Aviation Cadet Training Program (USN) - Aviation Cadet Training Program (USN)

Americké námořnictvo mělo čtyři programy (NavCad, NAP, AVMIDN a MarCad) pro výcvik námořních pilotů .

Program Naval Aviator (1911–1917; 1917–1955; 1955 – současnost)

V tomto hydroplánu Curtiss Model F cvičilo mnoho námořních pilotů z první světové války .

V roce 1908 ve Fort Myer ve Virginii letěla ukázka raného řemesla „těžší než vzduch“ dvojicí vynálezců jménem Orville a Wilbur Wright . Dva námořní důstojníci pozorující demonstraci byli inspirováni, aby tlačili na námořnictvo, aby získalo vlastní letadlo. V květnu 1911 námořnictvo zakoupilo své první letadlo. V letech 1911 až 1914 dostalo námořnictvo bezplatné lekce létání od průkopníka letectví Glenna Curtissa na Severním ostrově v San Diegu v Kalifornii .

V roce 1911 začalo námořnictvo cvičit své první piloty v nově založeném Leteckém táboře v Annapolisu v Marylandu . V roce 1914 námořnictvo otevřelo námořní leteckou stanici Pensacola na Floridě, přezdívanou „vzdušný Annapolis“, aby vycvičilo své první námořní letce. Kandidáti museli odpracovat nejméně dva roky služby na moři a výcvik trval 12 měsíců. V roce 1917 se program námořnictva stal součástí výcvikového programu Flying Officer . Poptávka po pilotích však stále převyšovala nabídku. Námořnictvo zorganizovalo v roce 1915 nefinancovanou námořní domobranu, která povzbudila vytvoření deseti státních jednotek milice leteckých nadšenců. Zákon o námořních prostředcích ze dne 29. srpna 1916 zahrnoval prostředky jak pro Naval Flying Corps (NFC), tak pro Naval Reserve Flying Corps. Studenti několika vysokých škol Ivy League organizovali létající jednotky a na vlastní náklady zahájili výcvik pilotů. Když Spojené státy vyhlásily válku 6. dubna 1917, NFC shromáždilo 42 námořních důstojníků, šest důstojníků námořní pěchoty Spojených států a 239 řadových vojáků. Tito muži rekrutovali a organizovali kvalifikované členy z různých státních námořních milicí a vysokoškolských létajících jednotek do námořní rezervace. Létající sbor .

Naval Aviation Cadet Program (1935–1968)

Aby uspokojily poptávku po letcích, námořnictvo vytvořilo program kadetů podobný programu Flight Officer, který používá armáda.

Naval Aviation Cadet Act (1935)

15. dubna 1935 schválil Kongres zákon o kadetech námořního letectví . Tím byl zřízen program dobrovolnické námořní rezervní třídy V-5 Naval Aviation Cadet (NavCad), který vysílá civilní a poddůstojnické kandidáty na výcvik leteckých kadetů. Kandidáti museli být ve věku od 19 do 25 let, měli přidružený titul nebo alespoň dva roky na vysoké škole a museli si do šesti let po promoci dokončit bakalářský titul, aby si udrželi provizi. Školení trvalo 18 měsíců a uchazeči museli souhlasit, že se během výcviku nevezmou a budou sloužit ještě nejméně tři roky aktivní služby.

Civilní kandidáti, kteří absolvovali nebo zanechali vysokou školu, byli zařazeni do třídy dobrovolných záloh V-1 a v organizované záloze měli hodnost obyčejného námořníka. Kandidáti, kteří dosud nedokončili čtyřletý titul, měli po zaškolení k jeho dokončení stanovený časový limit. Ti, kteří to neudělali, ztratili hodnost a obdrželi přestup do dobrovolnické rezervní třídy V-6. Kandidáti, kteří se dobrovolně přihlásili, zatímco byli na vysoké škole, byli zapsáni do programu Accredited College a byli zařazeni do dobrovolnické rezervní třídy V-1 (ACP).

Kandidáti, kteří již nebyli v námořnictvu, byli vyhodnoceni a zpracováni na jedné ze 13 námořních záložních leteckých základen po celé zemi, přičemž každý zastupoval jeden ze způsobilých námořních okresů . Skládali se z 1. a 3. až 13. námořního okresu (představujícího 48 států kontinentálních Spojených států) a 14. námořního okresu (zahrnujícího americká tichomořská území se sídlem v Pearl Harboru na Havaji).

Kandidáti, kteří byli vybráni, pokračovali do přípravné školy námořního letu. Jednalo se o kurz tělesného výcviku (aby dostali kadety do formy a vyřadili nevhodné), vojenské dovednosti (pochod, stání ve formaci a provádění příručky se zbraněmi) a námořní zvyky a etiketu (jako námořní důstojník byl považován za gentleman). Předletová škola byla opakovacím kurzem matematiky a fyziky s praktickým využitím těchto dovedností za letu. Poté následoval krátký předběžný modul letového výcviku, ve kterém kadeti absolvovali 10 hodin v simulátoru, po kterém následoval hodinový zkušební let s instruktorem. Ti, kteří prošli, obdrželi letové odznaky V-5 (zlatokovová křídla letce s odznakem V-5 uprostřed). Byli posláni na základní a základní letový výcvik na NAS Pensacola a na pokročilý letecký výcvik na jiné námořní letecké stanici.

