoz a údržbu a byla zavedena rutinní preventivní údržba večerních servisů a ranních prohlídek za účelem snížení poruch, kterým lze předcházet. Eisenhower uvedl, že zkušenosti získané na relativně dobrých silnicích v dřívější, jednodušší části cesty se ukázaly jako neocenitelné v těžších, kteří pokračovali dále na západ. Poručík Jackson oznámil, že přidělení specializovaného nepořádného důstojníka v Nebrasce výrazně zlepšilo jídlo pro druhou polovinu cesty.
V konvoji pokračoval reklamní důstojník, který cestoval jeden den dopředu automobilem, aby se připravil na příjezd hlavního tělesa. Dva nižší důstojníci pátrali před hlavním tělem na motocyklech a signalizovali cestu ke zbytku konvoje pomocí jednoduchého, ale účinného systému modrých papírových trojúhelníků připnutých ke stromům a plotům. Ostatní motocykly sloužily k přenášení zpráv nahoru a dolů po celé délce kolony. Inženýrské oddělení vedlo hlavní tělo s 5-1/2 tunovým Mackem, který nesl pásový traktor Maxwell dělostřeleckého oddílu. Jako největší a nejvíce zatížené vozidlo s největší pravděpodobností uvízlo a pásový stroj a inženýři byli připraveni jej vytěžit. Inženýři byli zodpovědní za kontrolu každého mostu, když k němu konvoj dorazil. Slabé mosty byly zpevněny nebo opraveny, někdy poté, co jimi propadl kamion. Mosty, které byly pro Macka příliš malé nebo slabé, bylo nutné obejít. Oddělení vyhlášky vyneslo zadní část, opravovalo nebo táhlo zdravotně postižená vozidla podle potřeby. Kamiony obvykle přepravovaly plnou kapacitu, protože jedním z cílů expedice bylo testování jejich výkonu.
Na mnoha zastávkách po cestě doprovodili konvoj do města místní hodnostáři a oslavovali jej kostelní zvony, průvody, koncerty, pikniky, tance a bankety. Například záznam v protokolu z 18. července zní (částečně) „V 8:00 ráno zastaveno na žádost v Churubusco, Ind po dobu 10 minut. Zatímco občerstvení podávala místní jídelna Červeného kříže. Setkal se a doprovodil ji South Bend od Major [sic] FR Carson, Chief of Policy [sic] Peter Kline, Fire Fire IA Sorbell, Secretary Chamber of Commerce Jos. F. Kelley, Reception Comm. Obchod a společnost Goodrich. “ Jeden chodec byl smrtelně zasažen ve Valparaiso v Indianě. V západním Wyomingu Eisenhower a jeho společník přesvědčili konvoj, že indický útok se blíží. Té noci byli vysláni hlídači, ale když si Ike a přítel vyměnili válečné výkřiky mimo obvod, mladý strážný strážník vypustil zbraň. Museli zastavit zasílání telegramu na ministerstvo války, který hlásil setkání s nepřátelskými indiány.
Zpoždění
Zpoždění konvoje vyžadovalo další táboření v Sewickley v Pensylvánii (11. a 12. července); Gothenburg, Nebraska (2/3. Srpna); a Ogallala, Nebraska (5/6); který odložil příjezd do Evanstonu ve Wyomingu na 16. srpna místo plánovaného 13. srpna. K dalšímu kontrolnímu bodu konvoj urazil 166 mil (267 km) místo plánovaných 88 a použil další tábory v Echo, Utah (17/18) a Ogden, Utah (18/19); příjezd do Salt Lake City 19. (vice 14.). Navzdory cestování 24. srpna v den odpočinku konvoj zaostal o další den, když místo 2 plánovaných dnů cesty cestoval z Orrova ranče v Utahu přes poušť Velké solné jezero do Ely v Nevadě ; kam konvoj dorazil 24. (v. 18.). Mezi Ely a Austinem v Nevadě byl použit další den cestování po „těžebních cestách“ ; kam konvoj dorazil 27. (v. 20.), 348 mil (560 km) krátký od plánovaného bodu pro 27. ( Sacramento ). Konvoj zůstal o 7 dní pozadu oproti plánu přes Oakland v Kalifornii , kam dorazil 5. září v 16 hodin (v. 29.). Konvoj opustil den odpočinku, který byl původně naplánován na den po příjezdu do Oaklandu, a místo toho následujícího rána odletěl do San Franciska o 6 dní pozadu oproti plánu a zaparkoval u San Francisco Presidio .
