Allan Beckett - Allan Beckett

Allan Harry Beckett
Allan Harry Beckett Small.jpg
narozený ( 1914-03-04 )04.03.1914
East Ham, Londýn
Zemřel 19. června 2005 (2005-06-19)(ve věku 91)
Farnborough, Kent
Pohřben
Oare hřbitov, Faversham, Kent
51 ° 20'02,47 "N 00 ° 52'54,26" E / 51,3340194 ° N 0,8817389 ° E / 51,3340194; 0,8817389
Věrnost  Spojené království
Služba/ pobočka Královští inženýři
Roky služby 6
Hodnost Hlavní, důležitý
Ocenění MBE
Jiná práce Sir Bruce White, Wolfe Barry & Partners. Beckett Rankine

Allan Harry Beckett MBE (nar. 4. března 1914, East Ham , Newham , Spojené království, 19. června 2005, Farnborough, Londýn ) byl stavební inženýr, jehož konstrukce plovoucí vozovky „Velryba“ byla klíčová pro úspěch z přístavu Mulberry , který byl použit v Normandie přistání . Allan Beckett, který zahájil válku jako kopač zákopů na jižním pobřeží v době evakuace Dunkerque , začal hrát významnou roli v úspěchu přístavu Mulberry používaného během a po vylodění v Normandii v červnu 1944.

Jeho přínosem pro Mulberry bylo navrhnout plovoucí vozovky, které spojovaly molo s břehem, a systém kotev. Vozovka musela být dostatečně silná, aby odolala neustálému působení vln, které, jak se dělo v otřesném počasí v červnu 1944, bylo mnohem vážnější, než se očekávalo. Beckettův design, který byl testován v náročných podmínkách Skotska v zimě, přežil bouři, která udeřila 19. června 1944, a zuřil tři dny.

Vzdělávání a raná vojenská služba

Allan Beckett se narodil 4. března 1914 v East Ham v Londýně; nejstarší ze tří dětí George Williama Harryho Becketta a jeho manželky Emmy (rozené Stokes). Allanův otec byl profesionálním vojákem královského polního dělostřelectva a byl hrdý na to, že je jedním ze „ starých bojovníků “. Londýnská čtvrť Newham umístila modrou pamětní desku na dům v zahradách Montpelier, kde rodina žila. Allanovým prvním zájmem bylo strojírenství - byl horlivým modelářem a v pubertě stavěl složité modely lodních motorů. Jeho otec ho však přesvědčil, aby studoval stavební inženýrství na univerzitě, protože kariérní vyhlídky byly lepší.

Četl stavební inženýrství na univerzitě v Londýně a poté byl v letech 1930–33 vyučen u Sandersa a Forstera, ocelářů a statiků. Odtud přešel do mostního oddělení poradenských inženýrů AJ Bridle, dokud válka nezačala. V lednu 1940 se dobrovolně přihlásil k Royal Engineers a po základním výcviku ženisty byl v době evakuace Dunkerque zapojen do kopání příkopů, hlídání povinností a obsluhy světlometu v přístavu Folkestone . Pomáhal také při potopení blokové lodi SS Umvoti přes vchod do přístavu. Do provozu v roce 1941 byl poslán do Kingova Newtonu poblíž Derby, aby pracoval pro podplukovníka WT Everalla, specialistu na rychlou stavbu železničních mostů pro použití na bojišti. V této pozici získal cenné zkušenosti s montáží mostů z lehké oceli.

Moruše Minute

Pojem přístavu Mulberry pocházel od Winstona Churchilla , odhodlaného nikdy během kampaně Gallipoli neopakovat debakl obojživelných přistání na otevřených plážích z roku 1915 . Dne 30. května 1942, s invazí na německy okupovaný kontinent jen vzdáleným snem, připravil minutu pro náčelníka Velitelství kombinovaných operací v čele: Piers pro použití na plážích .

„Musí se s přílivem vznášet nahoru a dolů,“ poznamenal Churchill. „Problém s kotvou je třeba zvládnout. Nechte mě vypracovat nejlepší řešení. Nehádejte se v této záležitosti. Obtíže se budou hádat samy.“ Tyto příkazy stanovily náležitosti plovoucích mol, aby bylo možné dostat na břeh obrovskou tonáž vozidel a obchodů, aby se podpořily síly v poli.