Absolventi se stali námořními letci v hodnosti leteckého kadeta, který byl považován za nadřízeného do hodnosti vrchního poddůstojníka, ale pod hodností praporčíka. Jako členové dobrovolnické zálohy dostávali stejnou odměnu jako obyčejný námořník (75 $ měsíčně během výcviku nebo služby na břeh, 125 $ měsíčně při aktivní službě na moři a příspěvek na nepořádek 30 $). Po třech letech aktivní služby byli zkontrolováni a mohli být povýšeni do hodnosti poručíka (juniorský stupeň) v námořní záloze a získat bonus 1 500 $.

Kadeti, kteří se vyplavili z programu V-5, byli zařazeni do dobrovolnické záložní třídy V-6 v hodnosti obyčejného námořníka. Jednalo se o holdingovou kategorii, která umožňovala námořnictvu vyhodnotit kandidáta buď na přeřazení do jiné části dobrovolnické zálohy, nebo na přeřazení do poboček všeobecné služby námořnictva nebo námořní zálohy. Byli osvobozeni od vypracování armádou za války, ale byli považováni za záložníky v námořnictvu a mohli být kdykoli povoláni do aktivní služby.

Zákon o námořní letecké rezervaci (1939)

Kvůli špatným platům a pomalé propagaci mnoho kadetů námořního letectví opustilo službu a pracovalo pro rostoucí komerční letecký a letecký průmysl. 11. dubna 1939 schválil Kongres zákon o námořní letecké rezervaci, který rozšířil parametry dřívějšího zákona o leteckém kadetu. Školení trvalo 12 měsíců. Absolventi obdrželi provize v Naval Reserve jako podporučík nebo Marine Corps Reserve jako 2. poručík a sloužili dalších sedm let v aktivní službě.

Uniformy a odznaky

Během základní a pozemní školy byly jejich uniformy v letech 1935 až 1943 únavové uniformy civilního záchranného sboru (CCC). Jakmile dokončili základní školu, kadeti námořního letectví nosili stejné uniformy jako námořní důstojníci.

Kadeti měli jiné znaky než kadeti armádního letectví: žlutý štít s modrým náčelníkem se žlutým písmem se slovem „námořnictvo“, dvojice křídel námořního pilota uprostřed ohraničená a modře zdobená a číslo písmene „V“ 5 "v základně modře. Odznaky byly ve smaltovaném sterlingovém stříbru pro nošení na náprsní kapse saka uniformy a látkové nášivky pro nošení uniforem. Absolventi dostávali spíše zlato-kovová křídla námořního letce než stříbrno-kovová křídla udělovaná armádním letcům.

1940–1945

Během druhé světové války začal program výcviku pilotů USN. To mělo stejné etapy jako armádní letecký program (předletový, primární, základní a pokročilý), kromě základního letu přidán přistávací stupeň pro piloty stíhacích a pilotů torpédových nebo střemhlavých bombardérů.

V roce 1940 byl upraven, aby se více podobal programu V-7 námořní rezervy. Uchazeči se museli zúčastnit dvou 4měsíčních semestrů (nebo 10týdenních „čtvrtletí“) vysoké školy, než se zúčastnili předletu. Předlet byl rozdělen na letovou přípravnou školu, školu před praporčíkem a školu praporčíka. Letová přípravná škola byla čtyřtýdenní „boot camp“, který učil disciplíně a drilu, etiketě a protokolu (jako důstojník se očekával gentleman) a etice (jako důstojníkovi se očekávalo, že bude čestný); z absolventů se stali námořníci druhé třídy. Pre-Midshipman School byla čtyřměsíční akcelerovaná akademická práce v oblasti vědy, matematiky a fyziky pro ty kandidáty ve věku od 17 do 20 let, kteří neměli vzdělávací požadavky k účasti na Midshipman School; z absolventů se stali midshipmen. Midshipman School (přezdívaná „Pre-Ensign“) byla tři měsíce námořnictví (plavání a ovládání lodí), navigace, munice, telegrafie , strojírenství, vedení a námořní vojenské historie; absolventi se stali pověřenými praporčíky v americké námořní rezervaci. Ty, které se vyplavily, byly umístěny do obecného bazénu V-6 jako námořníci druhé třídy v námořní rezervaci.

Na začátku roku 1943 byly na 17 vysokých školách a univerzitách zřízeny letové přípravné školy.

