Chrysler Six - Chrysler Six

Model B-70/Model G-70/Series 60 & 70/62 & 72/65 & 75/66,70 & 77/CJ, 66 & 70/CM & 70/CI/CO/CA & CB/C-6, CZ , C-1/C-7, C-8
1926 Chrysler Six Model B-70
Přehled
Výrobce	Chrysler
Výroba	1924–1935
Shromáždění	Highland Park Chrysler Plant , Highland Park, Michigan Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , Spojené státy americké
Karoserie a podvozek
Třída	auto v plné velikosti
Styl těla	2dveřové kupé 2dveřový brougham 2dveřový 2dveřový roadster 4dveřový sedan 4dveřový Phaeton 4dveřový městský vůz 4dveřový Crown Imperial Sedan
Příbuzný	DeSoto Six (počínaje rokem 1929)
Hnací ústrojí
Motor	180,2 cu in (3,0 L) Chrysler I6 (1927-1929) 201 cu in (3,3 L) Chrysler I6 (1924-1925) 218,6 cu in (3,6 L) Chrysler I6 (1926) 248,9 cu in (4,1 L) Chrysler I6 ( 1928-1929) 268,4 cu in (4,4 L) Chrysler I6 (1930) 241,5 cu in (4,0 L) Chrysler I6 (1935 C-6 & 1936 C-7) Airstream 273,8 cu in (4,5 L) Chrysler I8 (1935 CZ & 1936 C-8) 323,5 cu in (5,3 L) Chrysler I8 (1935 C-1)
Přenos	3stupňová manuální převodovka
Rozměry
Rozvor	2769 mm (řada 60) 112,75 palce (2864 mm) (řada 70) 120 palců (3048 mm) (řada 70) 124,5 palce (3162 mm) (řada 77) 118 palců (3000 mm) (1935 C- 6 & 1936 C-7) 121 palců (3100 mm) (1935 CZ & C-1/1936 C-8) 133 palců (3400 mm) (1935 C-1 LWB/1936 C-8 LWB)
Délka	160 v (4064 mm) (1924)
Chronologie
Nástupce	Chrysler Royal (Straight Six) Chrysler Imperial (Straight Eight)

Chrysler Six byla řada vozů, které byly všechny nainstalovány s Chrysler Straight Six, když společnost převzala operace společností Maxwell Automobile Company v roce 1924 a Chalmers Automobile Company v roce 1926. Chrysler Six původně sestával z několika modelů, poté označení série, která původně deklaroval přibližnou maximální rychlost, kterou bylo každé vozidlo schopno důsledně udržovat, poté bylo každé nové modelové období postupně aktualizováno číslo každé série a každá řada byla nabízena v několika variantách karoserie. Motory byly na svou dobu technicky vyspělé a byly zařazeny do 24 hodin Le Mans v letech 1925, 1928 a 1929.

Dějiny

Vývoj B-70 začal již v roce 1919 pro Willys Corporation , holdingovou společnost vlastněnou Johnem Willysem , nezávislou na Willys-Overland Organization. Původně mělo být vozidlo uvedeno na trh jako Willys Six. Za design byli zodpovědní tři bývalí inženýři Studebaker , Fred Zeder, Owen Skelton a Carl Breer, kteří byli známí jako „ Tři mušketýři “, když pracovali pro Studebaker a představili Studebaker Big Six .

Když společnost Willys Corporation v roce 1919 zkrachovala, William C. Durant , který byl podruhé vyhozen z funkce prezidenta General Motors , nabídl koupi své moderní továrny v Elizabeth v New Jersey, která původně stavěla Duesenbergs , včetně několika prototypů a Willys Six, proti Walteru Chryslerovi, který se zajímal pouze o auto Willys Six. Pro svou novou společnost potřeboval Chrysler větší, luxusnější vozidlo, se kterým bude moci soutěžit s Buick Master Six , bývalým zaměstnavatelem Chrysleru. Když Durant vyhrál nabídku, vedlo to k vytvoření Flint Six a pokusu vytvořit konkurenta GM s názvem United States Motor Company . Zeder, Skelton a Breer s novým konceptem vůbec nesouhlasili, zejména proto, že bylo zdůrazněno mnoho jejich inovativních nápadů. Chrysler přivedl všechny tři do Chalmers , kde obnovili vývoj od poloviny roku 1923 v okamžiku, kdy byl přerušen Durantem. V lednu 1924 byl hotový výrobek slavnostně představen veřejnosti jako Chrysler Six Model B-70 v hotelu Commodore u příležitosti autosalonu v New Yorku .

