Ducati 998 - Ducati 998
 | |
| Výrobce | Ducati |
|---|---|
| Výroba | 2002 - 2004 |
| Předchůdce | Ducati 996 |
| Nástupce | Ducati 999 |
| Třída | Sportovní kolo |
| Motor | 998 ccm (61 cu in), V-twin , vstřikování paliva 4 ventily na válec, desmodromický , kapalinou chlazený |
| Vrtání / zdvih | 100,0 mm × 63,5 mm (3,94 palce × 2,50 palce) |
| Napájení | 123 koní (92 kW) @ 9750 ot./min |
| Přenos | 6stupňový, řetězový pohon |
| Typ rámu | Trubkový ocelový rám mřížky |
| Suspenze | Přední: Showa 43 mm Zadní: Plně nastavitelné ohlins |
| Brzdy | Přední: 2 x 320 mm kotouč, 4pístkový třmen Brembo Zadní: Jeden kotouč 220 mm, dvoupístkový třmen |
| Rozvor | 555 palců (1409,7 mm) |
| Výška sedadla | 790 mm (31 palců) |
Ducati 998 , následník Ducati 996 a konečné variace na Ducati 916 , byl vyroben v různých modelech od roku 2002 do roku 2004. Tento nový Testastretta motor sdílí mnoho podobností s předchozím Desmoquattro motor v 996, ačkoli to bylo úplně nové od klikového hřídele nahoru. Testastretta znamená úzká hlava a označuje kompletní přepracování hlav válců . Způsob ovládání desmodromického ventilu byl zachován.
996 měl vrtání a zdvih 98,0 mm × 66,0 mm (3,86 palce × 2,60 palce). Vrtání a zdvih 998 byl větší než kvadratura při 100,0 mm x 63,5 mm (3,94 x 2,50 palce). Zahrnutý úhel ventilu byl zmenšen ze 40 stupňů na 996 na 25 stupňů na 998. Velikosti ventilů byly zvětšeny a vačkové hřídele mírně zvýšily zdvih, ale s kratším trváním. Koňská síla se zvýšila ze 112 na 123.
Modely 998R a jiné než USA 998S měly různé klikové skříně s hlubokou olejovou vanou. Standardní 998 měl klikové skříně, které byly velmi podobné předchozímu Desmoquattro. Non 998S stejně jako 998R měly revidované vačkové profily, které poskytovaly větší výkon než standardní 998. Model 998R používal vrtání a zdvih 104,0 mm × 58,8 mm (4,09 in × 2,31 palce), což ve skutečnosti vytlačilo 999 ccm, a byl velmi podobný motoru použitému v následujícím modelu 999R.
V roce 2001 představila Ducati 996R (viz Ducati 996 ) s motorem Testastretta o objemu 998 ccm. Toto kolo bylo skutečným představením motoru Testastretta a modelu 998. Motor byl podobný 2002 998S mimo USA. Bylo prodáno pouze 500 kusů, což bylo vše, co bylo potřeba k homologaci motocyklu pro závod v mistrovství světa superbiků . Toto kolo vyhrálo v roce 2001 mistrovství světa superbiků s jezdcem Troyem Baylissem . Michael Rutter vyhrál Macau Grand Prix v letech 2002 a 2003.
Ducati 996 z roku 2001 v tmavě zelené barvě byla uvedena ve filmu The Matrix Reloaded z roku 2003 . Ducati následně oznámila limitovanou edici podobných kol pro modelový rok 2004 ve velmi tmavě zelené barvě, ale jak výroba modelu 996 od té doby ustala, ve skutečnosti se jednalo o kola řady 998.
Výroba 998 oficiálně skončila v roce 2004 vydáním 998s FE („Final Edition“). Toto kolo bylo k dispozici pouze na zvláštní objednávku, nebylo k dispozici jako běžný sériový model. Byly k dispozici ve verzích Biposto a Monoposto (jedno nebo dvoumístné). To bylo velmi podobné americkému modelu 2002 998S (s použitím standardního motoru 998, ale s vylepšenými komponenty zavěšení Ohlins a čtyřpístkovými třmeny Brembo ).
Modely Ducati 998
998 Strada (Biposto a Monoposto): 2002-2003
Repliky 998S Ben Bostrom a Troy Bayliss (verze pro USA): 2002
Model 998S mimo USA: 2002
998R: 2002
Matice 998: 2004
998 FE (finální vydání): 2004
998S FE (finální vydání): 2004
Konečné vydání rodiny 916 bylo vyrobeno v omezeném počtu a vydáno v roce 2004. Bylo vyrobeno 981 těchto kol, ale nebyla jednotlivě očíslována, ale měla určité identifikační znaky. Celkem bylo vyrobeno 419 biposto a 562 monoposto kol. Viz rozpis níže. Motor vyrobil 136 koní a byl novější jednotkou testastretta, která byla dříve používána na kolech R a obsahovala přední i zadní ohlins. Další funkce pro tento model s omezenou edicí jsou Získáte plaketu s omezenou edicí na vřeteníku, grafiku tanku, tříbarevnou grafiku koncovky a vylepšené přední zavěšení Ohlins.