1949 Požár tunelu v Holandsku - 1949 Holland Tunnel fire

Požár tunelu v Holandsku
datum 13. května 1949 ( 1949-05-13 )
Místo Holandský tunel
Umístění Hudson River , New York / New Jersey , Spojené státy americké
Typ oheň
Úmrtí 1 hasič
Nezranitelná zranění 66

Ráno v pátek 13. května 1949 se kamion s nebezpečnými materiály vznítil při průjezdu Holandským tunelem , který projíždí pod řekou Hudson mezi New Yorkem a New Jersey . V důsledku požáru zemřel jeden hasič a 66 civilistů bylo zraněno. Film Daylight z roku 1996 s Sylvestrem Stallonem v hlavní roli byl volně založen na tomto incidentu.

Časová osa

Zapalování

V 8:30 vjel do jižní trubky na portálu New Jersey nákladní vůz přepravující osmdesát 55 galonů (210 L) sudů sirouhlíku . Tunel má dvě roury, jižní pro provoz na východ a severní pro provoz na západ. V té době bylo zakázáno přepravovat sirouhlík přes kteroukoli trubku. Poté, co nákladní vůz v hustém provozu najel přibližně 880 m na východ, jeden z bubnů se uvolnil ze svých zábran, spadl na vozovku a praskl. Pára uvolněná z bubnu byla zapálena, když přišla do styku s horkým povrchem, pravděpodobně brzdovou čelistí nebo výfukovým potrubím. Páry sirouhlíku se vznítí, když se zvýší na teplotu 194 ° F (90 ° C), takže byla považována za vysoce hořlavou; navíc by mohlo být smrtelné, pokud by bylo vdechováno ve velkém množství.

Nákladní vůz se zastavil v levém pruhu tunelu na 0,25% podřazení a začal hořet. Čtyři kamiony zastavily v pravém jízdním pruhu a také se vznítily nebo byly opuštěny a dalších pět nákladních aut se lehce vznítilo v zadní části nákladního vozu přepravujícího sirouhlík. Tunel západně od ohně ztuhl provozem; nakonec bylo 125 trubek uvízlých v trubce, než byla uzavřena.

Řešení nouzových událostí

Hlídači přístavního úřadu v tubusu východně a západně od kamionu vysílačkou informovali o zablokování (8:48 ráno) a poté o požáru (8:56 ráno). Pomáhali řidičům uniknout do severní trubky přes křížové průchody. Zaměstnanci tunelu vstoupili na portál New Jersey, aby tam evakuovali cestující, a začali couvat s vozidly ven, zatímco posádka ničitele jela špatně po jižní trubce a začala bojovat s ohněm v místě nákladního auta, kde to začalo. V době požáru tunel provozoval přístavní úřad, který měl pod kontrolou i různá další dopravní zařízení v této oblasti. V důsledku toho měli posádku ničitele na východním konci jižní trubky. Zhruba pět minut po jeho zahájení zahájili v místě požáru hasební zásah hadicí o průměru 1,5 palce (3,8 cm). Brzy si však uvědomili, že kvůli omezené povaze požáru potřebují další pomoc.

Hasiči Jersey City (JCFD) byl upozorněn na 9:05 hodin ráno, a New York City Hasiči (FDNY) byl upozorněn na 9:12 am FDNY Nastavte posádce připravil velitelské stanoviště v severním tunelu v příčném průchodu poblíž do ohně. Ulevili posádce ničitele a vyslali 2. poplach v 9:30. Když posádky JCFD dorazily na portál tunelu, zaslaly také žádosti o další hasiče a dýchací techniku. Posádky také pracovaly na umístění osvětlení uvnitř tunelu. FDNY a JCFD povolaly 29 hasičských vozů různých typů a od Consolidated Edison si půjčily další čtyři nákladní automobily s dýchacím přístrojem . Celkem zde bylo asi 63 vozidel reakce na mimořádné události (včetně policie, zdravotnických jednotek, vozidel přístavního úřadu a dozorových vozidel).

Horký kouř způsobil druhý požár, který začal ve skupině nákladních vozidel, která zřejmě převážela barvu a terpentýn přibližně 110 stop západně od původního ohně. Poté byl ventilační systém tunelu přepnut na plný výfuk a plný přívod, aby byl odsáván kouř a snížena pravděpodobnost dalších spontánních vznícení. Hasičům z New Jersey se podařilo uhasit druhý požár a uvolnili cestu záchranným vozidlům k prvnímu místu požáru, kde se spojili s newyorskými hasiči.

Po celou dobu požáru nadále fungovalo protipožární potrubí tunelu, 6palcová (150 mm) vodní trubka odlitá přímo do sekundárního betonového ostění. FDNY to doplnil vodou z 2,5palcové (6,4 cm) hadice. Požár byl poprvé v historii FDNY, kdy bylo nutné použít čtyři vozidla záchranné jednotky u stejného ohně.

Tunelová ventilace

V 9:45 hod. Byl vestavěný ventilační systém tunelu v zóně požáru plně odsáván a plně zásobován. Přívod vzduchu potrubím pod vozovkou umožňoval hasičům pracovat bez roušek. Přestože byl kouř v trubici toxický, první respondenti dokázali dýchat vdechnutím čistého vzduchu z otvorů na obrubníku ve spodní části trubice. Odvodní potrubí nad vozovkou zachytilo část kouře a když se v místě požáru zřítil podhled, vytvořil se mezi silničním tunelem a odvětrávacím potrubím otvor: tento otvor dramaticky zlepšil zachycování kouře na hlavním požárním místě , ačkoli to prakticky omezilo zachycování kouře na druhém místě požáru.