Model B-70

Chrysler Six Model B-70 je vůz v plné velikosti, který byl prvním vozem vyráběným společností Chrysler v letech 1924 až 1925. Byl to první model vyráběný pod značkou Chrysler. Nahradil vozy Maxwella , jehož značku koupil Walter Chrysler v roce 1921. V prvním roce výroby bylo nabídnuto devět různých karoserií dodávaných od společnosti Fisher Body Co. Otevřená auta měla zpočátku horizontálně dělená čelní skla inspirovaná čelním sklem Brewster a kola o průměru 302 (762 mm) s pěti maticemi připevněnými k hydraulickým čtyřkolovým bubnovým brzdám. Úspěch byl senzační: do konce roku 1924 bylo prodáno 32 000 vozů, což je nový rekord v představení nového modelu. Se zavedením B-70 byla výroba Chalmers zastavena. Vstupní úroveň Roadster s rachotem byla k dispozici za 1 595 USD (24 086 USD v roce 2020), zatímco zdokumentovaným špičkovým modelem byl městský vůz s cenou 3 725 USD (56 251 USD v roce 2020). Nový Chrysler nabídl několik položek, technologií a stylů, které se staly příplatkovými položkami od jiných výrobců, které Chrysler zahrnoval bez dalších nákladů, zatímco jeho cena byla v oblasti střední ceny.

Automobily s vysoce výkonnými motory dosáhly maximální rychlosti 70 až 75 mph (112 až 120 km/h), což je jen o 5 mph méně než u Packard Eight . Ralph DePalma vyhrál Mt. Wilson kopec vylézt jízdě rozebraná Touring Car 1000 mil na 786 minut na 5 lednu 1925. rozebraná roadster byl zapsán v roce 1925 24 hodin Le Mans , kde dokončil závod, a sir Malcolm Campbell set rekord okruhu 160,93 km/h v Brooklands v aerodynamickém roadsteru .

V následujícím roce se Maxwell stal Chrysler Corporation. Automobily se i nadále stavěly téměř beze změn, pouze dělené čelní sklo u otevřených modelů bylo nahrazeno jednodílnou, výklopnou verzí. Od poloviny roku 1925 vyráběla společnost Chrysler vlastní těla po zakoupení továrny Kercheval Body Factory v Detroitu, která se stala továrnou Chrysler Factory na Jefferson Avenue. Ozdoba kapoty/čepice chladiče byla stylizovaná vikingská okřídlená helma .

Model G-70

V roce 1926 byl model B-70 nahrazen modelem G-70, z něhož bylo postaveno 72 039 G-70 z celkového počtu 108 600 Chryslerů. G-70 byl vylepšením vzhledu, zatímco předchozí B-70 se vyráběl pouze dva roky. Došlo k drobným změnám ve dveřních otvorech, u designu světlometů došlo ke změnám vnějšího obložení a prodloužení pouzder vnějších světlometů. Bylo nabízeno několik variant karoserie ve dvoudveřových i čtyřdveřových konfiguracích a mezi nimi byl i čtyřdveřový Chrysler Touring s pěti cestujícími, který byl uveden na částce 1 395 USD (20 393 USD v 2020 dolarech). Poprvé zde byl ozdobný balíček s názvem Royal Coupe a Crown Sedan, který se v pozdějších letech stal názvy modelů. Jediný nabízený zdvihový objem motoru byl 218,6 cu v (3,6 L). Ke G-70 se připojil zcela nový luxusní model Chrysler Series E-80, který byl roku 1927 poprvé přejmenován na Imperial.