V červenci 1943 byly programy V-5 a V-7 sloučeny do nového programu V-12. Studenti V-5 byli překlasifikováni na V-12A (kde A znamená Aviation). Kandidáti se museli zúčastnit čtyř 4měsíčních semestrů (nebo 10týdenních „čtvrtletí“) vysoké školy, než se mohli zúčastnit předletového letu, nebo se mohli rozhodnout přestoupit do NROTC . Program V-12 se lišil v tom, že byl zaměřen na vysokoškolské vzdělávání a eliminoval etapy přípravné školy Naval Flight a služby War Training Services.

Základní letecká škola byla na NAS Pensacola a učila základní létání a přistání. To používalo NAF N3N nebo Stearman N2S Primární trenéry, přezdívaná „Žluté Nebezpečí“ ze své zářivě žluté paintscheme (a nezkušenost pilotů studenta). Základní letecká škola byla rozdělena na dvě části: část první vyučovala létání podle přístrojů a noční létání a část dvě učila létání ve formaci a střelbu; další část tři fáze pro piloty letadel s jedním motorem učila přistání nosiče. Použili severoamerický trenažér SNJ Basic. Advanced Flight Training kvalifikoval pilota buď na jednomotorovém stíhači, střemhlavém bombardéru nebo torpédovém bombardéru nebo na dopravním, hlídkovém letadle nebo bombardéru s více motory; absolventi byli klasifikováni jako Naval Aviators a obdrželi zlatá křídla Naval Aviator. Každý absolvent měl celkem asi 600 letových hodin, z toho přibližně 200 letových hodin na frontových letadlech námořnictva. Piloti, kteří se vyplavili, byli přiděleni jako pravidelní podporučíci.

Poddůstojnickým kadetům námořního letectví bylo vypláceno 50 $ / měsíc za první měsíc výcviku (jako učeňský námořník v „Boot Camp“) a 75 $ / měsíc za druhý až osmý měsíc (jako námořníci druhé třídy nebo midshipman navštěvující výcvik). Pověření studenti Naval Aviation (NavCad Ensigns nebo důstojníci navštěvující leteckou školu) dostali výplatu 245 $ / měsíc (stejná mzda jako praporčíci navštěvující školení).

Jen v roce 1942 program absolvoval 10 869 letců, což je téměř dvakrát více, než kolik absolvoval program v předchozích 8 letech. V roce 1943 zde bylo 20 842 absolventů; v roce 1944, 21 067; a v roce 1945 jich bylo 8 880. V letech 1942 až 1945 tedy americké námořnictvo vyrobilo 61 658 pilotů - více než 2,5krát více pilotů než japonské císařské námořnictvo.

1946–1950

V rámci Hollowayova plánu byl program NavCad nahrazen sedmiletým programem Naval Aviation College (NACP) . Kandidáti by dva roky navštěvovali vysokou školu jako nehodnocení námořníci. Pak by šli na letecký výcvik jako midshipman a sloužili v aktivní letové službě celkem tři roky. Po prvních dvou letech v hodnosti midshipmen by byli povýšeni na podporučíka. Poté by dostali přidělené státy, aby dokončili své vysokoškolské vzdělání na poslední dva roky, aby si mohli nechat provizi.

1950–1955

Program NavCad byl obnoven v roce 1950 a existoval až do roku 1968. Později byl v letech 1986 až 1991 restartován.

1955–1968

Program Navy se oddělil v roce 1955 a vytvořil školu pro letecký důstojník (AOCS) na NAS Pensacola . Všichni kandidáti leteckého důstojníka (AOC) byli čtyřletí absolventi vysokých škol nebo univerzit, kteří byli poučeni personálem námořnictva a vyškoleni instruktory vrtulníků Marine Corps.

NavCads se nadále integroval do AOCS. Hlavním rozdílem bylo, že AOC s bakalářskými tituly již byly po promoci pověřeny jako praporčíci v námořní rezervaci. Leteckou školu navštěvovali jako důstojníci na stejné úrovni jako jejich spolužáci z USNA , NROTC , Marine Corps OCS a PLC, USCGA a Coast Guard OCS. Naproti tomu NavCads, kteří měli nějakou vysokou školu, ale obvykle jim chyběl bakalářský titul, se zúčastnili celého programu letecké školy jako poddůstojníci. Nedostali provize jako praporčíci, dokud nedokončili letecký výcvik a nedostali křídla jako námořní piloti . Tito bývalí NavCadové, důstojníci bez bakalářských titulů, by dokončili svou první prohlídku letky flotily. Poté by byli posláni na námořní postgraduální školu nebo na civilní školu nebo univerzitu jako praporčíci při svém prvním úkolu na pobřežní službě, aby mohli dokončit bakalářský titul. AOCS přestal brát civilní a narukoval kandidáty NavCad v roce 1966, čímž program NavCad na čas skončil.

Piloti s jedním motorem trénovali na trojského koně T-28 . Pilot dopravce přistání příprava byla provedena na USS Antietam v letech 1957 až 1962 a USS Lexington v letech 1962 až 1991. U NAS Memphis, oni přešli k T2V Seastar (1957-1970s) nebo T2 Buckeye (1959-2004) proudového trenéra.

