Letiště Perth - Perth Airport
Letiště Perth | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
souhrn | |||||||||||||||
Typ letiště | Veřejnost | ||||||||||||||
Majitel | Utilities Trust of Australia (38%) Future Fund (30%) |
||||||||||||||
Operátor | Letiště Perth Pty Ltd. | ||||||||||||||
Slouží | Perth , Západní Austrálie | ||||||||||||||
Umístění | Letiště Perth | ||||||||||||||
Rozbočovač pro | |||||||||||||||
Zaměřit město na | |||||||||||||||
Nadmořská výška AMSL | 67 stop / 20 m | ||||||||||||||
Souřadnice | 31 ° 56'25 "S 115 ° 58'01" E / 31,94028 ° S 115,96694 ° E Souřadnice: 31 ° 56'25 "S 115 ° 58'01" E / 31,94028 ° S 115,96694 ° E | ||||||||||||||
webová stránka | www |
||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
Přistávací dráhy | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Statistiky (YE červen 2016) | |||||||||||||||
|
Perth Airport ( IATA : PER , ICAO : YPPH ) je mezinárodní letiště sloužící Perth , je hlavní město v západní Austrálii .
Jedná se o čtvrté nejrušnější letiště v Austrálii měřené pohybem cestujících a spadající do hranic měst Belmont , Kalamunda a Swan . Letiště Perth a letiště Jandakot , další civilní letiště v metropolitní oblasti Perthu , zaznamenaly v roce 2017 dohromady celkem 362 782 letadel.
Od roku 1997 je provozován společností Perth Airport Pty Ltd v rámci 99letého pronájmu od vlády společenství .
Umístění
Letiště se nachází přibližně 10 km (6,2 mil) východně od centrální obchodní čtvrti Perth . Je to jedno ze dvou civilních letišť v metropolitní oblasti Perth , druhým je letiště Jandakot . Kromě civilních letišť existují v metropolitní oblasti Perth také dvě vojenská letiště. Větší z nich je RAAF Base Pearce , 30 km (18,6 mil) severně od letiště Perth na Bullsbrook . Ten druhý je 42 km (26,1 mil) jihozápadně od letiště Perth a je součástí vojenské základny HMAS Stirling na Garden Island .
Růst a dopad
Na letišti došlo k silnému růstu cestujících od roku 2000 do roku 2012, a to především kvůli dlouhodobému rozmachu těžby státu a nárůstu provozu od mezinárodních nízkonákladových leteckých společností. Do konce června 2012 zaznamenal Perth Airport nárůst počtu cestujících na mezinárodní úrovni 11,7% a 6,9% na domácím trhu, což vedlo k celkovému nárůstu o 10,3%. Počty cestujících se za 10 let od roku 2002 do roku 2012 ztrojnásobily, přičemž letištěm v roce 2012 cestovalo více než 12,6 milionu lidí. Od roku 2012 se při ukončení boomové těžby objevila poptávka po vnitrostátní i mezistátní smlouvě o poskytování služeb s domácími cestujícími klesající z maxima 9,9 milionu (k červnu 2013) na 9,5 milionu do konce června 2016. Růst počtu cestujících od roku 2012 byl zcela způsoben rozšířením mezinárodních služeb z města. První těžařský boom v roce 1979 využíval letiště 679 000 cestujících. Toto číslo nyní cestuje letištěm každých osmnáct dní.
Stejně jako pohyb cestujících ale stouply stížnosti na dopad letiště na obyvatele Perthu. Město Canning , jedna oblast, která je ovlivněna, připouští, že „ hluk letadel je důležitou otázkou“ a že „hluk letadel dělá dopad především na těchto předměstí pod flightpaths.“ Další postižená oblast, město Swan , „zažila významné problémy“. Politika plánování přijatá vládou Západní Austrálie skutečně uznává, že hluk některých letadel „není kompatibilní s obytným nebo vzdělávacím“ využíváním půdy, dvěma základními způsoby využití půdy v jakékoli aglomeraci, která je domovem více než dvou milionů obyvatel - jako je Greater Perth .
Dějiny
Brzké dny
Před otevřením letiště v Perthu byly civilní letecké služby pro město poskytovány z letiště Maylands Aerodrome i z pobřežního města v Langley Parku . Na konci třicátých let bylo jasné, že letiště Maylands bylo omezeno velikostí a rychlostí letadel, které dokázalo zvládnout, což způsobilo, že hledali alternativní místo pro budoucí letiště.
Výběr místa a přípravu původních plánů provedl pan NM Fricker z odboru civilního letectví . V roce 1938 byla vybrána a zakoupena půda pro nové letiště. Místo vybrané v tehdejším Guildfordu bylo území, které guvernér James Stirling poskytl místnímu muži Johnu Scottovi a které se později stalo dlouho nepoužívaným golfovým hřištěm Dunreath.