Výsledek
Kromě transportu newyorské medaile Johanka z Arku do paláce výtvarných umění v San Francisku měl konvoj čtyři cíle; a pozorovatelé oddělení arzenálu a tankových sborů dokončili své zprávy v říjnu. Cíle byly:
- Podporovat „výstavbu průjezdných a transkontinentálních dálnic“. Oddělení arzenálu uvádí, že „velký zájem o hnutí Dobré silnice byl vyvolán průchodem konvoje“.
- Pořiďte si „rekruty pro ... motorový dopravní sbor“: zařazení do konvoje bylo řídké
- Expozice „pro veřejnost ... motorové vozidlo pro vojenské účely“: V průběhu cesty konvoj „prošel 350 komunitami a odhadovalo se, že na trase bylo svědkem více než 3 000 000 lidí (možná 3 250 000). "
- Studujte a sledujte „terén a standardní armádní vozidla“:. Pozorovatel tankového sboru poznamenal, že „lehký nákladní vůz je dosud lepší než těžký [který] by měl být omezen na ... silnice s tvrdým povrchem; a ... krátké vzdálenosti.“
Podplukovník Eisenhower dále poznamenal, že kvůli rozmanitosti vozidel bylo obtížné udržet konvoj pohromadě a žádné z vozidel nebylo před startem řádně testováno ani upravováno, což spolu se syrovou povahou vojsk způsobilo mnoho zbytečných zastávek a členění. Poznamenal, že velitel konvoje nedostal čas na výcvik svých mužů, a doporučil, aby „... MTC by měla věnovat větší pozornost disciplinárním nácvikům pro důstojníky a muže a že všichni by měli být inteligentní a pohotoví vojáci, než jim dají odpovědnost za obsluhující kamiony. " Eisenhower také věnoval velkou část své zprávy podrobnému shrnutí stavu vozovek v každém ze států, kterými kolona projela, následovala obecná pozorování správné stavby a údržby silnic a poznamenala, že některé dobré silnice byly příliš úzké a některé dříve vynikající. bylo dovoleno zhoršovat se bez údržby a říkat „V takových případech se zdá evidentní, že velmi malé množství peněz vynaložených ve správný čas by udrželo silnici v dobrém stavu“.
Poručík Jackson, pozorovatel oddělení arzenálu, předložil podrobnou zprávu o výkonu všech vozidel konvoje. Bylo zjištěno, že osobní automobily Cadillac a Dodge a lehká nákladní vozidla jsou obecně uspokojivé, ačkoli západky kapoty na Dodge se ukázaly jako nedostatečně odolné. Z přepravních nákladních vozidel se FWD ukázal jako nejuspokojivější a Garford nejméně, první kvůli své mechanické spolehlivosti a pohonu všech kol a druhý kvůli křehkému chladicímu systému, ačkoli ve skutečnosti byly nejvíce nákladními vozy Standard B „Liberty“ tažené kamiony v koloně. Uspokojivě se osvědčily i nákladní vozy White, GMC, Riker, Packard a Mack, ačkoli jejich řetězový pohon je učinil nevhodnými pro špatné silnice a větší motocykly by těžily z robustnějších pneumatik. Většina poruch, které nebyly způsobeny chybou obsluhy (především špatné mazání a přetáčení při downgradu), byla důsledkem účinků neustálého prachu, vibrací a bušení na karburátory, zapalovací systémy, pouzdra, spojovací prvky a ložiska. Byly také vyhodnoceny různé přívěsy (většina přijatých neúspěšných tříd) a bylo stanoveno, že grafitový tuk poskytuje významné výhody. Nakonec byly traktory Maxwell a Militor pochváleny za jejich celkovou spolehlivost a mechanickou převahu, protože výlet by bez nich nebylo možné dokončit. Poručík Jackson také poznamenal „Údržbářské práce byly značně ztíženy nutností vozit náhradní díly pro tolik různých značek nákladních vozidel“ a „mechanikům by mělo být poskytnuto lepší nářadí“.
Reference
- Perret, Geoffrey (1999). Eisenhower . Avon, Massachusetts: Adams Media. ISBN 1-58062-431-6. Citováno 11. dubna 2011 - prostřednictvím Knih Google.
externí odkazy
- Online dokumenty jsou k dispozici v prezidentské knihovně Dwighta D. Eisenhowera
- Video z nákladního vozu konvoje Mack
