cyklistický závod
1984 Giro d'Italia
|
| Termíny |
17. května - 10. června |
| Fáze |
22 + prolog |
| Vzdálenost |
3,808 km (2366 mi) |
| Vítězný čas |
98h 32 '20 " |
|
|
|
|
1984 Giro d'Italia byl 67th běží na Giro d'Italia , jedné z jízda na kole je okružní jízdy závodů. Giro začal v Lucce dne 17. května, s 5 km (3,1 mil) prologu a skončil ve Veroně , dne 10. června, s 42 km (26,1 mil) individuální časovce . Celkem 171 jezdců z devatenácti týmů vstoupilo do 22etapového závodu, který vyhrál Ital Francesco Moser z týmu Gis Gelati-Tuc Lu . Druhé a třetí místo obsadil Francouz Laurent Fignon a Ital Moreno Argentin .
Mezi dalšími klasifikacemi, které závod udělil, vyhrál Urs Freuler z Atala-Campagnolo klasifikaci bodů , Fignon z Renault-Elf vyhrál klasifikaci hor a Charly Mottet z Renault-Elf dokončil Giro jako nejlepší neo-profesionál v obecné klasifikaci, skončil celkově 21. Renault-Elf skončil jako vítěz v klasifikaci týmů a zařadil každý z dvaceti týmů soutěžících o závod podle nejnižšího kumulativního času. Klasifikaci týmových bodů vyhrál Metauro Mobili-Pinarello.
Týmy
K účasti na Giro d'Italia v roce 1984 bylo pozváno celkem devatenáct týmů. Každý tým vyslal tým devíti jezdců, což znamenalo, že závod začal pelotónem 171 cyklistů. Jezdci zastupovali celkem 18 zemí. Prezentace týmů - kde je soupiska a manažer každého týmu představena před médii a místními hodnostáři - se konala na Piazza San Marco v Lucce 16. května. Robin Morton , vedoucí týmu týmu Gianna-Motta-Linea MD, byla první manažerkou ženského týmu na Giro d'Italia. Z jezdců, kteří zahájili toto vydání, se 143 dostalo do cíle v Meranu.
Týmy vstupující do závodu byly:
Oblíbené před závodem
Manažeři týmu, když se zeptali na vstup favorita do závodu, měli pocit, že neexistuje žádný jasný favorit na vítězství. La Gazzetta dello Sport cítil čtyři jezdce - Francesco Moser ( Gis Gelati-Tuc Lu ), Laurent Fignon ( Renault – Elf ), Giuseppe Saronni ( Del Tongo – Colnago ) a Roberto Visentini ( Carrera – Inoxpran ) - měli největší šance na vítězství , ale „neexistuje člověk, který by věděl, jak dominovat.“ Když se ho Moser zeptal na jeho největší výzvu, uvedl: „Zaprvé, Visentini, protože loni byl druhý, má velmi homogenní tým a je italským běžcem v lepší formě ...“ Ángel Ruocco z El País cítil, že závod by být mezi šampiónem Tour de France 1983 Fignonem a Saronnim, vítězem Giro v předchozím roce . Dodal, že Silvano Contini , Mario Beccia a Fignon jako další vyzyvatelé. Marino Lejarreta ( Alfa Lum – Olmo ), který jel na přípravě Vuelta a España 1984 , stejně jako Alberto Fernández ( Zor – Gemeaz Cusin ), který předvedl skvělé výsledky, když se závod loni dostal na Apeniny.
Trasa a etapy
Trasu vydání Giro d'Italia v roce 1984 odhalil veřejnosti hlavní organizátor Vincenzo Torriani dne 18. února 1984. Celkově trvala 3 808 km (2 366 mi) a zahrnovala čtyři časovky (tři individuální a jednu pro týmy) ) a jedenáct rychlostních zkoušek s kategorizovanými stoupáními, která udělovala klasifikace hor . Pět z těchto jedenácti etap mělo vrcholné cíle: etapa 3, Madonna di San Luca ; fáze 5, do Blockhausu ; etapa 16, do Bardonecchie ; etapa 19, Selva di Val Gardena ; a etapa 20, do Arabby . Organizátoři se rozhodli zahrnout dva dny odpočinku. Ve srovnání s závodem z předchozího roku byl závod o 114 km kratší a obsahoval stejný počet časovek a dnů odpočinku. Navíc tento závod obsahoval stejný počet etap.
Vedení klasifikace
Passo Pordoi byla na
Cima COPPI pro 1984 chod Giro d'Italia.
Během Giro d'Italia v roce 1984 se nosily čtyři různé dresy. Vedoucí obecné klasifikace - počítáno tak, že se přidaly časy dokončení etapy každého jezdce a umožnily se časovým bonusům pro první tři závodníky na stupních hromadného startu - oblékl růžový dres. Tato klasifikace je nejdůležitější ze závodu a její vítěz je považován za vítěze Gira. Časové bonusy 20, 10 a 5 sekund byly uděleny prvním třem závodníkům každé etapy.