Plaketa umístěná na silniční zdi starého mezinárodního terminálu zůstává v trvalé paměti Scotta:
Letiště Perth stojí na části oblasti, kterou původně poskytl guvernér James Stirling Johnu Scottovi. Zemědělský farmář ze skotského Lanarkshire, který přijel do západní Austrálie v březnu 1831 po asi 90denní plavbě 343 tun škuneru Eliza. Přišel na pozvání guvernéra, aby zřídil a udržoval pro kolonii farmu s krevními zásobami. Udělal svůj domov poblíž Guildfordu a pomocí řeky Swan se dostal na farmu v této oblasti.
Jako uznání jeho služeb mu guvernér Stirling poskytl pronájem prostoru v Bunbury, kde se v roce 1838 stal prvním osadníkem.
Pamatujte na něj jako na toho, kdo pomohl přinést prosperitu této zemi.
- Text plakety u silnice na památku Johna Scotta.
Vojenské operace
Ještě předtím, než na novém místě mohly být zahájeny operace civilního letectví, počátek druhé světové války znamenal přepracování zařízení pro vojenské účely jako dočasnou základnu pro Královské australské vojenské letectvo a americké námořnictvo , známé jako „RAAF Station Guildford“, především k doplnění RAAF Base Pearce . Královské australské vojenské letectvo č. 85 perutě tam sídlilo od února 1943.
Navzdory vojenskému využití přistávací plochy byly civilní služby provozované společnostmi Qantas Empire Airways a Australian National Airways (ANA) zahájeny z místa v roce 1944. To bylo navzdory hořkým protestům vojenských úřadů, kteří cítili, že civilní operace by narušily obranu a kamuflážní potřeby místa .
Tento krok byl odsouhlasen vládou, protože větší typy letadel dne provozovaných oběma leteckými společnostmi jednoduše nebylo možné zvládnout v Maylands, bez ohledu na malé travnaté letiště, nedostatek zařízení pro cestující a přístupy, které jsou obtížné kvůli okolím průmyslová infrastruktura. Pomocí letounu Douglas DC-3 letěla ANA první komerční službu z letiště do Adelaide . Dne 17. června 1944, Qantas dělal jeho inaugurační let na Cejlonu přes Exmouthu použití modifikovaného Consolidated B-24 Liberator , přijet do Perthu dne 3. června 1944, které byly uvolněny na letecké společnosti, které britská vláda .
Rané civilní operace
Plný civilní provoz na letišti Guildford byl zahájen v roce 1944. Civilní provoz na Maylands pokračoval, i když omezený, až do 30. června 1963, kdy se letiště zavřelo a jeho funkci sekundárního letiště převzalo letiště Jandakot hned druhý den.
Letiště Guildford bylo přinejlepším jen základním letištěm. Na velkém otevřeném letišti se spoustou prostoru byla nenápadná řídicí věž ukryta mezi sbírkou budov zděděných z válečných operací na místě. Odbor civilního letectví zdědil velké množství operačních vozidel z bývalých vojenských cestujících, včetně sortimentu vozidel včetně Blitz vozů, Dodge velitelské vozy a zbraňových nosičů, velkých nákladních automobilů a různých značek požárních nabídek, džípy a sanitky. Nástup na palubu letadla v Guildfordu byl popsán jako trochu podobný nástupu do autobusu vzhledem k nedostatku vybavení pro cestující v té době.
V roce 1948 vlastnila společnost Horrie Miller společnost MacRobertson Miller Airlines (MMA) přemístěnou z Maylands do Guildfordu. následovaný nově vytvořenou vládní leteckou společností Trans Australia Airlines (TAA) dne 2. prosince téhož roku, provozující Douglas C-54 Skymasters na trase Perth- Melbourne - Sydney . Vzhledem k nedostatku silniční dopravy přes Nullarborskou pláň se právě v této době Guildford stal dějištěm velmi frekventovaných nákladních operací. Čerstvé ovoce, zelenina a průmyslové zboží bylo přepravováno z východu na západ a zpět.
V září 1952 bylo letišti uděleno mezinárodní postavení a v březnu 1953 přejmenováno z Guildford Aerodrome na letiště Perth. Oficiální ceremoniál přejmenování, který zahájil federální ministr pro civilní letectví Hubert Anthony , se konal na hlavní zástěře před přestavěný hangár Bellman používaný TAA jako terminál pro cestující. V té době byla ve výstavbě nová mezinárodní budova terminálu, ale nebyla dokončena včas pro obřad. Tento nový terminál byl konstruován z oceli a opláštění recyklovaných z amerických budovaných vojenských budov quonset, které byly demontovány a odeslány z ostrova Manus .