1968–1986

AOCS zůstal v provozu jak s tradičním potrubím AOCS pro čtyřleté vysoké školy a univerzity a absolventy, tak s plynovodem Avro Reserve Officer Candidate (AVROC), který obvykle přijímal vysokoškoláky a vysokoškoláky, když byli vysokoškoláci nebo junioři. Studenti AVROC by pak navštěvovali první polovinu AOCS mezi jejich juniorským a seniorským rokem a vraceli se do druhé poloviny programu po ukončení studia a dosažení titulu BA nebo BS. Z tohoto důvodu byly třídy AVROC seskupeny v letních a podzimních měsících, typicky proložené mezi dvěma tradičními třídami AOCS.

Během tohoto období AOCS pokračovala ve výrobě potenciálních námořních letců , námořních letových důstojníků (před rokem 1966 známých jako Naval Aviation Observers) a menší kohorty nelétajících důstojníků Air Intelligence a Duty Officers Aircraft. Délka programu AOCS byla v roce 1976 zkrácena o několik týdnů s odstraněním výcviku před uvedením do provozu v letounu Mentor T-34B pro studentské námořní letce v bývalé cvičné letce ONE (VT-1) na bývalém NAS Saufley Field a podobně dlouhá osnova před uvedením do provozu u Training Squadron TEN ( VT-10 ) pro studentské námořní letové důstojníky na NAS Pensacola / Sherman Field .

Program AOCS byl celý mužský až do roku 1976, kdy byly do programu uvedeny první ženské AOC.

1986–1993

NavCad byl dočasně znovu otevřen v březnu 1986, aby splňoval požadavky rozšiřujícího se námořnictva prezidentské administrativy Reagana a byl integrován zpět do programu Aviation Officer Candidate School. Kandidáti museli mít buď přidružený titul, nebo 60 semestrálních hodin vysokoškolského studia. Stejně jako jejich předchůdci před desítkami let by tito NavCadové absolvovali letecký výcvik jako kadeti, obdrželi provize, jakmile dostanou křídla jako námořní piloti, a později jim bude poskytnut čas navštěvovat vysokou školu, aby mohli dokončit svůj titul při prvním úkolu na pobřežní službě. Program NavCad byl opět ukončen po skončení studené války , úměrném snížení struktury amerických námořních leteckých sil a rozhodnutí servisního personálu vrátit se k omezení výcviku námořního letu na absolventy vysokých škol pověřených důstojníky. Poslední civilní žadatelé o NavCad byli přijati v roce 1992 a program NavCad byl nakonec 1. října 1993 zrušen.

1994 - současnost

V roce 1994 se program Navy OCS přesunul z Naval Education and Training Command (NETC) na Naval Station Newport na Rhode Island do NAS Pensacola a byl sloučen s AOCS. V červenci 2007 byl tento sloučený program OCS přemístěn zpět do Newportu. Dnes se potenciální námořní letec , námořní letový důstojník , námořní zpravodajství a údržba námořních letadel nyní účastní obecného OCS v NETC Newport . Po dokončení programu OCS pokračují absolventi označení jako Student Naval Aviators (SNA) a Student Naval Flight Officers (SNFO) na velitelství námořních leteckých škol na NAS Pensacola pro indoktrinaci předletového letectví se svými protějšky SNA a SNFO pověřenými americkou námořní akademií , NROTC , Marine Corps Platoon Leaders Class-Air (PLC-Air), Marine Corps Officer Candidate Class, the US Coast Guard Academy and Coast Guard OCS.

Program Naval Aviation Pilot (NAP) (1916-1918; 1919-1940; 1941-1948)

Jednalo se o program na výcvik zařazených pilotů v námořnictvu k létání s velkými nebo vícemotorovými letadly nebo pilotními vzducholodi, protože piloti byli přiděleni k létání se stíhačkami a stíhačkami/bombardéry.

1916-1917

Výcvikový program pro poddůstojnické piloty byl zahájen 1. ledna 1916 a sestával ze sedmi poddůstojníků a dvou námořních seržantů. 21. března 1917 byla zahájena druhá třída, která se skládala z devíti poddůstojníků (z nichž jeden byl převrácen z předchozí třídy).

1917–1918

Jakmile Spojené státy vstoupily do první světové války, veškerý výcvik pilotů v Pensacole byl pozastaven. Po absolvování pozemní školy byli kandidáti námořního letce posláni na výcvik do Evropy a program řadových letců byl pozastaven. Dvě stě Landsmenů (100 Quartermaster (Aviation) Landsmen a 100 Machinist (Aviation) Landsmen) byli vyškoleni, aby působili jako pozemní posádka.

Aby se rozšířil počet dostupných pilotů, vyslalo americké námořnictvo do škol výcviku pilotů ve Francii a Itálii 33 drobných důstojníků Quartermaster (Aviation). Absolventi dostali křídla vojenského letce. Dva poddůstojníci (Harold H. „Kiddy“ Karr a Clarence Woods) obdrželi křídla francouzského i italského pilota. Třináct se stalo praporčíky nebo důstojníky a dvacet jich zůstalo jako poddůstojníci . Poddůstojnické letci byly použity jako Ferry Piloti. Společnost Ferry Pilots letěla porouchanými letadly poškozená letadla do skladů v zadní oblasti za účelem rozsáhlých oprav, které nebylo možné provést v terénu. Poté by letěli opravenými nebo novými letadly zpět na přední letiště vpředu.