Řady 60 a 70

Řada 60 byla v roce 1927 verzí modelu G-70 s kratším rozvorem, zatímco řada 70 zůstala s delším rozvorem. Značková vozidla Chrysler byla nyní umístěna jako „pěkně vybavená“ a vzhledem k prodejním úspěchům společnost koupila Dodge v roce 1928, zatímco vstupní úroveň Chrysler Series 50 byla přejmenována na Plymouth v roce 1928 a DeSoto bude představen v roce 1929. Série 60 byla vyvinutý z předchozí řady 50, která měla pouze čtyřválcový motor, poté byla změněna na Plymouth Model Q. Série 60 upgradovala interiér a šestiválcový motor a upscale vzhled položky, a byl nabízen v šesti, dvoudveřových Volby karoserie zahrnují roadstery pouze se dvěma, čtyřdveřovými karosářskými výběry z kabrioletu s otevřeným nebo uzavřeným prostorem pro cestující. Série 70 zůstala se zavedeným delším rozvorem a nabídla sedm, dvoudveřový výběr karoserie a pět, čtyřdveřový výběr karoserie. Různé varianty tělesného stylu dostaly názvy modelů „sport“ nebo „vlastní sport“ pro phaeton, kupé a kabriolety rumbleseat a landau brougham. Standardní vybavení zahrnovalo hydraulické brzdy, jednodílná skleněná čelní skla a systém zapalování Delco-Remy a také náhodný zámek na manuální převodovce. Obě řady 60 a 70 nabízely standardní velikost kola 30 palců (762 mm) s výběrem dřevěných paprskových nebo lisovaných ocelových disků. Volbou stylu karoserie nejvyšší řady Series 70 byl Crown Sedan za 1 795 USD (26 743 USD v roce 2020), který standardně nabízel funkce, které byly u jiných značek příplatkové. Jednou z volitelných položek bylo odnímatelné čelní sklo a větrná křídla u kupé instalovaných s rachotem. Dodge Six byl poprvé představen v roce 1927 a byl založen na Chrysler Six Series 60.

Pro rok 1928 nabízely řady 62 a řady 72 změny vzhledu a technická vylepšení, přidávání dalšího standardního vybavení a zachování maloobchodních cen beze změny. Když vlajková loď Imperial Series 80L začala nabízet přizpůsobené možnosti karoserie za příplatek, řada 72 nabízela podobná vystoupení a konvence pojmenování modelů, ale za nízkou cenu bez názvu „Imperial“. Mezi vylepšení sdílená s řadami 62 a 72 patří vyšší chladič, sloupky světlometů připevněné přímo k podvozku, trubková přední náprava, gumové tlumiče nárazů na listových pružinách, s ovládáním plynu a světlometů instalovaným na středovém náboji volantu. Mezi praktické položky patřil elektrický měřič plynu instalovaný na přístrojové desce, zámek zapalování na palubní desce a venkovní sluneční clona. Ceny uvedené u čtyřdveřového sedanu Landau Sedan s pěti pasažéry byly zdokumentovány na 1 235 USD (18 400 USD v roce 2020 dolarů) na rozvoru 109 palců (2 769 mm), zatímco čtyřdveřový pětidveřový kabriolet Imperial Town od LeBarona byl uvedena na 3 595 USD (53 560 USD v 2020 dolarech) s rozvorem 120,5 palce (3061 mm). Do 24 hodin Le Mans v roce 1928 byly přihlášeny čtyři roadstery řady 72 . Všechny řídily francouzské týmy, zatímco dva skončili třetí a čtvrtí ve své třídě, která se skládala pouze ze dvou Bentley 4½ litru a jednoho Stutz Vertical Eight BB , zatímco dvě auta nedokončila kvůli poruše chladiče a startéru. Série 62 byl odznak znovu navržen a představen jako DeSoto Six v roce 1929.

Rok výroby 1929 představil dvě řady platforem jako Chrysler Six, přičemž řada 65 měla rozvor 112,75 palce (2864 mm) a řada 75 měla rozvor 121 palců (3073 mm). Obě řady sdílely úzké profilové radiátory a byla zvýšena výška krytu. Spínač zapalování byl upgradován na klíčovou dírku a byla prodloužena hloubka koruny nárazníků nad koly a byly také představeny vestavěné nastavitelné rolety chladiče. Barevnou kombinací palubní desky bylo, jak lze odlišit různé řady, se stříbrnou a černou pro řadu 65 a zlatou a černou pro řadu 75. Hydraulické tlumiče Delco Remy Lovejoy byly nyní k dispozici pro všechny řady. Možnosti karoserie byly u řady 65 redukovány a přidány k sérii 75, přičemž bylo uvedeno pět výběrů kupé a sedm variant sedanů, přičemž byly uvedeny čtyři samostatné možnosti sedanů s kabrioletem. Jeden roadster Series 75 a jeden Series 77 byly opět přihlášeny do 24 hodin Le Mans 1929 , kde oba jezdily stejné francouzské týmy z předchozího roku a skončily na šestém a sedmém místě ve své třídě, která se skládala pouze ze tří Bentley 4½ litrů .