V návaznosti na Churchillovu minutu byl šéf Allana Becketta, podplukovník William Teague Everall, který byl hlavním instruktorem přemosťování na ministerstvu války, navržen vozovka pro použití přes regálové pláže za přílivových podmínek. Everall dal Beckettovi náčrt označený „Přísně tajné“ s dotazem, zda „jako vášnivý námořník“ tomu dá rozum. Náčrt ukázal na míle dlouhou sérii pontonů na nohách spojených mosty zakrývajícími vodu, která byla na jednom konci mělká, na druhém hluboká. Titulek zněl „Moře pro ploché pláže“, bez vysvětlení, k čemu by mohly být určeny.

Beckett považoval nohy za zbytečnou komplikaci pro plovoucí most. „Pokud si myslíš, že to zvládneš lépe, musíš mi to vyjasnit do příštího pondělí, kdy budu znovu navštěvovat ministerstvo války,“ řekl Everall. Do 2. července 1942 Allan připravil náčrt kresby plovoucí vozovky, skládající se z torzně vyhovujícího kosočtvercového mostního pole. Nechal zmenšený model plechové desky z jednoho plného rozpětí a části sousedního rozpětí, aby ukázal křižovatku pomocí kulových ložisek. Everall vzal tento model na schůzku na ministerstvu války a vrátil se nadšeně. „Beckette,“ řekl, „chtějí postavit hned šest polí, slíbil jsem, že do konce týdne vytvoříš výrobní výkresy.“

Zkoušky Moruše

Za týden Beckett vyrobil výrobní výkresy a prototyp sestávající ze šesti polí plovoucí vozovky zkonstruoval Braithwaites z West Bromwiche . To a dvě konkurenční schémata (Hamilton Swiss Roll a Hughes Caisson Scheme) byly testovány v Cairn Head, Galloway , kde byly po určitou dobu vystaveny nepříznivému počasí.

Po mimořádně prudké bouři byl povolán do Skotska, aby zkontroloval svůj systém. Beckett si představoval, že byl smutně povolán, aby zkontroloval množství pokrouceného a zlomeného kovu. K jeho obrovskému potěšení plovoucí vozovka přežila neporušená pod nejzávažnějším kroucením, zatímco Hamilton Swiss Roll byl odplaven a Hughes Caisson také selhal. Jak později poznamenal Beckett: Po několika dnech drsného počasí nebylo pro náčelníky štábů těžké si vybrat . Nařídili vyrobit šest mil vozovky s kódovým označením „Velryba“, která se později zvýšila na deset mil.

Po návrhu vozovky Beckett zjistil, že není k dispozici žádná kotva, která by byla dostatečně lehká, aby se s ní dalo snadno manipulovat bez zvedací nádoby, a přesto měla dostatečnou přídržnou sílu, kterou vypočítal jako 20 tun plus bezpečnostní faktor. Everall byl pryč v Americe, a tak Beckett ve své době vyvinul návrh kotvy a prováděl experimenty s modely kotev v blátě v klubu Erith Yacht Club, kde byl členem. Kotva v plné velikosti vážila 330 kg (730 liber) a během výkonnostních zkoušek pomocí velkého remorkéru pojala až 30 tun. Ministerstvo zásobování nařídilo, aby bylo 2332 kotev Kite vyrobeno za cenu 89 786 GBP, přičemž více než 2 000 kotev bylo použito ve dvou přístavech Mulberry.

Námořní názor byl skeptický vůči Beckettově schopnosti přijít s novým designem kotvy s výjimečnou přídržnou silou, kterou pro ni požadoval; v důsledku toho námořnictvo nepoužilo drakovou kotvu pro kotvení plovoucích vlnolamů Bombardon, které byly odpovědností za návrh námořnictva.

Den D a po něm

7. června 1944 byl D+1 (den po zahájení operace Overlord ); Allan Beckett se vydal do Arromanches, místa britské moruše, jako technický poradce v oblasti 21. skupiny armád Montgomery . Po dni a noci na moři dohlížel na instalaci kotev a během následujících dnů poskytoval technické rady ohledně instalace velryb.

