Lodní pošta - Boat Mail

Nesmí být zaměňována s Mailboat .

Lodní pošta
Most Pamban-Tamil Nadu-Indie-01.jpg
Expres lodí Boat Mail přes most Pamban .
Přehled
Typ služby Rychlík
Postavení Provozní
Národní prostředí Tamil Nadu
První služba 24. února 1914 ; Před 107 lety ( 1914-02-24 )
Aktuální operátoři Jižní železniční zóna
Trasa
Start Chennai Egmore ( MS )
Zastaví 22
Konec Rameswaram ( RMM )
Ujetá vzdálenost 665 km (413 mi)
Průměrná doba cesty 13 hodin
Servisní frekvence Denně
Čísla vlaků 16851/16852
Palubní služby
Třídy) První AC, Druhý AC, Třetí AC, Sleeper, Bez výhrad
Uspořádání sedadel Ano
Úpravy na spaní Ano
Stravovací zařízení Ne
Pozorovací zařízení Velká okna
Zábavní zařízení Ne
Technický
Kolejová vozidla MS - TPJ ( WAP 7 / WAP 4 , AJJ / RPM ), TPJ - RMM ([[[GOC Tondiarpet railway station | TNP ]] WDM 3A / WDM -2 )
Rozchod 1676 mm ( 5 ft 6 v )
Elektrizace 25 kV AC , 50 Hz
Provozní rychlost Průměr 51 km/h (32 mph) se zastávkami
Mapa trasy
Boatmail Express (Chennai - Rameswaram) Trasa map.jpg

Boat Mail nebo Indo-Ceylon Express je kombinovaný vlak a parník trajektová doprava mezi Indií a Ceylon (nyní Sri Lanka ). Spojením Chennai a Colomba systém původně využíval provoz železnice-moře, ale změnil se na provoz železnice-moře-železnice. Cestující si mohli koupit jedinou jízdenku na cestu.

Dějiny

Cestující měnící svůj způsob cesty v Dhanushkodi

Název vlaku připomíná poštovní službu 19. století mezi Tamil Nadu a Srí Lankou (tehdejší Cejlon). Je to jeden z nejprestižnějších vlaků indických železnic a v roce 2014 dokončil 100 let služby. Před cyklonem vlak jel jako metrový vlak přes Chennai Egmore a Dhanushkodi přes Chengalpattu , Villupuram , Cuddalore , Chidambaram , Mayiladuthurai , Thiruvarur , Thiruthuraipoondi , Pattukottai , Aranthangi , Karaikudi , Sivagangai , Manamadurai a Ramanathapuram . V důsledku přestavby měřidla na široký rozchod byl vlak zastaven. Po dokončení širokorozchodné tratě na trati chennai-madurai-rameswaram je vlak obnoven přes Madurai . Později konverze linky tiruchirappalli-manamadurai, tento vlak je přesměrován přes trasu, která přeskočí Madurai. Nakonec je linka mayiladuthurai na thanjavur znovu převedena na široký rozchod a tento vlak je přesměrován přes thanjavur, což je současná trasa lodní expresní pošty.

Tuticorin-Colombo éra

Na konci 19. století byla železniční část trasy v Indii z Madrasu ( Chennai ) do Tuticorinu . V Tuticorinu se cestující nalodili na lodní poštovní parník do Kolomba na Cejlonu. Vlak trval 21 hodin a 50 minut na cestě z Madrasu do Tuticorinu. The Boat Mail byl jedním z prvních vlaků, které dostaly vestibulární vozy, v roce 1898.

Dhanushkodi-Talaimannar éra

V roce 1914, poté, co byl postaven most Pamban , se trasa vlaku změnila a směřovala z Madrasu do Dhanushkodi . Mnohem kratší trajektová doprava pak odvezla cestující do Talaimannaru na Cejlonu, odkud jel další vlak do Colomba. Cesta trajektem o délce 35 kilometrů (22 mi) byla podstatně kratší než trasa 270 km (170 mi) dlouhá Tuticorin-Colombo.

Příspěvek cyklon

V roce 1964 byl osobní vlak vyplaven do moře obrovskými vlnami během cyklónu 1964 , když se blížil k Dhanushkodi . Rovněž byly zničeny železniční koleje a molo v Dhanushkodi. V návaznosti na to indická část vlakové dopravy nyní funguje pouze do Rameswaramu , zatímco trajektová doprava do Talaimannaru byla od té doby přerušena. Nyní běží mezi Chennai Egmore a Rameswaram přes Chengalpattu , Villupuram , Cuddalore , Chidambaram , Mayiladuthurai , Kumbakonam , Thanjavur , Tiruchirappalli , Pudukkottai , Karaikudi , Sivagangai , Manamadurai a Ramanathap .

Trakce

Boatmail Express v Rameswaram .

Úsek Rameswaram do Tiruchirappalli je tažen dieselovou lokomotivou WDM3A/2 a Tiruchirappalli do Chennai Egmore elektrickou lokomotivou WAP7 . Na zpáteční cestě se používají stejné typy lokomotiv. Mezi křižovatkou Tiruchirappalli a Chennai Egmore dosahuje tento vlak maximální rychlosti 110 km/hod.

Složení trenéra

Vlak se skládá z 23 autokarů, funguje denně a ujede vzdálenost 667 km (414 mi), přičemž jede maximální rychlostí 110 km/h (68 mph)

ENG SLR UR UR S13 S12 S11 S10 S9 S8 S7 S6 S5 S4 S3 S2 S1 B2 B1 A1 HA1 UR UR SLR

Alternativní návrhy

Najednou Jihoindická železnice zvažovala stavbu mostu 19 mil dlouhého přes mělké vody a písčité mělčiny a útesy známé jako Rama Sethu (Adamův most) mezi Indií a Srí Lankou. Když však vypukla první světová válka , tento plán byl odložen .

Viz také

Reference