Vektor Embraer/FMA CBA 123 - Embraer/FMA CBA 123 Vector

Vektor CBA 123
Vektor Embraer-FMA CBA-123 (IA-70 Parana) (PT-ZVE) .jpg
Za letu na letecké show Farnborough 1990.
Role Lehké obchodní letadlo nebo
19místné regionální letadlo
Výrobce Embraer / Fábrica Militar de Aviones
První let 18. července 1990
Postavení Prototyp
Číslo postaveno Dva; třetí prototyp nedokončený
Vyvinuto z Embraer EMB 120
Vyvinuto do Embraer ERJ 145

Embraer / FMA CBA 123 Vektor (původně EMB 123 Embraer a IA 70 pro FMA) byl 1990 turbovrtulový letoun určený pro regionální lety , pro přepravu až 19 cestujících. Program vznikl ze partnerství mezi brazilskou společností Embraer a argentinskou FMA . Projekt byl na svou dobu pokročilým turbovrtulovým letounem, včetně pokročilé technologie v avionice , aerodynamice a pohonu .

Rozvoj

V roce 1985 se zdálo , že ekonomická integrace Jižní Ameriky probíhá s pokroky v jednáních o Mercosuru mezi brazilskou a argentinskou vládou. Mezitím, v roce 1985, brazilský výrobce letadel Embraer , který zahájil výrobu svého 30místného turbovrtulového letadla EMB 120 Brasilia , zahájil proces návrhu 19místného letounu, který nahradí Embraerův stárnoucí EMB 110 Bandeirante . V roce 1986 byla jako způsob podpory partnerství mezi oběma zeměmi podepsána dohoda o vývoji brazilsko-argentinského letadla mezi společností Embraer a argentinskou společností Fabrica Militar de Aviones (FMA). Název „CBA“ znamenal „Cooperación Brasil-Argentina“ (španělsky) a „Cooperação Brasil-Argentina“ (portugalsky), což znamená spolupráce Brazílie a Argentiny.

Konstrukce prototypu CBA 123.

Zpočátku byly náklady a pracovní zátěž projektu rozděleny mezi společnosti Embraer (67%) a FMA (33%). FMA byla přidělena výroba křídel , ploutví a kormidel . Původní plán trupu byl použít nataženou verzi Embraer EMB 121 Xingu , ale družstvo se rozhodlo použít kratší verzi Brasilia. Vstup do služby byl plánován na rok 1990. Později bylo pracovní zadání na argentinské straně změněno na centrální trup.

Chcete-li ověřit, že zadní závěsný turbovrtulový konfigurace byla životaschopná, Embraer provedeny letové zkoušky příslušníky Garrett TPE331 -12B motor připojený k zádi trupu části Brasilia Testbed letadla , registrační číslo PT-ZBA, na počátku roku 1989. Testy potvrdily, že motor uspořádání mělo za následek nižší hluk a vibrace v kabině.

V polovině roku 1989 byl CBA 123 označen jako „stroj času“. V prvním čtvrtletí roku 1990 však družstvo sponzorovalo soutěž na výběr nového názvu pro CBA 123. Letoun byl během slavnostního zahájení svého letu, ke kterému došlo 18. července 1990 bez incidentů, pojmenována „Vektor“. Oficiálního představení dne 30. července 1990 se zúčastnili brazilský prezident Fernando Collor de Mello a argentinský prezident Carlos Menem . CBA 123 nyní měla 130 měkkých objednávek, většinou od amerických společností. Po 10 zkušebních letech a 30 letových hodinách byl Vector letecky převezen z Brazílie přes Atlantský oceán, aby byl představen na Farnborough Air Show na začátku září 1990. Letoun měl odhadovanou cenu asi 5 milionů USD, což bylo považováno za přibližně USD o 1 milion USD dražší než konkurenční 19místné turbovrtulové motory. V listopadu 1990 však Embraer začal rušit téměř 4 000 pracovních míst z 12 800 zaměstnanců a zároveň oznámil roční zpoždění ve vývoji programu CBA 123. Do této doby Embraer očekával zahájení výroby letadel v květnu 1993. Druhý prototyp Vector provedl svůj první let v březnu 1991, protože družstvo se pokusilo učinit některé položky vybavení volitelnými namísto standardů, aby se snížila cena letadel.

