Pravidla křižníku - Cruiser rules

Pravidla Cruiser je hovorový výraz se odkazovat na úmluvách o útočící na obchodní lodi pomocí ozbrojeného plavidla . Zde je křižník míněn ve svém původním významu lodi vyslané na nezávislou misi, jako je obchodní přepadení . Křižník v moderní námořní terminologii se odkazuje na typ lodi spíše než jeho poslání. Pravidla křižníku upravují, kdy je přípustné zahájit palbu na neozbrojenou loď a jak zacházet s posádkami zajatých plavidel. Během obou světových válek byla vznesena otázka, zda ponorky podléhají pravidlům křižníků či nikoli. Zpočátku se je ponorky pokoušely poslouchat, ale postupem války je opustily.

Obrys

Podstatou pravidel křižníku je, že na neozbrojené plavidlo by nemělo být útočeno bez varování. Lze jej vypálit pouze v případě, že se opakovaně nezastaví, když je to nařízeno, nebo odolává tomu, aby na něj útočící loď nastupovala. Ozbrojená loď může mít v úmyslu hledat kontraband (například válečné materiály) pouze při zastavení obchodníka. Pokud je tomu tak, může být loď po odstranění jakéhokoli kontrabandu povolena na cestě, jak to musí být, pokud pluje pod vlajkou nevraživce. Pokud je však zamýšleno pojmout zajatou loď jako cenu války nebo ji zničit, pak je třeba učinit adekvátní kroky k zajištění bezpečnosti posádky. To by obvykle znamenalo vzít posádku na palubu a přepravit ji do bezpečného přístavu. Ponechat posádku v záchranných člunech není obvykle přijatelné. To lze provést pouze v případě, že lze očekávat, že dosáhnou bezpečí samy a budou mít k tomu dostatečné zásoby a navigační vybavení.

Dějiny

Pravidla cruiser vyvíjela v průběhu 17. století, kdy vydávání dopisy značky pro lupičů byl na svém vrcholu. Zpočátku spíše chápali čestný způsob chování než formální mezinárodní dohody. Formální dohoda mezi Velkou Británií a Francií na konci krymské války byla mezinárodně prodloužena na základě Pařížské deklarace o dodržování námořního práva v roce 1856. Podepsaly ji všechny námořní národy kromě USA a Španělska.

V roce 1909 bylo dosaženo nové mezinárodní dohody, londýnské deklarace týkající se zákonů námořní války . Účastníky této smlouvy byly hlavní evropské mocnosti, Spojené státy a Japonská říše. Článek 50 této smlouvy byl míněn pravidly křižníku během první světové války . Zpočátku byla smlouva respektována. První britskou obchodní lodí, která byla potopena německou ponorkou, byla SS Glitra v říjnu 1914. Ponorka SM U-17 umožnila posádce Glitry nejprve nastoupit do záchranných člunů a poté je odtáhnout na břeh. Dodržování pravidel křižníku tímto způsobem bylo obzvláště problematické pro ponorky. Neměli prostor vzít na palubu zajatou posádku a tažení záchranných člunů tak bránilo ponorce v potápění. To ponorku vystavilo značnému riziku.

Německé ponorky byly dále ohroženy britskými protiponorkovými Q-loděmi . Vypadaly jako obchodní lodě, ale byly silně vyzbrojeny skrytými zbraněmi. Cílem bylo svádět ponorku na hladinu a postavit se Q-lodi, poté odhalit zbraně a zahájit palbu. V německých očích to znamenalo, že všechny britské lodě byly potenciálně nebezpečím a začaly se vzdalovat pravidlům křižníku. Počátkem roku 1915 vyhlásilo Německo válečnou zónu kolem Britských ostrovů jako odplatu za britskou blokádu Německa. Od této chvíle mohla veškerá neutrální doprava v deklarované zóně zaútočit bez varování. To vedlo k sérii notoricky známých útoků na osobní lodě se ztrátou civilních životů, z nichž některé byly americké. Jednalo se o RMS Lusitania v květnu 1915, SS Arabic v srpnu 1915 a SS Sussex v březnu 1916. V obavě, že americká smrt povede k vstupu USA do války, Německo po každém z těchto incidentů učinilo nový závazek nepotopit obchodní lodě, dokud byli svědky toho, že byly spuštěny záchranné čluny. Tyto sliby nebyly nikdy plněny dlouho, pokud vůbec, a nakonec Německo oznámilo neomezenou ponorkovou válku v únoru 1917. Německo věřilo, že tato strategie pro ně válku vyhraje, ale ve skutečnosti přispělo k jejich porážce tím, že částečně způsobilo USA vstoupit do války na straně spojenců .

Navzdory zkušenostem z první světové války Británie původně očekávala, že německé ponorky budou ve druhé světové válce bojovat podle pravidel křižníku . V září 1939 však německá ponorka U-30 potopila britskou osobní loď SS Athenia , zřejmě si ji spletla s vojenskou lodí. Admirál Dönitz usiloval o neomezené podmořské války na podobném základě jako v první světové válce. Dönitz měl nedostatek zdrojů, dokud po bitvě o Británii v roce 1940, kdy vyšlo najevo, že Británii nelze úspěšně napadnout. Poté začaly v bitvě o Atlantik platit ponorkové útoky na britskou obchodní lodní dopravu . Tyto útoky byly bez varování a nebyl učiněn žádný pokus o záchranu posádek.

Reference

Bibliografie

• Barclay, Thomas, „ Pařížská deklarace “, v Chisholm, Hugh, Encyclopædia Britannica (11. vydání), sv. 7, Cambridge University Press, 1911.
• Booth, Tony, Admirality Salvage in Peace and War 1906 - 2006 , Pen and Sword, 2007, ISBN  1783374705 .
• Gillespie, Alexander, Historie válečných zákonů: Volume 1 , Hart Publishing, 2011 ISBN  1849462046 .
• Griess, Thomas E (ed), Druhá světová válka: Evropa a Středomoří , Square One Publishers, 2002 ISBN  0757001602 .
• Lambert, Andrew , „Jediná britská výhoda: mořská síla a strategie, září 1939-červen 1940“, v Clemmesen, Michael H; Faulkner, Marcus S (eds), Northern European Overture to War, 1939-1941: From Memel to Barbarossa , pp. 45-74, Brill, 2013 ISBN  9004249095 .
• Nolan, Liam; Nolan, John E, Secret Victory: Irsko a válka na moři, 1914-1918 , Mercier Press, 2009 ISBN  1856356213 .
• Schmidt, Donald E, The Folly of War: American Foreign Policy, 1898-2005 , Algora Publishing, 2005 ISBN  0875863833 .