Řady CJ, CM, CI, CO, CA, CB

V nové dekádě roku 1930 došlo k aktualizovanému stylu a technickému úsilí společnosti Chrysler, která představila model Chrysler Six Series CJ, což byla zmenšená verze řady 66, řady 70 a řady 77. Načasování nebylo nejlepší s Wall Street Crash of 1929 a Velká deprese začíná v září, ale Chrysler vykročil vpřed a aktualizoval svou produktovou řadu. Zatímco vozy 1930 sdílí společné vystoupení napříč všemi výrobci, byly představeny některé stylistické rysy rozlišovat, a Chrysler představil vlajka -typu kapoty žaluzie na všechny šestky, který byl nahrazen v polovině roku se svislými kapucí se žaluziemi, které byly více funkční a zbytkovým teplem více účinně. Táhlo předního světlometu bylo aktualizováno na zakřivený vzhled a číslo modelu připevněno jako přívěsek k horní části lišty. V roce 1931 Chryslerův bývalý zaměstnavatel Buick představil Buick Century, který nainstaloval velkou rovnou osmičku od Roadmaster a nainstaloval ji do základní úrovně Special.

Řada CJ představila jiný podvozek než předchozí řada 60 a 70 v tom, že byla blíže k zemi, a představila hydraulické vnitřní brzdy, palivové čerpadlo, gumové pružinové třmeny a hydraulické tlumiče , přičemž zavedla úzký profil chladiče, který byl mírně šikmo dozadu, které používaly Chrysler Eight a Imperial. Řada CJ byla nabízena jako Roadster, Business Coupe nebo Convertible Coupe, která byla uvedena na US $ 925 ($ 14,330 v 2020 dolarech) a Touring Sedan nebo uzavřená karoserie Royal Sedan, uvedená na US $ 845 ($ 13,091 v 2020 dolarech). 1931 Series CM byl v podstatě Series CJ s krycími světly přidanými na okraji kapoty motoru a krytem vedle náběžné hrany předních dveří. Řada CM představila nový korporátní vzhled Chrysler Cord L-29 ovlivněný společnostmi DeSoto, Dodge a Plymouth.

V roce 1932 byla řada CI jediným produktem s přímou šestkou a nahradila původní řadu 60 a 70 a ukončila pojmenovací tradici používání špičkových mil za hodinu dosažitelnou v názvech sérií a ukončila původní vzhled karoserie zavedený v roce 1925. Technický pokrok a vystoupení, která byla poprvé představena v roce 1931 na Imperial Eight, se stala standardním vybavením všech Chryslerů, včetně řady CI.

Modelový rok 1933 Series CO byl do značné míry přenosem s předními blatníky, které se rozšiřovaly dopředu a koruna blatníků byla hlubší, aby zakryla kola. Aby se usnadnil vstup do prostoru pro cestující vpředu, byly dveře u dvoudveřových i čtyřdveřových vozidel zavěšeny uprostřed, takže přední dveře se otevíraly z náběžné hrany dveří nebo způsobem „ sebevražedných dveří “, ale zadní dveře se otevřely na odtokové hraně nebo konvenčním způsobem. Větrací dveře na bocích motorového prostoru byly nyní místo vertikálních žaluzií samostatnými dveřmi, které sdílely vzhled s Imperialem.

V roce 1934 byl Chrysler Airflow představen jako náhrada za osmiválcový Chrysler Royal a řada CA a CB měla být konečnou verzí této platformy. Drobné změny zahrnovaly vyvážené přední a zadní blatníky, které visely zpoza kol, horizontální žaluzie kapoty a skořepiny chladiče v barvě karoserie, které zakrývaly chladič. Bylo zavedeno nezávislé zavěšení předních kol, větrací okna a ocelová paprsková kola natrvalo nahradila dřevěné paprsky. Řada CA nabídla rozvor 117 palců (2972 mm), zatímco řada CB nabídla rozvor 121 palců (3073 mm), ale byla použita pouze pro sedany se dvěma možnostmi karoserie, z nichž jedna byla konvertibilní čtyřdveřová s centrálně umístěnými dveřmi závěsy pokračovaly z předchozího roku. Řady CA a CB mohly být stále nabízeny v podvozcích pouze pro přizpůsobené karoserie, zatímco proudění vzduchu řady CU nebylo způsobeno unibody konstrukcí. Konvertibilní vůz řady CA CA byl k dispozici za 865 USD (16 734 USD v 2020 dolarech) a čtyřdveřový sedan byl uveden za 845 USD (16 347 USD v 2020 dolarech), zatímco delší řada CB byla k dispozici za 970 USD (18 765 USD v 2020 dolarech) pro kabriolet sedan.