Za bodovou klasifikaci , která svému vůdci udělila fialový (nebo cyklámenový ) dres, dostali cyklisté body za dokončení etapy v top 15; další body by bylo možné získat také ve středních sprintech. Zelený dres získal vůdce klasifikace hor . V tomto žebříčku byly body získány dosažením vrcholu stoupání před ostatními cyklisty. Každé stoupání bylo hodnoceno jako první, druhá nebo třetí kategorie, přičemž pro stoupání vyšších kategorií bylo k dispozici více bodů. Cima Coppi , nejvyšší bod závodu je elevace, uděluje více bodů než ostatní prvních stoupání kategorie. Cima Coppi tohoto Giro byl původně Passo dello Stelvio , ale to bylo změněno na Passo Pordoi . Prvním jezdcem, který překonal průsmyk Pordoi, byl francouzský jezdec Laurent Fignon. Bílý dres oblékl lídr v klasifikaci mladých jezdců , pořadí rozhodlo stejně jako v obecné klasifikaci, ale s přihlédnutím pouze k neprofesionálním cyklistům (v prvních třech letech profesionálního závodění).
Ačkoli nebyl udělen žádný dres, byla pro týmy také jedna klasifikace, do které byly přidány časy dokončení etapy nejlepších tří cyklistů na tým; vedoucí tým byl tým s nejnižším celkovým časem. Došlo k další klasifikaci týmů, která každému týmu přidělovala body na základě konečné pozice jejich jezdce v každé fázi. Vedoucím klasifikace byl tým s nejvyšším součtem bodů.
Řádky v následující tabulce odpovídají dresům uděleným po spuštění této etapy.
Konečné pořadí
Obecná klasifikace
Klasifikace mladých jezdců
Klasifikace Trofeo Fiat Uno
Klasifikace Premio dell'Agonismo
Klasifikace týmových bodů
Závěrečná klasifikace týmových bodů (1-3)
|
|
tým
|
Body
|
| 1
|
Metauro Mobili
|
351
|
| 2
|
Atala-Campagnolo
|
336
|
| 3
|
Murella-Rossin
|
281
|
Následky
Od ukončení závodu byl závod poznamenán obviněním funkcionářů závodu ve prospěch Francesca Mosera. Moser byl při několika příležitostech viděn při přípravě za týmovými vozy a tlačen do hor, což není v pravidlech závodu povoleno. Moser nebyl penalizován v době, kdy se dopustil porušení, ale několik dalších jezdců v závodě bylo potrestáno úředníky, když se dopustili stejných přestupků. Manažer Renaultu Cyrille Guimard byl obzvláště rozrušený nedostatkem Moserova trestu, protože jeho jezdec Fignon dostal dvacetisekundový trest za příjem jídla mimo krmnou zónu. Další případ se objevil, když funkcionáři závodu v průběhu osmnácté etapy zrušili přejezd Stelvio Pass . Sníh spadl na Stelvio a předpokládalo se, že ho bude možné v den etapy odpratat, protože ředitel závodu Vincenzo Torriani měl fotografie ukazující, že se to dá. Francouzský časopis Vélo zveřejnil fotografie průsmyku bez sněhu a přístupné veřejnosti. Den před rychlostní zkouškou však sníh musel být ještě odpratán. Spekuluje se, že vládní úředník z Trentu - Moserova rodného města - nedovolí Girovi překročit Stelvio. Závod byl přesměrován, aby šel přes Tonale Pass a Palade Pass . Změny v etapě vyústily v další kolektivní zakončení obecných uchazečů o klasifikaci, čímž se udržely stejné časové mezery a hrálo se do ruky Mosera. Vítěz závodu z roku 1986 Roberto Visentini opustil závod, protože měl pocit, že se to napravuje. V závěrečné časovce byli televizní vrtulníky obviněni, že letěli nízko za Moserem, aby ho poháněli vpřed a zvyšovali jeho rychlost. Fignon řekl médiím, že před ním letěly vrtulníky, aby zpomalily.
Fignon později publikoval autobiografii v roce 2010 s názvem We Were Young and Carefree: The Autobiography of Laurent Fignon, kde diskutoval o tomto vydání Giro. Napsal, že „porušení pravidel byla zjevná“ a že Moser během dvacáté etapy během lezení dostal mnoho tlaků od diváků. Fignon rozpracoval závěrečnou časovku a uvedl, že pilot vrtulníku „málem sekal číslo z mých zad svými lopatkami“. Uvedl, že turbulence vrtulníku ho zpomalila a během etapy ho také několikrát téměř zřítila. Nakonec měl Fignon pocit, že kdyby celý závod běžel podle trasy a dodržoval pravidla, vyhrál by závod. V roce 2015 byl Moser uveden do síně slávy Giro d'Italia. Na ceremoniálu obdržel repliku novodobé trofeje za vítězství v závodě. Moser hovořil o tom, jak s Fignonem hovořili roky po závodě, a přesto své vítězství obviňoval z vrtulníku, zatímco Moser trval na tom, že povzbuzování davů je to, co ho motivovalo k tak dobrému výkonu během dne. Dále o Fignonovi řekl: „Chudák Fignon! Poslední den a také v časovkách ztratil dvě Grand Tour. Pokud by kterýkoli z těchto závodů skončil stoupáním, byl by to úplně jiný příběh.“
Reference
Citace
Bibliografie
Francesco Moser ( ITA )
Urs Freuler ( SUI )
Dag Erik Pedersen ( NOR )
Martial Gayant ( FRA )
Marino Lejarreta ( ESP )
Johan van der Velde ( NED )
Lucien Van Impe ( BEL )
Jens Veggerby ( DEN )
Alf Segersall ( SWE )