Canadair CL -44 - Canadair CL-44

CL-44 / CC-106 Yukon
Transporte Aereo Rioplatense Canadair CL-44.jpg
Canadair CL-44 společnosti Transporte Aereo Rioplatense . Stejné letadlo havarovalo v červenci 1981 po srážce ve vzduchu.
Role Vojenské dopravní letadlo
Nákladní letadlo
Výrobce Canadair
První let 16. listopadu 1959
Úvod 19.července 1960 (RCAF)
V důchodu 1971 (RCAF)
Primární uživatelé Royal Canadian Air Force
Různé letecké společnosti
Číslo postaveno 39
Vyvinuto z Bristol Britannia
Varianty Conroy Skymonster

Canadair CL-44 byl kanadský turboprop dopravní letadlo a nákladní letadlo založené na Bristol Britannia , který byl vyvinut a vyroben podle Canadair v pozdní 1950 a brzy 1960. Ačkoli inovativní, jen malý počet letadel byl vyroben pro Royal Canadian Air Force (RCAF) (jako CC-106 Yukon ), a pro komerční operátory po celém světě.

Letoun je pojmenován podle kanadského území Yukon .

Návrh a vývoj

V padesátých letech získal Canadair licenci na stavbu letounu Bristol Britannia . Jejich první použití bylo postavit silně modifikované hlídkové letadlo Canadair CL-28 Argus (označení RCAF CP-107 ), které kombinovalo křídla a ocasní části Britannie s novým trupem a motory. Výsledné letadlo mělo nižší rychlost a servisní strop, ale mělo dvě pumovnice a výrazně prodloužilo dobu lenošení.

Naložení Canadair CL-44 v Manchesteru v roce 1963 s otevřeným trupem. Toto letadlo provozoval BOAC na charterové společnosti Seaboard World Airlines

RCAF požadoval náhradu za C-54GM North Star , což je rozsáhlý redesign Douglas C-54 Skymaster . Mezi mnoha změnami byl navrhovaný nový letoun poháněn motory Merlin . Společnost Canadair zahájila práce na dálkové přepravě, která byla primárně určena k zajištění personální a logistické podpory kanadských sil v Evropě. V lednu 1957 společnost Canadair obdržela kontrakt na osm letadel, později se zvýšil na 12. Označení RCAF pro nový design bylo CC-106 Yukon , zatímco civilní varianta společnosti byla známá jako CL-44-6 . Pokud jde o společnost, CL-44 byl jednoduše „čtyřicet čtyři“.

RCAF specifikoval CL-44, aby byl vybaven motory Bristol Orion . Když britské ministerstvo zásobování zrušilo program Orion, RCAF zrevidovala specifikace, aby nahradila Rolls-Royce Tyne 11 . Trup CL-44 byl prodloužen, takže je o 12 ft 4 v (3,75 m) delší než Britannia 300 se dvěma velkými nákladními dveřmi přidanými na levém boku u některých letadel, zatímco v kabině byl pod tlakem, aby byla zachována nadmořská výška kabiny 2400 m na 9 000 m (30 000 stop). Konstrukce používala upravená křídla a ovládací prvky CL-28. Yukon pojme 134 cestujících a devítičlennou posádku. V roli evakuace obětí může být 80 pacientů a 11členná posádka.

Zavádění Yukonu bylo téměř katastrofou, protože prototyp nemohl být vytlačen z hangáru, protože svislá ploutev nemohla uvolnit dveře hangáru. První let se uskutečnil 15. listopadu 1959 na letišti Cartierville . Během zkušebních letů došlo k mnoha problémům, od úplné elektrické poruchy až po roztřesení motorů a jejich téměř odpadnutí. Rolls-Royce měl problémy s dodávkou motorů, což mělo za následek, že sarkasticky pojmenované „kluzáky Yukon“ byly zaparkovány před Canadairem až v roce 1961.

Provozní historie

Canadair CC-106 Yukon kanadských ozbrojených sil na londýnském letišti Gatwick v roce 1968
Canadair CC-106 společnosti Societe Generale d'Alimentation (Zaire) na letišti Montreal (Dorval) v roce 1973 na sobě zbytky označení RCAF
CL-44D4-2 společnosti Bayu Indonesia Air v polovině 80. let na letišti v Perthu .

Zpočátku byl CL-44-6 vyráběn pro RCAF jako CC-106 Yukon . Jakmile byly vyřešeny počáteční problémy, ve službě RCAF si Yukon vedl dobře a v prosinci 1961 vytvořil Yukon světový rekord ve své třídě, když přeletěl 10 850 km z Tokia do stanice RCAF Trenton, Ontario, za 17 hodin, tři minut průměrnou rychlostí 640 km/h. Později Yukon vytvořil nový rekord ve vzduchu po dobu 23 hodin a 51 minut. Tyto rekordy byly neporušeny, dokud je Boeing 747SP v roce 1975 nezlepšil. V době svého odchodu Yukons nalétal 65 milionů mil, 1,5 miliardy osobních mil a 360 milionů tunomílí.

