de Havilland DH 108 - de Havilland DH 108

DH 108 "Vlaštovka"
Vlaštovka DH 108 tg283.jpg
První DH 108 postavený - TG283 . Předměty ve tvaru torpéda na koncích křídel jsou kontejnery pro protiproudové padáky.
Role experimentální
Výrobce de Havilland
Návrhář John Frost
První let 15. května 1946
Úvod Pouze experimentální program
Postavení Zrušeno
Primární uživatel Royal Aircraft Establishment
Vyrobeno 1946–1947
Číslo postaveno 3

De Havilland DH 108 „Swallow“ byl britský experimentální letoun navržený John Carver Meadows Frost v říjnu 1945. DH 108 představoval bez ocasu , zametl křídlo s jedním vertikálním stabilizátorem , podobně jako uspořádání války německý Messerschmitt Me 163 . Původně byly navrženy tak, aby vyhodnotily vlastnosti ovládání křídel při nízkých a vysokých podzvukových rychlostech pro navrhovaný raný bezocasý design letounu Comet , byly podle specifikace ministerstva letectví E.18/45 postaveny tři příklady DH 108 . S přijetím konvenčního ocasu pro kometu byla letadla místo toho použita k prozkoumání manipulace se šípovým křídlem až do nadzvukových rychlostí. Všechny tři prototypy byly ztraceny při smrtelných nehodách.

Návrh a vývoj

De Havilland DH 108, využívající hlavní část trupu a motor de Havilland Vampire spojeného s delším trupem s jediným ocasem a smetenými křídly, byl v roce 1944 navržen jako aerodynamické testovací lůžko pro bezocasé konstrukce, zejména kometu DH.106, která byl zpočátku považován za koncept bez ocasu a šípového křídla. Navzdory tomu, že design Comet přebírá více konvenčních funkcí, hodnota testování jedinečné konfigurace poskytující základní data pro DH.110 přiměla de Havilland, aby pokračoval ve vývoji DH 108. Výběr dvou draků z výrobní linky English Electric Vampire F 1, nové letadlo mělo nezaměnitelnou podobnost se svým původem ve stíhačce, zejména v původním předním trupu, který si zachoval nos, kokpit a další součásti upíra. Ministerstvo zásobování jmenoval DH 108 „Swallow“, což je název, který nebyl nikdy oficiálně přijat firmou.

Nové kovové křídlo s úhlopříčkou 43˚ bylo přibližně o 15% větší v oblasti než standardní upírské křídlo. Ovládání bylo založeno na konvenčním směrovce v kombinaci s výškovkami, které byly součástí výškovky a křidélek, osazené přívěsnými klapkami s dělenou zadní hranou. Přestože byl upírský trup zachován, jak vývoj pokračoval, byl začleněn revidovaný nos a efektivnější, zesílená stříška.

Testování

První prototyp DH 108 , sériové číslo TG283 , měl křídlo zametené o 43 °, vzlétlo 15. května 1946 v RAF Woodbridge . Byl navržen tak, aby zkoumal ovladatelnost při nízkých rychlostech, a byl schopen pouze 450 km/h. Hlavní zkušební pilot de Havilland Geoffrey de Havilland Jr. , syn majitele a designéra společnosti de Havilland Geoffrey de Havillanda , předvedl letový let v DH 108 během letecké společnosti Society of British Aircraft Constructors (SBAC) v Radlettu v roce 1946 . V pozdějších testech při nízké rychlosti, jejichž cílem bylo vyčistit zadní část trupu při vysokých úhlech náběhu, byl první prototyp vybaven delším podvozkem Sea Vampire.

Druhý, vysokorychlostní, prototyp, TG306, který měl 45 ° tažené křídlo obsahující automatické přední lamely Handley Page a byl poháněn proudovým motorem de Havilland Goblin 3 , vzlétl krátce poté, v červnu 1946. Úpravy designu zahrnovaly delší efektivnější nos a menší baldachýn (orámovaný zesílenou kovovou kapotáží) usnadněný snížením sedadla pilota. Zatímco byl TG306 používán k vyhodnocování jízdních vlastností vysokou rychlostí, 27. září 1946 utrpěl katastrofální strukturální poruchu, ke které došlo při ponoru z 10 000 stop (3050 m) při 0,9 Machu a havaroval v ústí řeky Temže . Při nehodě zahynul pilot Geoffrey de Havilland Jr. Počáteční testování v aerodynamickém tunelu poukázalo na potenciálně nebezpečné letové chování, ale oscilace výšky při vysoké rychlosti byla neočekávaná. Následné vyšetřování nehody se soustředilo na strukturální poruchu, ke které došlo, když se vzduch nahromadil na 0,9 Mach, a letoun se vrhl do šokového stánku, který na trup a křídla kladl obrovské zatížení. Hlavní nosník praskl u kořenů, což způsobilo, že se křídla okamžitě sklopila dozadu.

VW120 v letu, asi 1949

Po ztrátě druhého prototypu se VW120 stal třetím a posledním prototypem na základě novější stíhačky Vampire F.5 postavené v Hatfieldu. To se lišilo od prvního testovacího letadla tím, že mělo ještě efektivnější špičatý nos a menší vyztužený baldachýn (snížení sedadla pilota umožnilo použít aerodynamičtější tvar baldachýnu). Jako prostředek k ovládání oscilací výšky tónu v kořeni dřívější katastrofy byly specifikovány výtahy poháněné energií. Silnější Goblin 4 o tahu 16,67 kN měl potenciál posunout DH 108 do nadzvukového dosahu. VW120 poprvé vzlétl 24. července 1947 pilotovaný Johnem Cunninghamem , válečným nočním esem.

