Dassault Mystère - Dassault Mystère

Firemní proudové / spojovací letadlo s názvem Dassault Mystère viz Dassault Falcon 10 .

MD.452 Mystère
Dassault Mystere II.jpg
Role Stíhací bombardér
Výrobce Dassault Aviation
První let 23. února 1951
Úvod 1954
V důchodu 1963 (Francie)
Primární uživatel Francouzské letectvo
Vyrobeno 1951–1957
Počet postaven 171
Varianty Dassault Mystère IV
Dassault Super Mystère

Dassault MD.452 Mystère je 1950 francouzský stíhací bombardér .

Rozvoj

Po úspěchu OURAGAN , Dassault byl pracuje na pokročilejší stroj, který by se do vzduchu v brzy 1951 jako MD.452 Mystere I .

První prototyp Mystère I byl v podstatě Ouragan s 30 stupňovým šípovým křídlem a upravenými ocasními plochami. Dvě další prototypy a následně, poháněn Rolls-Royce Tay 250 odstředivé proudění turbínových , vylepšenou verzi Rolls-Royce Nene , postavený pod licencí Hispano-Suiza , a dimenzováno na 28,0 kN (6300 lbf) tahu.

Tyto tři prototypy Mystère I vedly ke dvěma prototypům Mystère IIA , poháněným Tay a vyzbrojených čtyřmi 20 mm (0,787 palce) kanóny Hispano ; a poté čtyři prototypy Mystère IIB , které vyměnily čtyři děla 20 mm (0,787 palce) za dva děla 30 mm (1,181 palce) DEFA revolverového typu. Mystère IIA byl prvním francouzským letounem , který 28. října 1951 prolomil Mach 1 řízeným letem (v ponoru).

Jedenáct předvýrobních strojů, které následovaly, bylo označeno jako Mystère IIC , z nichž devět bylo vybaveno axiálním proudovým proudem SNECMA Atar 101 C, dimenzovaným na tah 24,5 kN (5 500 lbf), zatímco dva byly experimentálně vybaveny přídavným spalováním Atar 101F s tah přídavného spalování 37,3 kN (8 400 lbf).

Provozní historie

Francouzské letectvo objednal 150 Mystere PSS, přičemž první výrobní stroj létání v červnu 1954, byl dodán v říjnu téhož roku. Produkční letadlo představovalo dvojité dělo DEFA 30 mm (1181 palců) , proudový motor Atar 101D s tahem 29,4 kN (6600 lbf), zvýšenou zatáčku ocasu a revidované sací kanály a vnitřní uspořádání palivové nádrže. Maximální rychlost byla 1030 km / h (560 kn; 640 mph) na nízké úrovni. Podrobnosti o externích obchodech jsou nejasné, ale lze rozumně předpokládat, že jsou podobné těm z Ouragan.

Poslední Mystère IIC byl dodán v roce 1957, kdy už byl typ zařazen do pokročilých výcvikových povinností. Konstrukce letadel se v padesátých letech 20. století pohybovala velmi rychle ai když byl Mystère IIC uveden do provozu, létal lépe Dassault Mystère IV A. Mystère IIC byl velmi dočasný typ, i když ve výcvikové roli přetrvával až do roku 1963.

Pro Mystère II nebyli žádní zahraniční kupci. Jak již bylo uvedeno, Izraelci chtěli koupit 24, ale změnili názor a místo toho koupili Mystère IVA. Zdá se, že Mystère II nebyl nikdy použit v boji.

Varianty

MD 452 Mystère I
První ze tří prototypů byl v podstatě Ouragan s 30stupňovým šípovým křídlem a upravenými ocasními plochami. Následovaly dva další prototypy, poháněné 28,0 kN (6300 lbf) Rolls-Royce Tay 250 s proudovým odstředivým proudem .
MD 452 Mystère IIA
Dva prototypy poháněné Tay a vyzbrojené čtyřmi 20 mm kanóny Hispano .
MD 452 Mystère IIB
Čtyři prototypy IIB vyměnily čtyři 20 mm (0,787 palce) dělo za dva 30 mm (1,181 palce) dělo DEFA
MD 452 Mystère IIC
Standardní sériově vyráběné letadlo pro francouzské letectvo, 150 dodáno od června 1954. Pro provozní vyhodnocení a zkoušky s axiálním proudovým proudem SNECMA Atar 101 C a přídavným spalováním Atar 101F bylo použito 11 předprodukčních IIC .
MD 453 Mystère IIIN
Jediný prototyp Mystère postavený s bočními přívody a dvoumístný kokpit, který pokračuje ve vývoji modelu MD 451 Aladin zahájeného modifikací Ouragan MD 450-30-L . Poprvé vzlétl 18. července 1952, jediný IIIN nebyl nikdy vybaven radarem a byl použit pro zkoušky katapultovacího sedadla, jakmile byl vývoj MD 451 opuštěn. Druhý a třetí prototyp byly před dokončením zrušeny.

Operátoři

Dassault Mystère II 1956-1957
  Francie

Specifikace (Mystère IIC)

Data z The Complete Book of Fighters Green, William; Gordon Swanborough (1997). Kompletní kniha bojovníků . London: Salamander Books Limited. str. 148. ISBN   1-85833-777-1 .

Obecná charakteristika

  • Posádka: jedna
  • Délka: 11,7 m (38 ft 5 v)
  • Rozpětí: 13,1 m (43 ft 0 v)
  • Výška: 4,26 m (14 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 30,3 m 2 (326 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 5225 kg (11519 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 7 475 kg (16 480 lb)
  • Pohonná jednotka: 1 × proudový proud SNECMA Atar 101 D s axiálním tokem, tah 29,4 kN (6600 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1060 km / h (660 mph, 570 Kč)
  • Rozsah: 885 km (550 mi, 478 NMI)
  • Provozní strop: 15 250 m (50 030 ft)
  • Rychlost stoupání: 23 m / s (4500 ft / min)

Vyzbrojení

  • Zbraně: Dělo DEFA 2 × 30 mm (1181 in) se 150 náboji na zbraň
  • Rakety: 2 × rakety Matra s raketami SNEB 18 × 68 mm (2,68 palce)
  • Bomby: 900 kg (2 000 lb) užitečného zatížení na čtyřech externích závěsnících , včetně různých bomb nebo přídavných tanků

Strážný brány

Toto letadlo lze považovat za strážce brány na Aérodrome d'Abbeville-Drucat (N 50 ° 08,361 E 001 ° 49,509)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Bibliografie

  • Carbonel, Jean-Christophe. Francouzské tajné projekty 1: Pováleční bojovníci . Manchester, UK: Crecy Publishing, 2016 ISBN   978-1-91080-900-6
  • Green, William; Swanborough, Gordon (1997). Kompletní kniha bojovníků . London: Salamander Books. str. 148. ISBN   1-85833-777-1 .
  • Donald, David; Lake, Jon, eds. (1996). Encyklopedie světových vojenských letadel . Publikování AIRtime. ISBN   1-880588-24-2 .
  • Kodaň, Wilfried, ed. (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch [ velká kniha typů letadel ] (v němčině). Transpress. ISBN   3-344-00162-0 .

Počáteční verze tohoto článku byla založena na článku ve veřejné doméně od Vektora Grega Goebela .