Bylo to také v tento den, kdy Qantas zahájil službu Wallaby pomocí Lockheed Constellations ze Sydney do Jižní Afriky přes Perth, Kokosové ostrovy a Mauricius .
Tryskový věk
Směrem do poloviny 50. let 20. století cestovalo leteckou společností stále jen malé procento populace. V té době někdy letělo jen 8% populace, ale jak se vyvíjel trh, vyvíjely se i typy lidí a jejich důvody k létání.
V té době začalo letiště naplno zažívat proudový věk. Ačkoli společnost Air India i Qantas zahájily provoz letadel Boeing 707 v polovině padesátých let z Perthu do Singapuru a na subkontinentu, letadla té doby rostla díky své propracovanosti rychleji a náročněji, zařízení na letišti se stále zlepšovala, aby jim mohla vyhovět. V polovině šedesátých let začalo na letišti vidět první domácí čistě proudová letadla, počínaje Boeingem 727 v roce 1964 a Douglasem DC-9 v roce 1967, oba typy provozovaly TAA a Ansett ANA . V té době bylo letiště jedním z mála velkých letišť v zemi, které fungovalo bez zákazu vycházení, a kvůli zvýšenému počtu a frekvenci letů z letiště zrodilo to, co se tehdy nazývalo půlnoční horor. nebo speciál červených očí , v novější historii známý jako úlet červených očí .
Zánik hangárových terminálů
V roce 1960 byl tehdejší mezinárodní terminál dříve postavený z oceli a opláštění z ostrova Manus rozebrán a poté znovu postaven na předměstí Canningtonu . Známý jako budova Alco, byl přepracován pro použití jako komerční zařízení.
Odstranění ocelové konstrukce ustoupilo výstavbě zcela nového kombinovaného domácího a mezinárodního terminálu pro cestující, postaveného na severní straně letiště. Bylo to v roce 1962, kdy se letecké společnosti mohly přesunout ze svých hangárů do nového kombinovaného terminálu pro cestující, který navrhlo ministerstvo práce Commonwealthu a byl otevřen právě včas, aby zvládl nárůst provozu v roce 1962 v britském impériu a hrách společenství . Nový kombinovaný terminál otevřel téhož roku tehdejší ministr pro civilní letectví senátor Shane Paltridge ; byl postaven v oblasti umístěné mezi současnými terminály 3 a 4 a v současné době se používá jako základna posádky pro Qantas a Skywest a kanceláře pro letecké společnosti a podpůrné firmy.
Mezinárodní vývoj terminálu
Od roku 1962 zajišťovaly vnitrostátní i mezinárodní osobní dopravu na letišti jediný terminál. Příchodem Boeingu 747 dne 3. září 1971 však stávající terminál dosáhl své kapacity a modelování budoucích počtů cestujících ukázalo, že nebude schopen zvládnout žádné další zvyšování poptávky cestujících.
V listopadu 1980 federální ministr dopravy Ralph Hunt oznámil, že v Perthu bude postaven nový mezinárodní terminál za cenu 26 milionů dolarů (1980). Projektování nového mezinárodního terminálu bylo zahájeno v roce 1982, přičemž jedním z klíčových principů návrhu byl příspěvek ke snadnému budoucímu rozšíření podle požadavků letiště. Projekt počítal s výstavbou nového terminálu, odbavovací plochy, silnic na letišti, přístupových komunikací, parkovišť a dalších zařízení pro cestující.
Stavba nového mezinárodního terminálu a řídicí věže byla zahájena v březnu 1984 na jihovýchodní straně letiště. V roce 1984 byla silnice vedoucí k novému terminálu Horrie Miller Drive pojmenována na počest místního průkopníka letectví Horrie Miller . Terminál byl oficiálně otevřen 25. října 1986 premiérem Bobem Hawkem , přičemž nový terminál přijímal cestující jen několik dní poté. Nově postavená kontrolní věž byla v době stavby nejvyšší v Austrálii a zůstává nejvyšší v Austrálii.
Po dokončení byl terminál schopen zpracovat až pět letadel Boeing 747 za hodinu a pojmout maximální objem cestujících 6 000 cestujících za hodinu. O dvacet let později, za 12 měsíců do června 2006, terminál zpracoval více než 2,027 milionu cestujících, což v tomto období překonalo projekci z roku 1996 o 1,016 milionu cestujících.
Od roku 1988
Na konci 80. let vytvořila federální vláda jako předehru k případné privatizaci Federální letištní korporaci (FAC). V roce 1988 převzal FAC funkci manažera letiště Perth (a mnoha dalších australských letišť).