1919–1940

Po válce se námořnictvo rozhodlo, že bezútěšný úkol létajících transportních letadel nebo vzducholodě by měl připadnout na poddůstojnické muže. V roce 1921 byly specialitami hydroplán (průzkumné letadlo s pontonovým podvozkem), lodní letoun (průzkumné letadlo určené k katapultování z lodi) a vzducholoď (plavidlo lehčí než vzduch).

1941–1948

Během druhé světové války námořnictvo, pobřežní stráž a námořní pěchota vyráběly piloty námořního letectví, aby splňovaly požadavky rozšiřujících se sil námořního letectva.

Námořnictvo za války vyrobilo 2 208 NAPů a vycvičilo je? NAP mezi lety 1945 a 1948. Aby se uspokojila poptávka po korejské válce, bylo v roce 1950 vytvořeno 5 NAP před uzavřením programu.

Pobřežní stráž během války vyrobila 179 NAP a později v letech 1945 až 1948 vycvičila 37 NAP.

Námořní pěchota během války vyrobila 480 NAPů.

1949–1981

Po roce 1948 bylo hodnocení NAP oficiálně ukončeno. NAP však byly stále v provozu, buď se vracely ke svým zařazeným hodnostem a pozicím, nebo pokračovaly jako piloti.

Poslední narukované námořní pěchoty NAP (seržanti Master Gunnery Joseph A. Conroy, Leslie T. Ericson, Robert M. Lurie a Patrick J. O'Neil), současně odešli do důchodu 1. února 1973. Poslední Marine Corps NAP (vrchní praporčík) 4 Henry „Bud“ Wildfang) odešel do důchodu 31. května 1978.

Poslední poddůstojnická pobřežní stráž NAP (Master Chief Petty Officer/ADCMAP John P. Greathouse) odešla do důchodu v roce 1979.

Poslední poddůstojnický Navy NAP (Master Chief Petty Officer/ACCM Robert K. "NAP" Jones) odešel do důchodu 31. ledna 1981.

Program Aviation Midshipman (AvMIDN) (1946-1950)

Známý jako „Holloway plánu“, po jeho tvůrcem kontradmirál James L. Holloway, Jr. je Naval Aviation College Program (NACP) byl vytvořen věcí kongresu ( Public Law 729 ) dne 13. srpna 1946. Byl navržen tak, ke splnění vnímaného potenciálního nedostatku námořních letců, jakmile vyprší počet platných v současné době sloužících veteránských předválečných a válečných letců.

Program Naval Aviation College poskytl absolventům středních škol ve věku od 17 do 24 let dotované vysokoškolské vzdělání ve vědeckém nebo technickém oboru na dva roky výměnou za zařazení jako Apprentice Seaman (AS), USNR a závazek sloužit v námořnictvu 5 let. Studenti dostali zdarma školné, poplatky a náklady na knihu a 50 dolarů měsíčně na výdaje. Poté, co do dvou let absolvovali pilotní výcvik, pak museli sloužit v aktivní službě minimálně jeden rok, celkem tři roky. Poté se museli vrátit do školy, aby během zbývajících dvou let dokončili zbývající vzdělání, nebo ztratili provizi.

Rovněž nabídlo zbývajícím leteckým kadetům, kteří jsou stále ve výcviku, a nově absolvovaným námořním letcům možnost sloužit jako aktivní piloti na plný úvazek, místo aby byli propuštěni nebo sloužili na státních a částečných pracovištích v rezervách. Nezískali by však vzdělávací výhody úplných leteckých midshipmenů, ani by nedostali počáteční hodnost podporučíka jako letečtí kadeti. V lednu 1947 byl ukončen letecký kadetní program a na výcvik byli přijati pouze letečtí pomocníci.

Letečtí midshipmen (přezdívaní „Hollowayovi hooligans“) měli pravidelné provize námořnictva, nikoli provize námořní rezervy udělované leteckým kadetům. Nesměli se však oženit, dokud nesplnili svůj 3letý závazek služby, a nemohli být pověřeni prapory až dva roky po jejich hodnosti (datum, kdy obdrželi rozkaz svého praporčíka). Také museli žít ze skrovné mzdy (132 $ měsíčně; 88 $ základní plat plus 44 $ Flight Status plat) a museli platit za nepořádek a uniformy.

Později byli midshipmen informováni, že jejich dva roky strávené výcvikem a aktivní službou pilota se nepočítají do důchodů, výplaty dlouhověkosti nebo důchodových dávek. To nebylo napraveno, dokud nebyl v roce 1974 přijat zákon o Kongresu. I tehdy se to týkalo pouze méně než 100 důstojníků, kteří byli stále ve službě.

