Srážka vlaku Marşandiz - Marşandiz train collision
| Srážka vlaku Marşandiz | |
|---|---|
| |
| Podrobnosti | |
| datum | 13. prosince 2018 06:34 místního času (03:34 UTC ) |
| Umístění | Nedaleko železniční stanice Marşandiz , Yenimahalle , provincie Ankara |
| Souřadnice | 39 ° 56'03 "N 32 ° 46'42" E / 39,93417 ° N 32,77833 ° E Souřadnice: 39 ° 56'03 "N 32 ° 46'42" E / 39,93417 ° N 32,77833 ° E |
| Země | krocan |
| Čára | Istanbul - Ankarská železnice |
| Operátor | TCDD Taşımacılık |
| Servis | |
| Typ incidentu | Čelní srážka |
| Způsobit | Nedostatek signalizace |
| Statistika | |
| Vlaky | 2 |
| Cestující | 206 |
| Osádka | 7 |
| Úmrtí | 9 |
| Zraněn | 84 |
| Poškození | Elektrická lokomotiva nepoužitelná, vysokorychlostní vlaková souprava alespoň částečně šrot, přechod pro chodce zničen vysokorychlostním vlakem. |
Dne 13. prosince 2018, je vysokorychlostní osobní vlak a lokomotiva srazila u Yenimahalle v provincii Ankara , Turecko . Při srážce vykolejily tři vozy (vagóny/osobní vozy) osobního vlaku . Na místě zahynuli tři železniční inženýři a pět cestujících a 84 lidí bylo zraněno. Další zraněný cestující později zraněním podlehl a 34 cestujících, včetně dvou v kritickém stavu, bylo ošetřeno v několika nemocnicích.
Nehoda
Vysokorychlostní vlak Ankara-Konya odchýlila od vysokorychlostní železniční stanice Ankara ( turecký : Ankara YHT Gari ) s 206 cestujícími na palubě v 06:30 místního času (03:30 UTC ) ze dne 13. prosince 2018. O čtyři minuty později , k čelní srážce došlo při srážce vlaku s lokomotivou vracející se ze služby železniční inspekce , těsně před nádražím Marşandiz v okrese Yenimahalle v provincii Ankara. Vysokorychlostní vlak jel směrem ke stanici Konya traťovou rychlostí asi 80–90 km/h (50–56 mph). Tři jeho vozy vykolejily a lávka přes železniční trať se zřítila na další dvě auta. Na místě zahynulo osm lidí, včetně tří železničních inženýrů . Mezi oběťmi byl i německý občan. Bezprostředně po incidentu bylo hlášeno 48 zranění, celkový počet byl později aktualizován na 84. Zranění cestující, z nichž tři byli v kritickém stavu, byli převezeni do několika nemocnic v Ankaře. Jeden zraněný cestující poté zemřel.
Publikované fotografie ukazují, že do nehody byla zapojena lokomotiva třídy TCDD E68000 (číslo jednotky 68 041) a vysokorychlostní elektrická jednotka TCDD HT80000 .
Následky
Odstranění vraku a obnova linky
Na místo nehody přijelo více než 40 sanitek , 20 hasičských vozů, policie , národní zdravotnické záchranné týmy a hasičské a záchranné týmy.
Těžké jeřáby na odvoz trosek dorazily na místo nehody v 16:00 místního času (13:00 UTC) a týmy hasičů a železničářů pokračovaly v řezání a odstraňování do noci i přes husté sněžení. Odstranění trosek, oprava trati a oprava železničního elektrizačního systému trvalo tři dny , poté byla trať znovu otevřena.
Kontroverze
Spor vznikl, když předseda Sjednocené přepravní unie tvrdil, že „železniční trať ... byla otevřena vysokorychlostní železniční dopravě před instalací potřebného vlakového zabezpečovacího systému ( turecky : Tren Denetim Sistemi , TDS)“. Ministr dopravy a infrastruktury uvedl na tiskové konferenci, že „takový signalizace systém není sine qua non instalace pro železniční dopravu“.
Vyšetřování a zatýkání
Hlavní prokurátor Ankary zahájil vyšetřování, aby zjistil přesnou příčinu nehody, a do případu jmenoval svého asistenta a další tři státní zástupce . Drážní inspektor, výpravčí vlaku a výhybkář , kteří měli na starosti vedení vlaků, byli zadrženi pro podezření z nedbalosti . Jako důkaz byly získány záznamy pro technickou analýzu , přičemž se jednalo o digitální záznamy z vlaků a nádraží a záznamy o rádiové komunikaci mezi úředníky ve službě. Na veřejnost se dostaly záběry ze sledovací kamery pokrývající nehodu.
Zdálo se, že lokomotiva je na přidělené koleji . Vysokorychlostní vlak byl nesprávně nasměrován na stejnou kolej, což způsobilo čelní srážku.
|
Stanice Marşandiz |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Státní zástupci dokončili počáteční vyšetřování převzetím výpovědí tří zadržených železničních zaměstnanců. Dispečer uvedl, že „nařídil výhybkáři, aby vysokorychlostní vlak umístil na kolej H1, protože lokomotiva byla na trati H2“. Dodal, že "výhybkář nepotvrdil svůj čin přepínání kolejí. Navíc dal pokyn strojvedoucímu lokomotivy, aby jel pomalu". Řekl, že „inženýr vysokorychlostního vlaku to však nehlásil jako jízdu po trati H2, protože normálně musel vědět, že musí projít devět železničních výhybek, aby mohl přejít na trať H1 z skladba č. 1 “. Došel k závěru, že „k nehodě došlo kvůli nedostatečné komunikaci“. Výhybkář sdělil, že „obdržel rozkaz, a poté nastavil výhybku elektrické železnice stisknutím příslušného tlačítka na desce. Nemohl si však vzpomenout, zda svou spínací akci potvrdil. Dodal, že„ neobdržel jakýkoli výcvik v zacházení s prknem, který se používal čtyři dny před ovládáním výhybky elektrické dráhy ". Obvinil své nadřízené jako„ i když věděli, že nebyl vycvičený, byl zařazen do noční směny ". Státní zástupce poslal obviněný personál k trestnímu soudu ve službě, který rozhodl o jejich zatčení.
Viz také
- Seznam železničních nehod v Turecku
- Železniční doprava v Turecku
- 2018 v Turecku
- 2018 v železniční dopravě