V této době se také letečtí provozovatelé Qantas a Ansett pustili do ambiciózních programů kapitálových prací na výstavbu nových domácích terminálů pro své letecké společnosti na severní straně terminálu, kde stojí dodnes. V roce 2001, po finančním kolapsu Ansettu, se terminál Ansett stal terminálem pro více uživatelů, který zajišťoval lety z dřívější dceřiné společnosti Skyset z Ansettu , stejně jako Virgin Australia a nyní charterových leteckých společností včetně Alliance Airlines a dříve Air Australia .
V červenci 1997 společnost Perth Airport Pty Ltd převzala pronájem na 99 let jako součást úsilí federální vlády o privatizaci letišť. V únoru 2021 byli hlavními akcionáři Utilities Trust of Australia (38%) a Future Fund (30%).
Od roku 2003 do roku 2004 prošel mezinárodní terminál rozsáhlými interními rekonstrukcemi, aby poskytl větší škálu služeb pro cestující, včetně většího prostoru pro bezcelní obchody a koncesní stánky s jídlem a pitím. V letech 2005 a 2006 byly na terminálu provedeny další upgrady v hodnotě 25 milionů dolarů (2006), které přidaly dalších 2 500 m 2 (27 000 čtverečních stop) podlahové plochy, další přepážky pro odbavení a vylepšený systém pro manipulaci se zavazadly a detekční systém.
Letiště si připomnělo 60. výročí v roce 2004 akcí, která otevřela novou Taxiway Sierra , novou pojezdovou dráhu podporující větší letadla jako Boeing 747 , Airbus A340 a Airbus A380 .
Dne 11. října 2007 obdrželo mezinárodní letiště Perth první zkušební let z terminálu 3 na mezinárodním letišti Changi v Singapuru. Testovacím letem byl let společnosti Singapore Airlines, který odletěl z letiště Changi v 17:30 a přistál v Perthu ve 23:30.
Dne 14. října 2008 uskutečnil Airbus A380 první návštěvu letiště v rámci propagačního turné A380 společnosti Qantas po Austrálii. Druhým A380, který navštívil letiště, byl letoun Emirates, který nouzově přistál 15. srpna 2009 poté, co cestující na letu z Dubaje do Sydney dostal mrtvici.
V roce 2012 australská komise pro hospodářskou soutěž a spotřebitele (ACCC) vydala zprávu, podle které letecké společnosti hodnotí letiště Perth jako nejhorší v Austrálii. Stejná zpráva ji druhý rok po sobě ohodnotila níže jako uspokojivou. Vzhledem k nedávným rozšířením a projektům však bylo letiště oceněno letištěm hlavního města roku australskou asociací letišť na jejich národní konferenci v roce 2016. V roce 2018 bylo letiště ACTH vyhlášeno ACCC jako nejlepší letiště v Austrálii pro celkovou kvalitu služeb. po dokončení projektu přestavby ve výši 1 miliardy USD v průběhu 5 let.
Dne 1. února 2013 měla společnost Qatar Airways zahájit první komerční službu letadel Boeing 787 do Austrálie na svých každodenních linkách z Perthu do Dauhá . Nicméně, vzhledem k celosvětovému uzemnění 787 toto bylo odloženo na neurčito. V roce 2016 Katar uvedl, že má v úmyslu zavést letadla Airbus A350 na lety do Perthu, jakmile dostanou dostatek letadel. Na konci roku 2017 však Katar tento plán stáhl a oznámil, že od května 2018 bude místo toho Perth dostávat služby A380, čímž se Katar stane druhou leteckou společností, která bude provozovat pravidelné lety A380 do Perthu.
Terminál 2 byl oficiálně otevřen 28. února 2013, přičemž první lety byly provozovány z terminálu dne 2. března 2013. Jednopodlažní terminál byl navržen tak, aby poskytoval;
- At-grade přístup do budovy terminálu,
- 16 běžných odbavovacích přepážek, včetně prostoru pro samoobslužné technologie a technologie pytlů,
- Centralizovaná detekční zóna zabezpečení cestujících,
- Tři pásy pro zpětné převzetí zavazadel,
- Vyhrazené sběrné a sváděcí pruhy v přední části terminálu,
- 14 pozic pro letadla, přístupných z uzavřených chodníků a obsluhovaných 8 nástupními pulty, a
- 36 dalších parkovacích míst pro letadla.
Společnost Philippine Airlines zahájila lety z Manily do Perthu 2. června 2013, ale později byla v září 2013 stažena. Dne 6. prosince 2019 bylo oznámeno, že trasa bude obnovena 30. března 2020 pomocí Airbusu A321neos letecké společnosti .
V roce 2015 zahájila společnost Emirates první službu Airbus A380 do Dubaje z Dubaje po dokončení dvouúrovňové nástupní brány, rozšířené odbavovací haly, zrekonstruované odletové oblasti a dalších rozšíření na Terminál 1 včetně nového salonku business třídy Emirates. V srpnu 2017 Emirates nahradila svou poslední zbývající službu Emirates Boeing 777-300ER letadlem Airbus A380, čímž se celkové denní služby Emirates A380 sčítaly na dvě.