CL-44D4 byl krátce zvažován ke koupi americkým letectvem v šedesátých letech, ale projekt nebyl nikdy vyvrcholen kvůli politickému odporu v Kanadě a ve Spojených státech . Nákup CL-44 USAF byl komplikován dvěma faktory. Došlo k tomu po zrušení Arrow Avro Canada CF-105 a zahrnovala „swapovou dohodu“, kde bylo získáno 100 stíhaček McDonnell F-101 Voodoo výměnou za kontrakt na 232 transportů CL-44-D4 pro vojenské letectvo Transport Service (MATS). Politická kontroverze, která vyústila, vedla k problémům pro společnost se sídlem v Quebecu, která obdržela smlouvu tak brzy poté, co společnost se sídlem v Ontariu ztratila významnou zakázku. USAF také rychle zjistil, že nákup cizího letadla nebyl snadný, když americké firmy chtěly podnikání, a vzdaly se smlouvy společnosti Canadair a udělily objednávku Boeingu na KC-135 Stratotanker .

U varianty nákladního letadla CL-44D4 byla celá ocasní část zavěšena. Dalo by se otevřít pomocí hydraulických pohonů pro rychlé nakládání velkých předmětů. Nafukovací těsnění na zlomu závěsu umožňovalo udržovat tlak v kabině a osm hydraulicky ovládaných zámků zajišťovalo strukturální integritu. Ocas mohl být otevřen z ovládacích prvků v ocasu za 90 sekund. Řízení letu v kloubu bylo udržováno systémem tlačných podložek.

CL-44D4 byl prvním velkým letounem, který dokázal „rozhoupat“ ocas, i když některá malá námořní letadla měla tuto funkci pro usnadnění skladování. Ty však vyžadovaly lanoví před letem. Pouze čtyři původní zákazníci zakoupili a provozovali CL-44D4.

Loftleiðir byl jediným cestujícím provozovatelem CL-44J, varianta CL-44D4 natažený na žádost Canadair. V té době to bylo největší osobní letadlo létající nad Atlantickým oceánem. Loftleiðir prodával CL-44J pod názvem „Rolls-Royce 400 PropJet“. To vedlo ke zmatku, že CL-44J je někdy označován jako Canadair-400. Loftleiðir Icelandic Airlines se v roce 1973 spojila s Air Iceland a stala se dnešním Icelandair .

Hlavní článek: 1981 Arménie uprostřed srážky

V roce 1981 Baku , Ázerbajdžán založené SSSR zachycovač úmyslně narazil je argentinský Canadair CL-44 od Transporte aéreo Rioplatense , zabíjet tři Argentince a jeden Angličan na palubě; letoun dodával zbraně z Izraele do Íránu (sovětský pilot se katapultoval a přežil).

Varianty

CL-44-6
Verze postavená pro Královské kanadské letectvo jako CC-106 Yukon , 12 postavená
CL-44D4-1
Civilní, nákladní nákladní letadlo , civilní prototyp a výrobní letadlo pro Seaboard World Airlines , osm postavených.
CL-44D4-2
Civilní, nákladní nákladní letoun původně postavený pro Flying Tiger Line , 13 postavený.
CL-44D4-6
Civilní, nákladní nákladní letadlo původně postavené pro Slick Airways , postavené čtyři.
CL-44D4-8
Civilní letadlo pro společnost Icelandic Airlines Loftleidir, dvě verze (verze pro civilní cestující)
CL-44J
Čtyři letadla CL-44D4 natažená společností Canadair na žádost společnosti Icelandic Airlines Loftleiðir , s úsekem 10 ft 1 v (3,07 m) před křídlem a dalším úsekem 5 ft 1 v (1,55 m) na zádi křídla. To umožnilo instalaci 29 dalších míst k sezení, čímž se kapacita zvýšila na 189 cestujících. Maximální vzletovou hmotnost zůstala stejná, protože extra hmotnost byl kompenzován tím, že odstraní centroplánu tanky. Proto lze říci, že úsek byl obchodem s kapacitou pro dosah.
CL-44-O
Také známý jako Skymonster a CL-44 Guppy . CL-44-O byl jediný CL-44D4-2 (c/n 16) převedený společností Conroy Aircraft , který odstranil plášť trupu nad podlahou a přestavěl zvětšený trup, aby se stal letounem typu Guppy . Byl určen k přepravě motorových lusků Rolls-Royce RB211 do USA pro Lockheed L-1011 TriStar .

Operátoři

Civilní operátoři

Čtyři původní zákazníci, kteří koupili a provozovali CL-44D4, byli: Seaboard World Airlines, The Flying Tiger Line, Slick Airways a Icelandic Airlines Loftleiðir. Všichni ostatní operátoři provozovali letadla z druhé ruky.