Školení (1946-1950)

US Midshipman Insignia.svg

Poté, co studenti navštívili první dva roky školy, absolvovali zhruba dva roky výcviku pilotů. (Rychle se učící studenti se dříve mohli kvalifikovat jako námořní piloti a letěli v operačních letectvech jako pomocní letečtí pomocníci). Na konci dvouletého jmenování leteckými praporčíky byli nově určení námořní piloti pověřeni prapory, USN.

Nejprve se zúčastnili čtyřtýdenního výcvikového kurzu pro důstojníky na NAS Pensacola . Studenti byli vrtáni poddůstojníky námořnictva. Absolventi byli povýšeni na letecký praporčík čtvrté třídy a nosili khaki uniformu s černými šaty; neměli žádný znak odznaku límce. Nesměli pít a měli omezení dovolené.

Předletový výcvik byl osvěžením výuky matematiky a přírodních věd a učil vojenské dovednosti, jako je vysílání a přijímání Morseovy abecedy. Kandidáti byli provrtáni námořními seržanty a byli zařazeni do přísnějšího režimu disciplíny. Absolventi předletových letů byli povýšeni na midshipmen třetí třídy; na pravém límci nosili jediný zlatý znečištěný kotevní odznak.

Primární letový výcvik byl na Whiting Field , kde byli midshipmen vyučováni základnímu létání. Byl použit válečný primární trenér SNJ Texan (1935-1950s); později byl postupně nahrazen trojským koněm T-28 (používaný od roku 1950 do začátku 80. let). Absolventi byli povýšeni do Midshipmen druhé třídy, kteří měli na každém límci zlatě znečištěné kotevní odznaky.

Základní letový výcvik byl rozdělen na dvě části. Létání podle přístrojů a noční létání se učilo na Corry Field a formační létání a střelba se učilo na Saufley Field . V Barin Field se konala praxe přistání na poli (FCLP) . Testování Carrier Qualification (CarQual) se poprvé konalo na palubě USS  Saipan  (CVL-48) od září 1946 do dubna 1947; později byl držen na palubě USS  Wright  (CVL-49) (1947 až 1952) nebo USS  Cabot  (CVL-28) (1948 až 1955). Absolventi byli povýšeni do Midshipmen první třídy a museli nosit zlatě znečištěné kotevní odznaky s orly na nich posazenými na každém límci. Student nyní mohl nosit zelenou uniformu námořníka a hnědé letci a byla zrušena omezení pití a listí.

Pokročilý letový výcvik se konal v NAS Corpus Christi , Texas . Tam byli midshipmen rozděleni na jednomotorové (stíhačky a stíhací bombardéry) a vícemotorové (dopravní, průzkumné a bombardovací) piloty. Přestože byla v provozu proudová letadla, pokročilý výcvik probíhal na letadlech poháněných vrtuli, jako jsou F6F Hellcat (USS Saipan) a AD-4 Skyraider (USS Wright a USS Cabot).

Problémy

Od roku 1948 do roku 1950 byl program předmětem snižování nákladů kvůli poválečné restrukturalizaci rozpočtu, která favorizovala letectvo před námořnictvem. To narušilo školení a odrazovalo od udržení studentů a absolventů. Midshipmenům bylo nabídnuto osvobození od jejich služebního závazku nebo místo v námořní rezervaci, než u pravidelného provize Navy.

Od června do září 1948 se počet studentů v Pensacole rozšířil na pět výcvikových praporů, zaplavujících zařízení. Absolventi Pre-Flight v listopadu a prosinci 1948 byli přiděleni k USS  Wright  (CVL-49), aby vykonávali údržbu a strážní službu, dokud se jim ve Whiting Field nezačal otevírat slot pro zahájení Basic. V červnu bylo 1949 studentů základního a pokročilého letového výcviku posláno na měsíc na dovolenou, protože Pensacola a Corpus Christi vyčerpali svůj měsíční příděl leteckého benzínu a na další nebyly finance.

19. května 1950 námořnictvo oznámilo, že program končí a že letci budou čerpáni z programů Annapolis a Navy ROTC nebo OCS. Méně než 40 členů nejnovější třídy absolventů 450 midshipmen bude zachováno a zbytek (včetně midshipmen stále ve výcviku) bude propuštěn do konce června. Úsvit korejské války 25. června zachránil zbytek, ale bylo jim řečeno, že jsou autorizováni pouze do 31. července (později prodlouženo na 12měsíční období). Na podzim 1950 jim bylo řečeno, že mohou zůstat v aktivní službě „neomezeně“ (tj. Až do konce nepřátelských akcí), ale předválečné limity na povýšení a odměny budou stále v platnosti.

Propuštěni praporčíci dostali dohodu. Dostali by dostatek bezplatného školného, ​​poplatků a nákladů na knihu na dva roky na dokončení vysokoškolského vzdělání; tato dohoda by byla odvolána, pokud by selhaly. Dostali také hotovostní stipendium ve výši 100 USD, což je dvojnásobek toho, co obdrželi dříve.