Dne 22. listopadu 2015 bylo otevřeno domácí molo terminálu 1; molo se stalo výhradním domovem Virgin Australia. Partner Virgin Australia, Etihad Airways, zahájil denní přímé služby ze svého centra v Abú Dhabí 16. července 2014; molo zajišťuje rychlé a bezproblémové převody mezi oběma leteckými společnostmi. Molo bude také připojeno k terminálu 2 prostřednictvím vyvýšeného chodníku, který umožní bezproblémový přenos do regionálních služeb Virgin, aniž by bylo nutné jej znovu promítat.
Dne 15. května 2016 přistálo na letišti v Perthu největší komerční proudové dopravní letadlo na světě Antonov An-225 Mriya , které poprvé navštívilo Perth a Austrálii.
Dne 11. prosince 2016 společnost Qantas oznámila, že zahájí nepřetržité lety z Perthu do londýnského Heathrow s jedním ze svých nově nabytých letadel Boeing 787 Dreamliners . Aby toho bylo dosaženo, byl v roce 2017 modernizován domácí terminál Qantas na T3/T4, aby zajišťoval mezinárodní lety. Jakmile byly dokončeny, stávající lety Qantas do Singapuru a Aucklandu také migrovaly na stejný terminál. Služby byly zahájeny v březnu 2018. Těmto letům však hrozí, že s Darwinem přestanou kvůli omezením hranic Západní Austrálie, což by při návratu do zahraničí mohlo Perth stát přímé lety do Heathrow.
Dne 22. února 2018 společnost Singapore Airlines oznámila, že Perth bude po Osace druhou destinací, která bude přijímat služby provozované letadly Boeing 787-10 Dreamliner, přičemž lety začínají od května 2018. Po spuštění bude Perth jedním z prvních letišť na světě provozovat všechny tři varianty Boeing Dreamliner.
Dne 10. dubna 2018 společnost Etihad Airways oznámila, že od 1. října 2018 ukončí služby společnosti Perth. Od 14. dubna 2018 společnost Etihad Airways downgraduje službu z letounu Boeing 787-9 Dreamliner na Airbus A330-200 .
Generální ředitel Qantas Alan Joyce také uvedl, že po zahájení letů z Perthu do Londýna bude následovat více přímých letů do Evropy, včetně Paříže, Frankfurtu, Berlína a Říma. Letecká společnost může také zahrnout Perth do svého nového ultra dlouhého letového plánu nazvaného " Project Sunrise ", kde jsou možné lety mezi Perthem a severoamerickými městy, jako je Los Angeles a Vancouver .
Zařízení a služby
Letiště Perth má čtyři hlavní terminály a jeden menší terminál:
- Na východní straně letiště (umístění budoucího konsolidovaného terminálu) je,
- Terminál 1 (T1), mezinárodní terminál , zajišťuje lety pocházející nebo odlétající mimo Austrálii, s pěti jetways a celkem osmi branami včetně Multi Access Ramp System, který umožňuje duální nástup do letadel včetně Boeingů 777 a Airbus A380. K dispozici jsou čtyři salonky leteckých společností: Emirates lounge; Salonek Singapore Airlines Silver Kris; Air New Zealand Lounge a Qantas Captains Club. Salonek Emirates má druhou úroveň a nabízí přímé nastupování do jejich vlajkových letadel Airbus A380. V listopadu 2015 se na západním konci T1 otevřelo nové domácí molo, které by sloužilo vnitrostátním letům Virgin Australia .
- Terminál 2 (T2) se nachází bezprostředně jihozápadně od T1. Virgin Australia Regional and Alliance zahájila provoz od T2 v roce 2013. Regional Express Airlines využívá T2 pro své služby společnostem Esperance a Albany.
- Na západní straně letiště je budova domácího terminálu, která je rozdělena na dva terminály,
- Terminál 3 (T3) má pět jetways a celkem devět bran. Od 23. listopadu 2015 je v současné době používán společností Jetstar, i když některé služby Qantas fungují také z terminálu. Bylo to předchozí místo pro Virgin Australia a mělo nedávno rozšířený členský salonek, který využíval prostor z bývalého klubu Ansett Golden Wing Club / Alliance Airlines Lounge. Skupina Qantas má od přesunu Virgin Australia do T1 výhradní použití jak T3, tak T4. Od 24. března 2018 se mezinárodní odlety společnosti Qantas přesunou z mezinárodního terminálu na terminál 3
- Terminál 4 (T4), terminál Qantas, provozuje společnost Qantas Group a je určen pro domácí provozy společností Qantas, QantasLink a dceřiné společnosti Jetstar. Terminál má čtyři jetways a celkem devět bran. Má dvoučlenný salonek: The Qantas Club , který byl rozšířen v březnu 2013, aby se postaral o dalších 140 cestujících; a Qantas Domestic Business Lounge, který byl otevřen v roce 2014. V roce 2018 Qantas otevřel novou mezinárodní oblast v T4, protože zahájil lety z Perthu do Londýna. Hlavní plán letiště Perth nastiňuje, že tyto terminály budou nakonec zbourány a nahrazeny novými domácími zařízeními východně od T1.
- Severní terminál všeobecného letectví , využívaný především charterovými letadly, převážně pro těžební společnosti jako služby fly-in fly-out do vzdálených provozů.
Přistávací dráhy
Lety obsluhují dvě přistávací dráhy - hlavní dráha 03/21, 3 444 m × 45 m (11 299 ft × 148 ft) a 06/24, 2 163 m × 45 m (7 096 ft × 148 ft).
V roce 1965, dráha 03/21 byla prodloužena z 7500 stop (2286 m) na 10 000 stop (3048 m), aby pojala Boeing 707.
Po 10měsíčním projektu byla 21. října 2005 otevřena zrekonstruovaná příčná dráha. Upgrady zahrnovaly významné posílení prací a rozšíření otočných uzlů, aby bylo možné zajistit pravidelný provoz letadel se širokým trupem, včetně letounu Airbus A380.
Meteorologické služby
Meteorologické služby na letišti v Perthu byly zahájeny v květnu 1944 a byly poskytovány Guildfordským meteorologickým úřadem na adrese Ivy Street, Redcliffe .
V březnu 1988 byla povrchová pozorování přesunuta do nedávno uvolněné staré letištní věže na severní straně letiště (poblíž dnešního terminálu 3). Poloha Ivy Street byla po určitou dobu zachována pro radarové služby a spouštění a sledování meteorologických balónů . V říjnu 1997 byly veškeré operace z Ivy Street Office a Old Control Tower převedeny do nově vybudované kanceláře na Northern Perimeter Road v Belmontu , v severovýchodním rohu letiště.
Způsoby přistání a přístup
Letiště Perth sídlí v Melbourne FIR , které spravuje Melbourne Center a provozuje Airservices Australia .
Doprava
Silniční přístup k terminálům 3 a 4 z centra města je přes Tonkin Highway a Dunreath Drive. Terminály 1 a 2 jsou přístupné po dálnici Tonkin a Airport Drive. Všechny terminály jsou obsluhovány řadou soukromých provozovatelů charterových autobusů, které jsou běžně dostupné z většiny velkých hotelů v centru města.
Transperth provozuje trasu 935 do Kings Parku přes Belmont Forum a Perth City a trasu 40 na autobusové nádraží Elizabeth Quay přes Great Eastern Highway a autobusové nádraží Victoria Park , oba z terminálu 4. Terminál 1 je obsluhován cestou 380 do Perth City přes Fórum Belmont. V minulosti zahájilo provoz velké množství taxi společností, které zajišťují přepravní zařízení z letiště do jiných částí města.
Letiště v současné době není obsluhováno po železnici, nicméně výstavba letištní linky spojí letiště s linkou Midland v roce 2021.
Pozorovací oblasti
Na letišti v Perthu jsou dvě vyhrazené oblasti pozorování. Mezinárodní terminál T1 má na úrovni 3 vyhlídkovou plošinu, která zobrazuje odlétající a přilétající letadlo. Má prodejní automaty, toalety a FIDS .
Druhá oblast pozorování je na západní straně proti prahu dráhy 03 umístěné podél Dunreath Drive. Veřejná vyhlídková oblast má přístřešek ve tvaru části těla Boeingu 747 a zobrazuje informace o historii letectví.
Ostatní služby
Australian Transport Safety Bureau má Perth regionální kancelář na úrovni 2 Hkew Alpha budovy na pozemku Perth Domácí letiště.
Od května 2014 mají terminály T1 International, T2 Regional a T3 Domestic bezplatné Wi-Fi připojení, které v současné době využívá iiNet . Je přístupný po celé ploše odletu i příletu. V současné době má T4 Qantas Domestic také bezplatnou službu Wi-Fi poskytovanou společností Qantas .
Royal Automobile Club of Western Australia (RAC) měl účelový školení řidičů centrum v Perth Airport, ten jediný svého druhu ve státě. To bylo lokalizováno směrem na východ od současného mezinárodního terminálu T1 na Grogan Road.
Letecké společnosti a destinace
Letiště Perth obsluhuje 34 pravidelných leteckých společností, které létají do více než 50 destinací v Austrálii, Oceánii, Asii, Africe a Evropě. Z letiště Perth každý týden přilétá a odlétá celkem 1258 pravidelných vnitrostátních a regionálních letů. Na mezinárodní frontě každý týden přilétá a odlétá z letiště Perth celkem 213 pravidelných mezinárodních letů.
Následující dopravci operují do následujících destinací:
Cestující
Náklad
Mnoho hlavních leteckých společností provozuje pravidelné návštěvy letiště Perth jako charterové lety. Patří sem: Singapore Airlines Cargo , Emirates SkyCargo , Korean Air Cargo a Atlas Air .
Letecké společnosti | Destinace |
---|---|
Emirates SkyCargo | Singapur |
Nákladní doprava Qantas | Melbourne |
Nákladní společnost Qatar Airways | Dauhá |
Náklad Singapore Airlines | Singapur |
Priorita mýtného | Brisbane , Melbourne |
Charterové a těžební letecké společnosti
Tyto letecké společnosti poskytují pravidelné charty těžebním společnostem v západní Austrálii:
- Ad Astral Aviation
- Alliance Airlines
- AvWest
- Cobham
- Vzorec letectví
- Maroomba Airlines
- Síťové letectví
- Kapitáni letectví
- Virgin Australia Regional Airlines
- Hvězdné letectví
- Casair
- Penjet
- Aerohire
Operace a statistika
Celkový
Celkový počet cestujících využívajících letiště se v letech 1998–99 zvýšil v průměru o 5,8% ročně, přičemž 70% osobní dopravy na letišti připadá na vnitrostátní cestování.
Viz zdrojový dotaz a zdroje Wikidata .
Rok | Domácí | Mezinárodní | Celkový | Změna |
---|---|---|---|---|
1998–99 | 3,222,957 | 1,453,914 | 4,676,871 | |
1999–00 | 3,374,136 | 1,516,842 | 4,890,978 | 4,6% |
2000–01 | 3,554,930 | 1 607 385 | 5,162,315 | 5,6% |
2001–02 | 3,168,747 | 1,597,721 | 4,766,468 | 7,7% |
2002–03 | 3,615,822 | 1573 543 | 5,189,365 | 8,9% |
2003–04 | 4,154,561 | 1,734,238 | 5 888 799 | 13,5% |
2004–05 | 4,579,101 | 1,945,686 | 6 524 787 | 10,9% |
2005–06 | 5025504 | 1 979 750 | 7 005 254 | 7,4% |
2006–07 | 5 785 370 | 2 191 721 | 7,977,091 | 13,9% |
2007–08 | 6,474,249 | 2 477 820 | 8,952,069 | 12,2% |
2008–09 | 6 759 279 | 2 599 969 | 9,359,248 | 4,5% |
2009–10 | 7010711 | 2 981 877 | 9,992,588 | 6,8% |
2010–11 | 7 644 447 | 3,245,081 | 10 889 528 | 9% |
2011–12 | 9,140,418 | 3,492,160 | 12,632,578 | 16% |
2012–13 | 9 990 727 | 3,763,677 | 13,664,394 | 8,1% |
2013–14 | 9 843 341 | 4,118,239 | 13,961,580 | 2,2% |
2014–15 | 9 790 464 | 4,193,740 | 13,984,204 | 0,2% |
2015–16 | 9,506,043 | 4,253,127 | 13 759 170 | 1,6% |
2016–17 | 9 216 600 | 4,405,171 | 13,621,771 | 1% |
2017–18 | 9,327,038 | 4,364,573 | 13,691,611 | 0,5% |
2018–19 | 9,531,355 | 4,371,351 | 13 902 706 | 1,54% |
Domácí
Hodnost | Letiště | Cestující | % změna |
---|---|---|---|
1 | Melbourne | 2,033,242 | 1.9 |
2 | Sydney | 1,716,477 | 2.1 |
3 | Brisbane | 969 064 | 1.5 |
4 | Adelaide | 614,141 | 0,5 |
5 | Karratha | 436 887 | 11.0 |
6 | Port Hedland | 337 347 | 0,5 |
7 | Broome | 313,383 | 6.2 |
8 | Nový muž | 284,874 | 7.4 |
9 | Kalgoorlie | 241 869 | 4.4 |
10 | Darwine | 198,365 | 7.6 |
Mezinárodní
Hodnost | Letiště | Cestující odbaveni | % Změna |
---|---|---|---|
1 | Singapur – Changi | 1 120 855 | 2.9 |
2 | Denpasar | 889 007 | 6.5 |
3 | Kuala Lumpur - mezinárodní | 536,519 | 19.4 |
4 | Dubaj | 424 464 | 1,8 |
5 | Dauhá | 244 716 | 19.6 |
6 | Hongkong | 226 553 | 5,0 |
7 | Auckland | 182 929 | 10.6 |
8 | Bangkok – Suvarnabhumi | 155,218 | 7.5 |
9 | Johannesburg – NEBO Tambo | 136,090 | 7.5 |
10 | Abu Dhabi | 115 780 | 28.9 |
Nehody a incidenty
Během stavby
- Dne 13. dubna 1987 byla helikoptéra Hiller 12E použita k instalaci rotačního majáku na řídicí věž, tehdy ve výstavbě. Maják byl připevněn k vrtulníku pro zvedání pomocí řetězového závěsu. Poté, co byl maják zvednut na místo, pracovníci z něj odpojili řetězový závěs. Když helikoptéra odlétala,
Nehoda si vyžádala smrt pilota helikoptéry. Následné vyšetřování provedené australskou radou pro bezpečnost dopravy zjistilo, že pilotní průkaz nebyl schválen pro nakládací popruhy a nebyl dostatečně aktuální na typu letadla, aby takovou práci mohl vykonávat.Hák na závěsu se zachytil o zábradlí věže ... způsobil, že se sklonil nos a sklouzl doprava. Když byl kabel napnut tahem helikoptéry, hák se uvolnil [a vyskočil], zatímco narazil na údernou stranu věže směrem k helikoptéře. Kabel letěl nahoru kolem ocasního výložníku a zapletl se do jednoho z hlavních listů rotoru. Druhý hlavní list rotoru oddělil ocasní výložník, který spadl z helikoptéry narážející na bok věže při cestě na zem. Hlavní část helikoptéry poté spadla na zem na úpatí věže, vznítila se a vyhořela.
Nehody na cestě
- Dne 2. července 1949 Douglas DC-3 , pojmenovaný Fitzroy , odletěl z letiště Perth pro Carnarvon . Chvíli po startu havaroval asi míli severně od letiště a zabil všech 18 lidí na palubě.
- Dne 26. června 1950 Douglas DC-4 Skymaster, pojmenovaný Amana , odletěl z letiště Perth do Adelaide . Havárie se zřítila o 22 minut později poblíž Yorku v západní Austrálii a zabila 28 z 29 cestujících. Jediný přeživší zemřel v perthské nemocnici o šest dní později. Tato nehoda a katastrofa TAA Fokker Friendship zůstávají nejhoršími nehodami civilního letectví v Austrálii.
Nouzová alternativní letiště
Pro Perth existují tři nouzová alternativní letiště , která se obvykle používají v případě mlhy nebo špatného počasí ovlivňujících Perth. V roce 2013, vláda státu poukazuje na nutnost pro nové nouzové alternativní letiště, s Exmouthu je Learmonth letiště a Adelaide Airport bytí nevyhovující vzhledem k jejich značné vzdálenosti od Perthu. V roce 2017 byly zavedeny plány pro letiště Cunderdin, aby se stalo letištěm pro odklon pro Perth. V roce 2018 bylo navrženo, aby letiště Kalgoorlie-Boulder bylo lepší alternativou než Cunderdin. V roce 2019 byla schválena nabídka Busselton Margaret River Airport, aby se stala určeným náhradním mezinárodním letištěm.
Sanační plány
Konsolidace terminálů
Hlavní plán letiště Perth 2014 si klade za cíl konsolidaci domácích a mezinárodních terminálů do jednoho terminálu na jihovýchodní straně letiště do roku 2024. V roce 2008 Westralia Letiště oznámila svůj záměr dokončit projekt modernizace ve výši 1 miliardy USD, který řeší klíčové prvky hlavního plánu při dokončení projektu upgradu klíčové prvky hlavního plánu na rok 2014.
Třetí dráha
V plánu je výstavba nové dráhy (03R/21L). Nová přistávací dráha bude 3000 metrů dlouhá a 45 metrů široká, přičemž se bude jednat o souběžnou dráhu se stávající hlavní dráhou a bude se nacházet mezi terminálem 1 a Abernethy Road . Přestože letiště v Perthu plánuje otevření dráhy do roku 2027, bude -li poptávka v nadcházejících letech dostatečně vysoká, letiště místo toho stanoví otevření roku 2024, ve stejném roce se očekává konsolidace terminálů.
Železniční spojení
Dne 3. listopadu 2016, dojíždějící železniční spojení zahájilo stavbu, přičemž letiště Central stanice spojující konsolidovaný terminál s železniční sítí Transperth, zatímco to bylo spojení s Midland Line mezi stanicí Bayswater a Ashfield stanice . Železniční spojení bude po většinu své délky pod zemí.
Reference
Další čtení
- McGrath, Tony (2020). In Western Skies: Stručná historie komerčního letectví v západní Austrálii - prvních sto let . Carlisle, WA: Hesperian Press. ISBN 9780859058216.