V případě, že by Američané v Mulberry A měli nejprve v provozu molo, na D+5; tento pozoruhodný úspěch byl přinejmenším částečně způsoben tím, že Američané instalovali rozpětí mostů velryb, když dorazili, když míchali kapacity 25t a 40t na jedné vozovce a vynechali až 80% kotev Kite. Metodičtější britský přístup ke stavbě a instalace navrženého počtu kotev byly osvědčeny při násilné bouři D+13, která poškodila Mulberry A neopravitelně, zatímco Mulberry B přežila a fungovala déle než čtyři měsíce, dokud otevření Antwerp v říjnu vyjádřil to méně důležité. Po bouři působil Beckett jako styčný důstojník k Američanům při převodu takového nepoškozeného vybavení na Mulberry A, jaké by mohli Britové použít v jejich přístavu.

Poté, co jeho část v projektu Mulberry byla dokončena, Beckett plnil různé úkoly v návaznosti na postup Spojenců. Ukázal, jak by bylo možné využít zásoby opuštěného německého přemosťovacího zařízení, které se nachází nedaleko Bruselu ; dohlížel na instalaci velké části přemosťovacího zařízení Everall, které si přišlo na své, když jej spojenecký postup převzal přes řeku za řekou; a pomáhal nizozemským inženýrům při opravách mezer v hrázích vytvořených bombardéry RAF na ostrově Walcheren . Za tímto účelem byly nadbytečné jednotky Mulberry užitečné pro ucpání porušení.

Beckett byl jmenován MBE pro svou válečnou práci. Získal také cenu vynálezce za design kotvy Kite.


Dílo Allana Becketta připomíná památník, který mu byl věnován ve městě Arromanches-les-Bains . Odhalen panem Patrickem Jardinem, starostou města Arromanches, dne 6. června 2009, 65. výročí přistání v Den D, je pod replikou draka plné velikosti umístěn bronzový basreliéfový portrét Allana od umělce Richarda Clarka. Kotva. Pomník se nachází v sousedství zachovaného velrybského mostního pole.

V září 2011 bylo do kostela svatého Petra v Oare nainstalováno vitrážové okno věnované Allanu Beckettovi. Okno se třemi světly směřujícími na jih navrhl umělec Petri Anderson a obsahuje ovocný strom Moruše a vyobrazení plovoucí vozovky velryby a draka Kite.

Po válce

Poté, co byl demobilizován, se Beckett připojil k Siru Bruce Whiteovi , Wolfe Barry and Partners jako hlavní inženýr. Tam byl zodpovědný za projekty v Indii, včetně Mazagon Dock, lokomotiv Tata, ropného terminálu Bombay Marine a samočisticí plavební brány, aby se vypořádal se silně naplavenými vodami v Bhavnagaru . Ve Velké Británii postavil továrny pro Bibby. V roce 1959 se stal partnerem ve firmě a vyvinul techniky pro minihydraulické modelové studie, které byly použity při navrhování nového přístavu v Muara v Bruneji , stejně jako hlavní práce na rozšíření přístavu v Adenu , Harwichi a Cardiffu .

Jako senior partner od roku 1983 dohlížel na všechny technické aspekty obrovské zakázky na výstavbu nového přístavu v Dammamu v Saúdské Arábii. Blíže k domovu byly návrhy a konstrukce složitých protipovodňových hrází Temže pro severní Kent, včetně bariéry Dartford Creek. V oficiálním důchodu od roku 1989 působil jako poradce v inženýrské praxi námořní poradny Beckett Rankine, kde byli jeho synové Tim Beckett a vnuk sira Bruce Whitea Gordon Rankine.

Horlivý a dobrodružný jachtař z dětství také navrhl a postavil v roce 1979 'Pretty Penny'-novou jachtu vyrobenou z nekorozivního cupronickelu (slitina měď-nikl)-stále jeden z mála na světě.

Rodina

Cenu vynálezce 3 000 liber, kterou obdržel za návrh kotvy Kite, si postavil dům ve Farnborough v Kentu, kde se usadil.

Allan Beckett se oženil se svou manželkou Idou James v roce 1949. Přežila ho se svými dvěma syny Michaelem (1950) a Timem (1953) a dcerou Sian (1957) a osmi vnoučaty.

Doklady

Poznámky

Reference

externí odkazy