Most Bogibeel - Bogibeel Bridge
|
Most Bogibeel
বগীবিল দলং
| |
|---|---|
 | |
| Souřadnice | 27 ° 24'31 "N 94 ° 45'37" E / 27,40861 ° N 94,76028 ° E Souřadnice: 27 ° 24'31 "N 94 ° 45'37" E / 27,40861 ° N 94,76028 ° E |
| Nese | Motorová vozidla (tři silniční pruhy), železnice (dvě železniční koleje) |
| Kříže | Řeka Brahmaputra |
| Národní prostředí | Okres Dhemaji a okres Dibrugarh , Assam , Indie |
| Charakteristika | |
| Design | Příhradový most |
| Materiál | Ocel , beton |
| Celková délka | 4,94 km (3,07 mi) |
| Nejdelší rozpětí | 125 m (410 stop) |
| Počet rozpětí | 41 |
| Dějiny | |
| Vytvořil | Hindustan Construction Company (HCC) a Gammon India |
| Zahájení stavby | 21. dubna 2002 |
| Konec stavby | Prosince 2018 |
| Otevřeno | 25. prosince 2018 |
| Umístění | |
 | |
Bogibeel Bridge je kombinovaný silniční a železniční most přes řeku Brahmaputra v severovýchodním indickém státě Assam mezi okresu Dhemaji a okresů Dibrugarh , který byl zahájen v roce 2002 a trvalo celkem 200 měsíců na dokončení, Bogibeel řeka most je nejdelší železniční-cum-silniční most v Indii měří 4,94 kilometru přes řeku Brahmaputra. Jelikož se nachází v oblasti náchylné k zemětřesení, je to první indický most, který má plně svařované nosné nosníky z oceli a betonu, které vydrží zemětřesení o síle až 7 stupňů Richterovy stupnice . Jedná se o druhý nejdelší asijský železniční železniční a silniční most v Asii a jeho provozuschopné období je přibližně 120 let.
Je to pátý nejdelší most v Indii po Bhupen Hazarika Setu , Dibang River Bridge , Mahatma Gandhi Setu a Bandra – Worli Sea Link . Most postavilo konsorcium stavebních společností v čele s Hindustan Construction Company . Most má dvojitou kolejnici na dolním podlaží a tříproudovou silnici na horním podlaží. Zahájil jej předseda vlády Narendra Modi dne 25. prosince 2018 u příležitosti Dne dobré správy .
Umístění
Most Bogibeel, který se nachází 17 km po proudu od Dibrugarhu a Dhemaji , překlenuje řeku Brahmaputra a spojí město Dibrugarh na jihu s Dhemaji na severu řeky. Most se nachází jen něco málo přes 20 km od hranic Assam- Arunachal Pradesh a funguje jako alternativa k Kolia Bhomora Setu , Tezpur, protože poskytuje připojení téměř pěti milionům lidí s bydlištěm v Horním Assamu a Arunáčalpradéši.
Most Bogibeel je nejdelším železničním a silničním mostem v Indii na řece Brahmaputra v Assamu. Vzhledem ke své poloze má most pro Indii strategický význam, protože výrazně usnadňuje schopnost Indie přepravovat vojáky a zásoby k hranicím s Tibetem v Arunáčalpradéši. Vzhledem k tomu, že se stavba nacházela v oblasti intenzivních srážek, byla výrazně zpomalena skutečností, že výstavba probíhala převážně pouze v období čtyř suchých měsíců od listopadu do března.
Silniční konektivita
Most spojuje okres Dhemaji a okres Dibrugarh v Assamu přes národní silnici 15 .
Železniční konektivita
Bogibeel Bridge poskytuje spojení mezi úseku Rangiya-Murkongselek na severovýchodní Frontier železnice , který se nachází na severním břehu řeky Brahmaputra, a část Lumding-Dibrugarh , které leží na jižním břehu. Bylo navrženo nové železniční nádraží Dibrugarh, které by mělo být největší v regionu, a mělo by být spojeno s tratí Rangiya – Murkongselek přes Chaulkhowa a Moranhat . Železnice zahájily konverzi rozchodu železniční trati Dhamalgaon na Sisiborgaon severně od mostu a zprovoznily 44 km trati Chalkhowa – Moranhat na jihu.