♠ původní operátoři

 Argentina
CC.106 společnosti Aerotransportes přistávající v Miami v roce 1976
 Austrálie
 Kanada
 Kolumbie
 Kypr
 Ekvádor
 El Salvador
 Gabon
 Indonésie
 Island
 Irsko
 Libanon
 Libye
 Lucembursko
 Maroko
 Peru
 Španělsko
  Švýcarsko
 Spojené království
 Spojené státy
 Uruguay
 Zaire

Vojenští operátoři

 Kanada

Nehody a incidenty

  • 21. března 1966: N453T, Flying Tiger Line , havaroval po přistání na NAS Norfolk ve Virginii kvůli nezkušenosti posádky.
  • 24.prosince 1966: Při pokusu přistát v husté mlze na mezinárodní letiště Da Nang , je Flying Tiger linie CL-44 se zřítil do vesnice Binh Thai , zabíjet všechny čtyři posádky na palubě a 107 lidí na zemi.
  • 02.12.1970: TF-LLG Cargolux Airlines SA havarovala při přiblížení k Dacce, když byl zapnut systém blokování ovládání.
  • 20. července 1972: LV-JYR, Aerotransportes Entre Rios-AER zmizel nákladním letem z mezinárodního letiště Carrasco , Montevideo , Uruguay do Santiaga v Chile , se ztrátou pěti členů posádky.
  • 22. prosince 1974: G-AWSC, Tradewinds Airways , odepsáno po poškození při tvrdém přistání v Lusace v Zambii
  • 2. září 1977: G-ATZH narazil do moře při pokusu o nouzové přistání poté, co se po vzletu z hongkongského letiště Kai Tak rozšířila palba motoru do křídla , všechny čtyři posádky zahynuly.
  • 06.07.1978: G-BCWJ, Tradewinds Airways, odepsáno po poškození způsobeném zasunutím hlavního podvozku po tvrdém přistání v Nairobi v Keni.
  • 04.11.1980: 5B-DAN, Cyprus Airways , neopravitelně poškozena po nouzovém přistání na letišti RAF Akrotiri na Kypru.
  • 18. července 1981: 1981 srážka Arménie ve vzduchu se sovětským Suchojem Su-15 , která vedla ke smrti 3 posádky a 1 cestujícího
  • 06.04.1986: HK-3148X z Lineas Aereas Suramericanas , Kolumbie havaroval při přiblížení k Baranquilla, Kolumbie
  • 14. dubna 2000: 3C-ZPO byla poškozena mimo ekonomickou opravu, když munice začala hořet na zemi v Kinshase

Přeživší letadlo

CC-106 Yukons odešel do důchodu v březnu 1971 a byl nahrazen Boeingem 707 (CC-137). Yukonové možná sloužili déle u Velitelství letecké dopravy Kanadských sil, ale ze dvou faktorů: potřeba letadla, které by mohlo fungovat jako tankovací tanker za letu, a chronický nedostatek a vysoké náklady na náhradní díly, což mělo za následek, že CL -44 nikdy nešel do velkovýroby. Všechny Yukony byly prodány jihoamerickým a africkým operátorům, protože nemohly být registrovány v Severní Americe ani v Evropě, protože FAA odmítla certifikovat původní čelní skla, která pocházela z Bristol Britannia, protože nesplňovaly standardy vidění letové posádky. Čelní skla General Dynamics CV880/990 byla dostatečně kompatibilní, aby byla přijata do struktury pilotního prostoru, ale náklady byly nepřiměřené. CC-106 měl původní čelní sklo Bristol Britannia a po jeho vyřazení z provozu RCAF byly náklady na konverzi odhadovány na 250 000,00 USD za jednotku, přičemž samotné náklady vylučovaly jeho použití v Severní Americe a Evropě. V roce 1974 byla udělena zvláštní výjimka pro CC-106 (Cargo) pro civilní operace v Kanadě.

Specifikace CL-44D-4

Údaje z http://en.avia.pro/blog/canadair-cl-44-tehnicheskie-harakteristiki-foto

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2 piloti, 1 palubní inženýr a podle potřeby i správci nákladu.
  • Kapacita: 160 cestujících a užitečné zatížení 29 095 lb (29 959 kg)
  • Délka: 136 ft 11 v (41,73 m)
  • Rozpětí: 14,3 ft 4 v (43,37 m)
  • Výška: 36 ft 8 v (11,18 m)
  • Plocha křídla: 2075 čtverečních stop (192,7 m 2 )
  • Prázdná hmotnost: 88,952 lb (40,348 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 210 000 lb (95 000 kg)
  • Pohonná jednotka: 4 × Rolls-Royce Tyne 515/50 turboprops , 5 730 SHP (4270 kW) každý
  • Vrtule: 4listé vrtule s proměnným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 670 km/h, 360 Kč
  • Cestovní rychlost: 646 km/h, 349 Kč
  • Rozsah: 8993 km, 4856 mi
  • Servisní strop: 30 000 stop (9 100 m)

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy