Cape Breton a železnice Central Nova Scotia - Cape Breton and Central Nova Scotia Railway

Cape Breton a železnice Central Nova Scotia
Logo CBNS Rail.png
Přehled
Sídlo společnosti Stellarton, Nové Skotsko
Zpravodajská značka CBNS
Národní prostředí Nové Skotsko , Kanada
Data provozu 1993–2015
Technický
Rozchod 4 ft  8+1 / 2  v(1435 mm), standardní rozchod

Cape Breton a centrální Nova Scotia železnice ( reporting značka CBNS ) je krátká fronta železnice , která působila v kanadské provincii z Nova Scotia . CBNS provozovala (245 mil nebo 394 kilometrů) hlavní trať a související ostrohy mezi Trurem v centrální části provincie a Point Tupper na ostrově Cape Breton .

Železniční tratě provozované CBNS byly dříve ve vlastnictví kanadské národní železnice . CBNS zahájila svoji činnost v roce 1994 poté, co železniční tratě v říjnu 1993 koupila holdingová společnost RailTex . Nákup a provoz na této trase způsobily, že CBNS byla jednou z prvních železnic s krátkou linkou pro provozování trasy, kterou dříve vlastnila kanadská železnice I. třídy . 4. února 2000 byl RailTex a veškerý jeho majetek, včetně CBNS, prodán holdingové společnosti RailAmerica . 12. prosince 2012 byla společnost RailAmerica a veškerý její majetek, včetně CBNS, prodána holdingové společnosti Genesee & Wyoming .

Trasa

Nákladní vlak CB a CNSR na sever na výběžku Abercrombie, 12. září 2003.
Uhelný vlak CB a CNSR na západ v Havre Boucher, 18. září 2003.
Směnárna Truro mezi CB a CNSR a CN, 2006.

Hlavní linie CBNS protíná rozmanité scenérie ve střední a východní části Nového Skotska, včetně smíšené zemědělské půdy, říčních údolí, lesů a vysočiny Pictou-Antigonish (považována za geologicky součást Apalačských hor ). Hlavní linie sukně různé vstupy na záliv svatého Vavřince a prochází přes průliv Canso na ostrově Cape Breton pomocí Canso hráz . Na ostrově Cape Breton Island hlavní linie protíná severní Bras d'Or Uplands (severní hora - také známá jako řeka Denys Mountain) a poté obchází břehy jezera Bras d'Or podél Boisdale Hills do Sydney.

CBNS udržuje stejná dvě dělení nad touto linkou stejně jako její předchozí majitel Canadian National Railway (CN):

Výměny

Traťové křižovatky s Sydney Coal Railway (SCR), dříve Devco Railway , v Sydney, as CN v Truro. Loděnice jsou udržovány v Sydney, North Sydney , Point Tupper, Havre Boucher, Stellarton a Truro.

Železnice se zabývala především přepravou uhlí, kovových výrobků, papírových výrobků, chemikálií, sádrokartonových výrobků a vápence. CBNS přepravila v roce 2008 přibližně 22 000 nákladních automobilů.

Budoucnost subdivize v Sydney

Úsek subdivize v Sydney z Port Hawkesbury do Sydney prošel významným poklesem provozu, protože CN v roce 1993 prodal celou trasu společnosti RailTex.

První pokles nastal v roce 1997, kdy CN zastavila směrování kontejnerové dopravy Terra Transport směřující do Newfoundlandu pomocí trajektové služby Marine Atlantic v North Sydney. V letech 1978–1997 byly kontejnery Terra Transport taženy po železnici na železniční dvůr v North Sydney, kde byly převezeny na podvozek nákladního vozidla a umístěny na palubu trajektu určeného pro Newfoundland. Až do ukončení železniční dopravy CN v Newfoundlandu v roce 1988 by byly přepraveny na úzkorozchodné vlaky CN v terminálu trajektů v Newfoundlandu a dodány do destinací v této provincii. Po upuštění od železnice v roce 1988 zůstaly kontejnery na podvozku nákladního automobilu k dodání nákladním automobilem. Kombinace změn v trajektové dopravě Marine Atlantic, spojená s touhou společnosti CN Rail zvýšit provoz v přístavu v Halifaxu, vedla k přesměrování těchto kontejnerů do Halifaxu, kde byly přepraveny do Newfoundlandu přepravní společností OceanEx.

Ke druhému poklesu došlo na konci roku 2001, kdy společnosti Sydney Steel Corporation a Cape Breton Development Corporation v oblasti Sydney uzavřely velkou ocelárnu a několik uhelných dolů . Tato změna vedla ke ztrátě tisíců nákladních automobilů ročně a ohrožovala finanční životaschopnost linky. Železnice si udrží několik malých průmyslových zákazníků a velkoobchodníků, kteří ročně vytvoří východně od Port Hawkesbury 1500 nákladních vozů.

Současně s touto významnou ztrátou v provozu na subdivizi v Sydney experimentovala společnost Via Rail Canada s provozováním sezónního turistického vlaku pro zpáteční cestu z Halifaxu do Sydney zvaného Bras d'Or jednou týdně . Finanční nejistota subdivize v Sydney způsobila, že CBNS v roce 2004 požádala o pomoc a revizní komisi Nova Scotia Utility and Review Board (NSUARB) o povolení opustit úsek na východ od St. rozhodnutí trvale zrušit Bras d'Or na konci provozní sezóny 2004.

Úsek trati východně od St. Peters Junction (poblíž Port Hawkesbury) do Sydney má nejvyšší nároky na údržbu na míli na celé železnici, protože zahrnuje nejdelší železniční most v provincii, Grand Narrows Bridge , stejně jako dva velké kozlíky v Ottawě Brook. CBNS uvedla, že pro generování dostatečných příjmů k udržení tratí a mostů Sydney Subdivision v provozním stavu je zapotřebí nejméně 10 000 nákladních automobilů ročně.

V září 2005 vláda Nového Skotska oznámila, že dosáhla dohody s CBNS, podle níž vláda poskytne železnici dotaci ve výši 10 milionů dolarů, aby zůstala železniční trať z Port Hawkesbury do Sydney otevřena na příštích pět let, jejíž platnost vyprší v roce Březen 2010. Na oplátku CBNS stáhla svou žádost u NSUARB o povolení opustit tuto část své hlavní trati. Vláda v září 2010 schválila jednoleté prodloužení této dotace se zpětnou platností k dubnu 2010. Dne 3. října 2011 bylo oznámeno, že vláda souhlasila s pokračováním dotace po dobu dalších tří let, což společnosti RailAmerica umožní přístup k částce 2 USD milion za dobu trvání dohody.

Nákladní dopravu pro tento úsek hlavní trati v současné době zajišťuje malý nákladní vlak dvakrát týdně, který funguje jako zpáteční let mezi Sydney a Port Hawkesbury. Nákladní doprava západně od Port Hawkesbury na výměnu CN v Truru je provozována šestkrát týdně většími nákladními vlaky.

V roce 2008 narazila holdingová společnost RailAmerica, která byla v té době korporátním vlastníkem CBNS, na značný finanční tlak ze strany jejího korporátního vlastníka Fortress Investment Group . To vedlo k tomu, že CBNS dramaticky zvýšila sazby účtované jednotlivcům a společnostem přistupujícím k železničnímu majetku (např. Příjezdové cesty, sklady, inženýrské sítě a potrubí atd.). Výsledný odpor způsobil, že se provinční vláda pod vedením premiéra Rodneyho MacDonalda a jeho nástupce Darrella Dextera pokusila vyjednat způsob regulace těchto sazeb.

V červnu 2014 holdingová společnost Genesee & Wyoming Inc oznámila, že nebude usilovat o obnovení dotace na údržbu provinční vlády poskytnuté od roku 2005 výměnou za udržení provozu subdivize v Sydney. Společnost oznámila svůj záměr požádat o souhlas s opuštěním linky na podzim 2014 u jejího regulátora, Nova Scotia Utility and Review Board .

Od roku 2019 je železnice stále provozována společností Genesee & Wyoming a provincie nadále poskytuje společnosti na její provoz dotace přes 400 000 $ ročně. Tato dotace bude přezkoumána v roce 2020.

Někteří obecní úředníci kritizovali standard údržby linky v oblasti Port Hawkesbury .

Společnost Genesee & Wyoming ukončila 135 let železniční dopravy do Sydney. Posledních 301 (na západ) opustilo Sydney 30. prosince 2014. Podle nové provinční legislativy železnice nemůže požádat o opuštění tratě (odstranění kolejí) až šest měsíců po rozhodnutí rady pro veřejné služby a revizi o délce doby přerušení dne které železnice musí svým zákazníkům poskytovat služby. Rozhodnutí správní rady bylo vydáno 15. ledna 2015 a uvádí, že železnice musí nabízet služby (což mohou být nákladní automobily) do 1. října 2015. Nejdříve může železnice požádat o opuštění trati, a to 1. dubna 2016.

Nehody

Od převzetí provozu železniční trati Truro - Sydney od CN v roce 1993 došlo v CBNS ke dvěma významným vykolejením:

  • 18. dubna 2004 vykolejil nákladní vlak 301-18 na západ deset vozů na míli 51,7 mil. Hopewell Subdivision poblíž Linacy přibližně v 23:35 ADT . Devět z deseti vykolejených automobilů bylo naloženo zkapalněným ropným plynem (propanem). Žádní jednotlivci nebyli zraněni, nicméně dvě školy a dvě rezidence byly nuceny devět dní evakuovat, zatímco probíhaly operace čištění. Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě prošetřila a zjistila, že vlak byl provozován bezpečně a že v lokomotivách neexistují žádné mechanické závady nebo že sestávají. Šetřením bylo zjištěno, že k vykolejení došlo v důsledku problému s tratí; pomalejší nákladní vlak jezdil po zatáčce, která byla velmi vyvýšená . Tento typ konfigurace trati se datoval vysokým požadavkům na rychlost osobních vlaků Via Rail Canada „ Dayliner “, které byly zrušeny 15. ledna 1990. Velká hmotnost pomalejšího nákladního vlaku způsobila zhroucení dolní koleje na vnitřní straně oblouku .
  • Dne 13. června 2010 vykolejil nákladní vlak na západ šestnáct vozů na Hopewell Subdivision ve stanici Avondale . Šest ze šestnácti vykolejených vozů bylo naloženo zkapalněným ropným plynem (propanem). Žádní jednotlivci nebyli zraněni, nicméně několik rezidencí bylo nuceno několik dní evakuovat, zatímco probíhaly operace čištění. Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě to v současné době vyšetřuje. Úředník CBNS byl v místních médiích citován jako tvrzení, že předběžný nález určil, že vykolejení mělo být způsobeno vadou v nákladním voze jiné než CBNS. Následující menší vykolejení ve Stellartonu následující týden, kdy dva nákladní vozy opustily koleje během přepínání loděnice, vyvolalo menší mediální senzaci. Vykolejení se shodovalo s veřejnou debatou v Novém Skotsku o tom, zda by provinční vláda prodloužila pětiletou dotační dohodu, která byla spojena s udržováním subdivize v Sydney (východní část železnice), kde doprava klesla pod udržitelnou úroveň. Návštěva staveniště, kde si prohlédli podmínky na trati Hopewell Subdivision v okrese Pictou ministr dopravy a infrastruktury Nového Skotska Bill Estabrooks v září 2010 odhalil několik závad trati. Estabrooks uvedl, že takové závady mohou způsobit, že železnice ztratí provozní licenci od zemské vlády; RailAmerica však tvrdila, že vady byly menší a železnice byla bezpečná.

Reference

externí odkazy

Souřadnice : 45 ° 39'2,98 „N 61 ° 26'40,1“ W / 45,6508278 ° N 61,444472 ° W / 45,6508278; -61,444472