Dějiny
Most sleduje svůj původ v Assamské dohodě z roku 1985 a byl jedním z několika velkých infrastrukturních projektů, které měly být v Assamu zřízeny v souladu s paktem. Byla schválena indickou vládou v letech 1997-98 a očekávalo se, že bude dokončena do konce devátého pětiletého plánu. Založení mostu byl položen v lednu 1997 premiérem deve govda , ale jeho stavba byla zahájena až v roce 2002 premiérem , AB Vajpayee . Projekt měl být dokončen do šesti let po inauguraci, práce však začaly až v roce 2007 kvůli nedostatku finančních prostředků a pozornosti. V důsledku toho téhož roku byl Bogibeelskému mostu indickou vládou v roce 2007 udělen status národního projektu premiéra Manmohana Singha , ale implementace byla pomalá, nehledě na vládu Kongresu v Assamu. V souladu s tím ministerstvo financí Unie financovalo 75% nákladů na projekt, zatímco ministerstvo železnic financovalo zbytek. Vlastní práce na projektu začaly až v roce 2011.
V dubnu 2008 společnost Northeast Frontier Railway uzavřela smlouvu se společností Gammon India na výstavbu spodní stavby mostu, zatímco nabídku na stavbu nástavby vyhrálo konsorcium společností Hindustan Construction Company , DSD Brückenbau GmbH, Germany a VNR Infrastructures.
Stavba mostu byla v průběhu času vystavena velkému času a překročení nákladů. Náklady, zpočátku odhadovány na ₹ 1767 crore (US $ 250 milionů), zvýšena na ₹ 4996 crore (US $ 700 milionů) do roku 2014. Podle tiskové zprávy ze strany indického ministerstva železnic ze dne 25. července 2014, v hlavní můstek 36 z z 42 základů studny a 28 ze 40 pilířů bylo dokončeno, zatímco 2 ze 41 nosníků byly spuštěny. Do března 2014 byly na projektu vynaloženy výdaje ve výši ₹ 3041 milionů rupií (430 milionů USD) a na rok 2014–2015 byly schváleny další výdaje ve výši ₹ 600 milionů (84 milionů USD), přičemž projekt se tehdy očekával dokončeno do března 2017. Korespondent píšící do listu The Hindu Business Line však tvrdil, že když projekt v červenci 2014 navštívil, „přicházelo“ pouze 15 ze 42 mola, zatímco práce na zbytku sotva začaly.
Dne 2. prosince 2018, most otevřen jako první nákladní vlak přes něj. Dne 25. prosince, indický premiér Narendra Modi slavnostně Bogibeel most, na výročí narození bývalého premiéra Atal Bihari Vajpayee a také příznak vypíná meziměstský expres spojující Tinsukia a Naharlagun . Celkové náklady na projekt nakonec eskalovaly na ₹ 5 960 milionů rupií (840 milionů USD), protože celková délka mostu vzrostla ze 4,31 kilometru (2,68 mil) na 4,94 kilometru (3,07 mil).
Struktura
Konstrukce mostu má 41 rozpětí 125 m a nástavbu z kompozitního svařovaného ocelového vazníku a železobetonu . Je navržen tak, aby byl schopen nést dvojitý řádek 5 ft 6 v ( 1,676 mm ), široký rozchod železnice na dolním podlaží a 3-silnice cesty na horní palubě. Vzhledem ke svému strategickému významu byl také postaven s ohledem na podporu pohybu tanků a letadel. Jedná se o nejdelší kombinovaný železniční a silniční most v Indii a druhý nejdelší most v Assamu přes Brahmaputru , po Bhupen Hazarika Setu na 9,15 km.