Dva z odsávacích ventilátorů ve větrací šachtě New Jersey selhaly kvůli ohni ohně; šachta byla přibližně 300 stop (100 m) západně od ohně a zjevně čerpala vzduch při 538 ° C. Třetí ventilátor byl udržován v provozuschopném stavu ochlazením vodní sprchou.

Obnova a vyčištění

Kolem 13:00 byl požár obklíčen. Západní tubus, který nebyl požárem přímo zasažen, se ve 14:15 znovu otevřel pro obousměrný provoz. Pokračovaly však práce na úklidu tubusu na východ a vytažení kamionů, které tam uvízly. Do 16:45 byly ze strany New Jersey odtaženy tři kamiony. Navzdory opětovnému vznícení požáru v 18:50 byla následující ráno vydána zpráva o zastavení v 12:52. Vrak byl rychle odklizen a tunel na východ se v neděli 15. května večer znovu otevřel provozu.

Následky

Zranění a smrt

Celkem bylo zraněno 66 lidí, většinou vdechováním kouře. Z toho bylo 27 hospitalizováno Jeden hasič, velitel praporu Gunther E. Beake, byl vážně zasažen vdechováním kouře a zemřel na následky zranění 23. srpna 1949. Samuel Williams starší, dělník z Philadelphie, byl také zabit. Zemřel v den nehody.

Poškození

Nákladní vůz přepravující sirouhlík byl zcela zničen, stejně jako dalších devět kamionů. Bylo poškozeno 13 kamionů. Infrastruktura utrpěla rozsáhlé škody: přibližně 650 malých tun (590 tun) suti bylo odstraněno o víkendu, než se tunel znovu otevřel. Dlaždice na zdech tunelu se odvalily na vzdálenost přibližně 60 stop západně od místa požáru a 150 stop (150 stop) východně od něj. V místě požáru se betonové ostění stěn spalovalo až k žebrům litinového primárního ostění. Falešný strop nad vozovkou, který sestával ze železobetonové desky o tloušťce 6 palců (150 mm) na místě, se na několika místech zcela zhroutil a částečně se zhroutil na délku přibližně 150 stop (150 stop). Samotná vozovka byla nepoškozená, ale byla na ní spousta trosek. Polovina dálkových telefonních kabelů tunelu byla během požáru přerušena.

Vyvýšený boční chodník musel být obnoven v délce 750 stop (230 m) a kabelové kanály odlité do chodníku a stěn byly nahrazeny přes 300 stop (90 m). Na poškozené oblasti byla obnovena poškozená napájecí kabeláž, komunikační kabeláž a osvětlení. Povrch vozovky byl obnoven v délce asi 500 stop (150 m).

Portský úřad rozhodl, že tunel nelze po dobu rekonstrukce zcela uzavřít. Místo toho byl jižní tubus každou noc ve 20 hodin uzavřen, načež byly dovezeny stovky stop mobilního lešení a dalšího vybavení. Rekonstrukční práce probíhaly přes noc přibližně do 4:30 ráno, kdy bylo stavební zařízení a lešení vytažen před opětovným otevřením tunelu v 6 hodin ráno Opravy byly dokončeny do poloviny srpna 1949.

Omezení

V té době mohl být řidič kamionu obviněn pouze z přestupku , za který mu byla uložena maximální pokuta 50 dolarů a trest odnětí svobody až na pět dní. Řidič byl tedy zbaven jakéhokoli trestného činu. Po požáru se Port Authority zasazoval o uzákonění přísnějších pokut v zákonodárném sboru New Yorku i New Jersey. Legislativní komory obou států zavedly v tomto smyslu návrhy zákonů, ale New York odložil návrh zákona až do května 1950. Následky požáru také vyvolaly vyšetřování amerického okresního soudu pro okres New Jersey a také kontrolu. od pojišťoven.

Přístavní úřad chtěl, aby mezistátní obchodní komise prováděla namátkové kontroly u mezistátních přepravních společností, ale ICC měl na tuto práci pouze dvacet zaměstnanců. Port Authority se nakonec rozhodl náhodně prohledat některé ze 16 000 kamionů, které každý den vjely do tunelu, ačkoli ve skutečnosti mohl úřad prohledat pouze jedno procento kamionové dopravy každý den.

Občanské obleky byly podány proti přepravní společnosti i výrobci sirouhlíku. Přepravní společnosti, jejíž nákladní vůz byl zapojen, Apex Inc., bylo formálně zakázáno používat tunel v roce 1950.

Reference

Prameny

  • Haerter, A., Příspěvek do diskuse k relaci E, s. Z51 – Z53, Sborník příspěvků z 1. mezinárodního sympozia o aerodynamice a větrání automobilových tunelů, Canterbury, 1973. BHRA 1974: ISBN  0-900983-28-0
  • Riley, N. a Lelland, A., Přehled incidentů zahrnujících nebezpečné materiály v silničních a železničních tunelech, sborník z 2. mezinárodní konference o bezpečnosti v silničních a železničních tunelech, 1995; ISBN  0-9520083-2-7
  • Skinner, F., Holandský automobilový tunel pod řekou Hudson, Engineering, 1927.
  • Singstad, O., Větrání automobilových tunelů, World Engineering Congress, Tokio, 1929

Další čtení

Souřadnice : 40,72794 ° N 74,02407 ° W 40 ° 43'41 "N 74 ° 01'27" W /  / 40,72794; -74,02407