Výsledek

Do programu se zapojilo přibližně 3 600 studentů; odhadem 58% (asi 2100) leteckých midshipmenů absolvovalo, aby se stali námořními letci. Absolventi se stali extrémně vlivnými: z patnácti se stali admirálové a ze dvou ( Neil Armstrong a Jim Lovell ) astronauti.

Slavní „létající praporčíci“

V roce 1946 se Richard C. „Jake“ Jacobi, jeden z mnoha leteckých kadetů, kteří do programu přestoupili, stal prvním leteckým praporčíkem, který dokončil letecký výcvik.

Letecký praporčík Joe Louis Akagi se stal prvním japonsko-americkým námořním letec. Sloužil v korejské válce u letky VF-91 („Red Lightning“) z USS Boxer . V červnu 1954. obdržel Distinguished Flying Cross v červnu 1954. Za své odvážné činy 26. července 1953, při nichž bombardoval železniční tunel, přerušil tři železniční mosty, na dvou místech přerušil železniční tratě a vyrazil dvě protiletadlové pozice.

V říjnu 1948 byl letecký praporčík Jesse L. Brown povýšen na podporučíka a stal se prvním afroamerickým námořním letec. Sloužil během korejské války u VF-32 („Bojující šermíři“) létajícího na korzáři F4U , který zemřel v boji 4. prosince 1950. Posmrtně mu byl udělen vyznamenání Létající kříž. Na jeho počest byla pojmenována fregata USS  Jesse L. Brown .

V květnu 1949 se Norman Gerhart stal posledním leteckým praporčíkem, který dokončil pravidelný program letového výcviku podle Hollowayova plánu.

8. dubna 1950 se praporčík Thomas Lee Burgess z Patrol Squadron 26 ( VP-26 , „Tridents“) stal prvním leteckým praporčíkem, který zemřel v aktivní službě. Burgessův PB4Y-2 Privateer se sídlem v NAS Port Lyautey v Maroku byl sestřelen sovětským letectvem nad západním Baltským mořem v mezinárodních vodách . Sověti tvrdili, že si mysleli, že jde o bombardér B-29, že narušil lotyšský vzdušný prostor a že střílelo z letadel vyslaných k jeho zachycení. Nebyli nalezeni žádní členové posádky. [1]

16. srpna 1950 byl letecký praporčík Neil Armstrong kvalifikován jako námořní letec; byl povýšen na podporučíka v červnu 1951. Sloužil během korejské války u stíhací letky 51 ( VF-51 , „Screaming Eagles“). Později se stal zkušebním pilotem NACA , astronautem NASA a byl prvním mužem, který 20. července 1969 kráčel po Měsíci.

Přestože ukončil vzdělání na Námořní akademii Spojených států amerických v Annapolisu, Jim Lovell začínal jako kadet midshipman na University of Wisconsin – Madison . V letech 1954 až 1956 létal na nočních stíhačkách F2H Banshee a v roce 1957 se kvalifikoval a vyučoval přechodové létání ve stíhačce McDonnell F3H Demon . V roce 1958 se stal zkušebním pilotem - později přešel na astronauta. Podílel se na projektu Mercury a programech Gemini a Apollo , byl pilotem a navigátorem velitelského modulu pro misi Apollo 8 a velel misi Apollo 13 . Byl prvním astronautem, který čtyřikrát cestoval vesmírem a je jedním z pouhých 24 mužů, kteří obíhali kolem Měsíce. Poté pokračoval v službě u amerického námořnictva a v roce 1973 odešel do důchodu v hodnosti kapitána .

V roce 1982 odešel do důchodu admirál George „Gus“ Kinnear , první létající praporčík, který dosáhl hodnosti 4hvězdičkového admirála.

1. srpna 1984 kontradmirál William A. Gureck , poslední pravidelný námořník „Flying Midshipman“, odešel do důchodu.

Program Marine Aviation Cadet (MarCad) (1959–1968)

Marine Corps vyvinula programy pro uspokojení poptávky po pilotích začínajících v tomto časovém rámci. Do této doby se námořní pěchota jednoduše spoléhala na získání svých pilotů z řad stážistů námořnictva. Jednou překážkou byl požadavek na tříletý minimální servis po absolvování letového výcviku, což způsobilo váhání potenciálních kandidátů na důstojníky. Byl to závazek na pět let, protože letový výcvik byl přibližně dva roky.

V roce 1955 byla vytvořena speciální varianta Platoon Leader's Course (PLC) s názvem PLC (Aviation) . Bylo to jako PLC, ale poslalo kandidáty na důstojníky přímo na Navy's Aviation Officer Candidate School (AOCS) než na základní školu . Jeho výhodou bylo, že pokud si uchazeč rozmyslí, může přesto přejít na Basic. Aviation Officer Candidate Course (AOCC) a následně v roce 1963 na vlak věnovaný Marine pilot důstojník kandidátů, které šly rovnou do AOC.