Chrysler Airstream

Chrysler Airstream je automobil vyrábí Chrysler v roce 1935 a 1936 a byla revidovaná verze Chrysler Six série CA a CB. Airstream v prvním roce prodával Airflow pět ku jedné a téměř devět k jednomu v roce 1936. Když Airflow nebyl kvůli svému neobvyklému vzhledu přijat, ponechal Chrysler ve výrobě deset let starou platformu Chrysler Six a obnovil vzhled, přičemž mu dáváte štítek „Airstream“.

1935 Airstream byl k dispozici jak s řadovou šesticí, tak s rovnou osmičkou, a dostal modelové označení Série C-6 pro šestiválec, zatímco Airstream Series CZ byla instalována s rovnou osmičkou. Airstream DeLuxe Series C-1 byl nabízen se dvěma možnostmi rozvorů a standardní rovnou osm.

Airstream Deluxe Series C-1 byl juniorský model pro Airflow, který sdílel označení Series C-1 a Chrysler Straight Eight. Řada Airstream C -6 navazovala na předchozí Chrysler Six Series CA, kde Chrysler retrimmed „CA“, dal sukně zadního nárazníku a představil model, o kterém doufali, že by se mohl líbit kupcům Depression -era. Uvedením Airstream na trh vedle Airflow by Chrysler mohl nabídnout produkt, který by si veřejnost koupila, a zároveň doufat, že vyrobí dostatek Airflows, aby vyrovnal své náklady na vývoj. Podobný vůz se stejným názvem Airstream v daném období prodávala také společná značka Chrysler DeSoto . Přístup „sebevražedných dveří“ byl zrevidován na zadní dveře, zatímco přední dveře se otevíraly konvenčně, zatímco předchozí generace nechala zavěšené dveře instalované na „b-sloupku“ poskytujícím přední dveře otevírající se dozadu.

V roce 1936 byla řada Airstream C-7 instalována s řadovým šestiválcem, zatímco řada Deluxe Airstream C-8 přišla s možností prodloužení rozvoru a přímým osmiválcem.

Na začátku modelového roku 1937 společnost Chrysler ukončila název modelu „Airstream“ pro Chrysler i DeSoto a znovu zavedla Chrysler Royal Series C-16 pro šestiválce a Chrysler Imperial Series C-14 pro osmiválec.

Viz také

• Chrysler Airflow

Reference

Zdroj: Slauson, HW; Howard Greene (1926). " " Přední americká motorová auta " ". Everyman's Guide to Motor Efficiency . New York: Leslie-Judge Company.

proti t E Časová osa vozu Chrysler , 1925–1969 další  »
Typ	20. léta 20. století					30. léta 20. století										40. léta 20. století										50. léta 20. století										60. léta 20. století
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Vstupní úroveň	Chrysler Six										Proud vzduchu		Královský						Světová válka			Královský															Newport				Newport				Newport
Plná velikost							Chrysler Eight			Proudění vzduchu 8					Windsor							Windsor			Windsor				Windsor		Windsor		Windsor		Windsor	Windsor		300			300				300
															Saratoga							Saratoga											Saratoga
																						Newyorčan			Newyorčan						Newyorčan		Newyorčan			Newyorčan					Newyorčan				Newyorčan
Luxusní vlajková loď		Císařský					Císařský			Císařský			Císařský			Císařský						Císařský			Císařský						Imperial se stává nezávislou značkou
Vysoce výkonná vlajková loď																															C-300	300B	300C	300D	300E	300F	300 g	300H	300J	300 tis	300 litrů
Kombi																	Město a země					Město a země					Město a země									Město a země					Město a země				Město a země
Koncept vozu																																						Turbínové auto
Viz také: Seznam vozidel Chrysler