Považován za důležité testovací místo pro vysokorychlostní let, VW120 byl připraven k pokusu o světový rychlostní rekord, který poté držel Gloster Meteor rychlostí 616 mph (991 km/h). Druhý prototyp, TG306 , byl zálohou pokusu před jeho havárií. Dne 12. dubna 1948, VW120 vytvořil nový světový rychlostní rekord 604,98 mph (974,02 km/h) na 62 mil (100 km) okruhu. Poté, 6. září 1948, se předpokládá , že John Derry pravděpodobně překročil rychlost zvuku v mělkém ponoru z 40 000 stop (12 195 m) na 30 000 stop (9 145 m). Testovací pilot kapitán Eric „Winkle“ Brown , který unikl havárii v roce 1949, popsal DH 108 jako „zabijáka“.

V roce 1949 VW120 nasadil letecký displej ve Farnborough a byl umístěn na třetím místě ve Společnosti britských leteckých konstruktérů Challenge Trophy Air Race, než byl předán ministerstvu zásobování a testován letěl v RAE Farnborough . To bylo zničeno dne 15. února 1950 při nehodě poblíž Brickhill, Buckinghamshire, zabíjet jeho testovací pilot, Squadron Leader Stuart Muller-Rowland. Tehdejší vyšetřování nehody neukázalo na letadlo, ale na vadný kyslíkový systém, který pilota znemožnil.

Zpráva koronera potvrdila, že pilot zemřel na zlomeninu krku. Selhání levého křídla při ponoru letadla nastalo těsně nad garáží v Brickhillu. Toto selhání bylo považováno za zdroj „třesku“ popsaného svědky v Brickhillu. Hlučné zvuky, které byly hlášeny, pocházely z toho, že se letadlo točí vysokou rychlostí, protože mělo pouze jedno křídlo. Spadlo to do lesa, když se podíval z dubu: stopy dopadu byly stále viditelné o 50 let později. Drak a pravé křídlo byly rozebrány armádou a velmi rychle odstraněny. Levé křídlo bylo také získáno z polí severně od Brickhillu.

Nedaleký německý terénní pracovník doběhl na místo havárie a setkal se s mechanikem z garáže Brickhill, který se svým autem spěchal na místo havárie, aby nabídl pomoc. Pilot už byl mrtvý.

V roce 2001 bylo vyhledávání na místě havárie místním pomocí detektoru kovů úspěšné. Našel některé upevňovací šrouby „ve tvaru kužele“, které byly odstraněny, když byly zbytky na místě demontovány. Nalezen byl také strom, který zasáhl DH 108, přičemž jizva byla stále viditelná. Dřívější teorii, že příčinou byl vadný kyslíkový systém, koroner ve své pozdější zprávě vyloučil.

A konečně, 1. května 1950, během nízkootáčkových bočních skluzů a pádových testů, byl první prototyp, TG283 , ztracen při havárii v Hartley Wintney a zabil pilota Sqn Ldr George EC Genders AFC DFM. Po opuštění letadla v nízké výšce v obrácené rotaci se jeho padák nepodařilo otevřít včas. Tři vlaštovky provedly celkem 480 letů.

Dědictví

DH108 zavedl pro britská letadla řadu „prvenství“: byl to první britský proudový letoun se šípovými křídly a první britský proudový letoun bez ocasu.

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (DH 108 VW120 : třetí prototyp)

Vlaštovka De Havilland DH.108

Obecná charakteristika

  • Délka: 29 ft 9,5 v (9,081 m)
  • Rozpětí: 39 ft (12 m)
  • Plocha křídla: 327,86 čtverečních stop (30,459 m 2 )
  • Prázdná hmotnost: 4040 kg
  • Pohonná jednotka: 1 × de Havilland Goblin 4 odstředivý kompresorový proudový motor, tah 3 638 lbf (16,63 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1090 km/h, 588 Kč
  • Rozsah: 1130 km, 630 NMI
  • Servisní strop: 10798 m
  • Plošné zatížení: 27 lb/sq ft (130 kg/m 2 )
  • Tah/hmotnost : 0,42

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Brown, Eric. „Nešťastná vlaštovka ... ale předzvěst léta“. Air Enthusiast , č. 10, červenec – září 1979, s. 1–7. ISSN  0143-5450 .
  • Buttler, Tony a Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: Secret Research Aircraft from the Golden Age 1946-1974 . Manchester, UK: Hikoki Publications, 2015. ISBN  978-1-90210-948-0
  • Davies, REG a Philip J. Birtles. Kometa: První tryskové dopravní letadlo na světě. McLean, Virginie: Paladwr Press, 1999. ISBN  1-888962-14-3 .
  • Jackson, AJ de Havilland Aircraft since 1915 . London: Putnam, 1962. Bez ISBN.
  • McPhee, Andrew. „Weird Wings - de Havilland DH.108.“ Neskutečná letadla. . Citováno: 4. září 2005.
  • Pelletier, Alain J. „Towards the Ideal Aircraft: The Life and Times of the Flying Wing, Part Two“. Air Enthusiast , č. 65, září – říjen 1996, s. 8–19. ISSN  0143-5450 .
  • Rivas, Briane. Velmi britská zvuková bariéra: DH108, příběh o odvaze, triumfu a tragédii . Walton on Thames, UK: Red Kite, 2012. ISBN  978-1-90659-204-2 .
  • Watkins, David. de Havilland Vampire: The Complete History. Thrupp, Stroud, UK: Budding Books, 1996. ISBN  1-84015-023-8 .
  • Winchester, Jim. Koncept letadla: Prototypy, X-letadla a experimentální letadla . Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2 .

externí odkazy