Marine Cadet Program (MarCad)

Protože to stále nesplňovalo poptávku, program Marine Aviation Cadet (MarCad) byl vytvořen v červenci 1959, aby přijal poddůstojníky a civilisty s nejméně dvěma lety vysoké školy. Mnoho, ale ne všichni kandidáti se zúčastnili „Boot Campu“ a Školy pěchoty před vstupem do leteckého výcviku. Na začátku programu byl letecký výcvik odložen, protože Velitelství námořního leteckého výcviku v Pensacole ještě nemělo kapacitu absorbovat rostoucí počet stážistů. Na začátku šedesátých let se program MarCad rozšířil, aby vyhovoval potřebám Vietnamu, aniž by snižoval laťku, aby se kvalifikoval jako námořní letec. Všichni stážisté pilotů námořnictva, ať už námořnictvo, námořní pěchota nebo pobřežní hlídka, museli splňovat stejné standardy, aby se mohli stát námořním letec. Stejně tak MarCads měli nárok na stejné výcvikové potrubí jako všichni ostatní stážisté: tryskáče, vícemotorové nebo helikoptéry. Vzhledem k tomu, že se ve Vietnamu rýsuje požadavek na helikoptéru, MarCads přešel z létání na T-28C po kvalifikaci nosiče na vícemotorový výcvik v SNB (C-45), ve kterém získali přístrojovou kvalifikaci. S několika vícemotorovými sochory v námořní pěchotě, mnoho MarCadů přešlo na helikoptéry na Ellyson Field , létající na Sikorsky H-34 (používané 1960–1968) nebo Bell TH-57A Sea Rangers (používané 1968–1989)

Absolventi byli označeni jako námořní piloti a pověřeni 2. poručíkem v rezervaci námořní pěchoty. Program MarCad byl uzavřen pro nové uchazeče v roce 1967, poslední stážista absolvoval v roce 1968. Většina MarCadů podepsala smlouvu na setrvání v aktivní službě po dobu tří let po dokončení letového výcviku v tomto časovém období. MarCads, kteří neabsolvovali letový výcvik, ale zbývala jim aktivní povinnost, se vrátí do služby v námořní pěchotě na úrovni odpovídající jejich schopnostem. V letech 1959 a 1968 program vyrobil 1296 námořních letců.

Slavní MarCads

V únoru 1961 se poručík Clyde O. Childress USMC stal prvním MarCadem, který byl uveden do provozu. Dne 18. července 1966 mu byl udělen vyznamenán vyznamenáním Létajícím křížem za jeho odvážné akce podporující námořní pozemní síly poblíž Dong Ha ve Vietnamu během operace Hastings . Childress odešel do důchodu v roce 1977 v hodnosti majora.

6. října 1962 se nadporučík Michael J. Tunney USMC nejen stal prvním MarCadem, který zahynul v boji, ale učinil tak při první smrtelné havárii vrtulníku námořní pěchoty ve Vietnamu. Zatímco sloužil u Marine Medium-Lift Helicopter Company HMM-163 („Ridge Runners“) v jižním Vietnamu během operace SHUFLY (Task Force 79.5), helikoptéra UH-34D Seahorse Tunney byla spolujezdcem a spálila se kvůli mechanické poruše. Těžce zraněný pilot, 1. poručík William T. Sinnott USMC, byl jediným přeživším. Sinnott musel být evakuován vrtulníkem přes hustý baldachýn džungle. Tělo dveřního střelce seržanta Richarda E. Hamiltona USMC během havárie vypadlo a bylo nalezeno neporušené a jinak nezraněné. Z trosek byla získána spálená těla poručíka letového chirurga Geralda C. Griffina USN, nemocničního kormidelníka HM2 Geralda O. Nortona USN a techniků seržanta Jeralda W. Pendella USMC a svobodníka Lance Miguela A. Valentina USMC. Tělo náčelníka posádky Thomase E. Andersona USMC nebylo nikdy nalezeno.

22. března 1968 byl poručík Larry D. „Moon“ Mullins USMC posledním MarCadem, který byl uveden do provozu.

Brigádní generál Wayne T. Adams USMC (MarCad Class 14-62) byl nejvýše postaveným MarCadem, v důchodu odcházel s hodností brigádního generála v roce 1991. Byl pilotem stíhačky (F8 Crusader) (), pilotem helikoptéry (CH -46) a útočný pilot (A-6 Intruder).

Viz také

Reference

Kadeti námořního letectví
Kadeti mořského letectví
  • Podplukovník William R. selže. Námořní pěchota a vrtulníky (1962–1973) . Department of Navy, History and Museums Division USMC, 1978.
  • Jack Shulimson, podplukovník Leonard A. Blasiol USMC, Charles R. Smith, kapitán David A. Dawson USMC. US Marines In Vietnam 1968: The Defining Year (Vol 9) Department of the Navy, History and Museums Division USMC, 1997. pp. 568–569
Letečtí praporčíci
Piloti námořního letectví

Další čtení

externí odkazy