Zrušení programu

Bohužel pro Embraer a FMA byla špičková technologie, která by zajistila úspěch CBA 123, jedním z důvodů jeho zániku. Konečné jednotkové náklady na letadlo byly příliš vysoké na to, aby je trh absorboval. Také nové investice brazilské vlády se staly nedostupnými kvůli politické krizi způsobené procesem obžaloby a odstoupením prezidenta Collora de Mella. Embraer navíc tvrdil, že dodavatelé elektroniky zvýšili své ceny a požadovali zálohy kvůli tehdejším finančním potížím Embraeru, což způsobilo zdražení ceny letadla.

Prototyp PT-ZVE na veřejném displeji v Sao Jose Dos Campos.

Třetí prototyp (LV-X134), který měla postavit společnost FMA, byl zastaven na 80% (odhad) budovy a nyní je uložen v Argentině.

Projekt CBA 123 Vector, který stál 300 milionů USD, byl proto zrušen a byly postaveny pouze dva prototypy. Přestože projekt selhal, dal společnosti Embraer dospělost k práci s novými technologiemi, což vedlo k vývoji úspěšné rodiny tryskových letadel Embraer ERJ 145 . Po návratu zakladatele Oziresa Silvy jako vůdce společnosti Embraer v roce 1992 stál před volbou, zda pokračovat s CBA 123 nebo ERJ 145. Silva původně chtěl ERJ 145 odložit ve prospěch certifikace CBA 123, která byla v pokročilejší stav vývoje, ale zástupci společnosti v USA ho přesvědčili, aby místo toho pokračoval s ERJ 145 na základě lepšího výhledu trhu regionálního tryskového segmentu. Zadní motor ERJ 145 měl stejný průřez trupu odvozený od Brasilia jako CBA 123, takže ERJ 145 byl v podstatě úsek CBA 123 s turbodmychadly místo turboprops. Velká část vývojové práce CBA 123 se podílela na vývoji ERJ 145.

Některé z těchto nových technologií na CBA 123 byly popsány v odpovědi Federální letecké správy na žádost o certifikaci letadla: „Toto letadlo obsahuje řadu nových nebo neobvyklých konstrukčních prvků, jako je digitální avionika, včetně, ale nikoli nezbytně, , elektronický letový přístrojový systém (EFIS), referenční systém polohy a kurzu (AHRS), systém indikace motoru a výstrahy posádky (EICAS) a digitální autoritní řízení motoru (FADEC), které jsou citlivé na blesky a vyzařovaná pole s vysokou intenzitou (HIRF) mimo letoun. Kromě těchto nových nebo neobvyklých konstrukčních prvků obsahuje model CBA-123 také další nesouvisející nové nebo neobvyklé konstrukční prvky. Tyto vlastnosti budou předmětem samostatných oznámení o navrhovaných zvláštních podmínkách “.

Prototyp PT-ZVB v úložišti.

Design

Letoun byl navržen jako vysoce technologický turbovrtulový letoun, který má být plně certifikován podle zákona USA FAR 25 . To bylo poháněno dvěma Garrett TPF351 turbovrtulových motorů (silnější deriváty Garrett je populární TPE331 ) namontované na pylonech na zadní části trupu a hnací šesti lopatkami tlačná konfigurace scimitar vrtule , který se točil v rovině otáčení, která byla 12 stop (3,7 m) za nejbližší řadou sedadel. Umístění motoru umožnilo použití menšího křídla, které poskytlo vyšší cestovní rychlost a zároveň zlepšilo pohodlí cestujících. Hluk byl odhadován na průměrný objem 74–76 decibelů v kabině během plavby a družstvo tvrdilo, že letadlo bylo znatelně tišší než Boeing 737-300 . Motory používaly alternativní převodové moduly, takže vrtule mohly být nastaveny tak, aby se mohly otáčet v obou směrech, aby podporovaly konfiguraci protiběžných vrtulí CBA 123. Počáteční konfigurace měla přístavní vrtuli otáčející se ve směru hodinových ručiček, zatímco pravostranná vrtule se otáčela proti směru hodinových ručiček. Rotační rychlost vrtulí Hartzell HC-E6A-5 byla až 1700 ot./min a při plavbě se vrtule otáčela na 1445 ot./min. Průměr vrtule byl 2,59 metru (102 palců).

Konstrukce letadla měla křídla se superkritickými křídly , pro řízení motoru používala systém FADEC a navíc avionické systémy EICAS a EFIS . Nejvyšší rychlost byla asi 350–360 uzlů (650–670 km/h; 400–410 mph) ve výšce kolem 7600 m (25 000 stop). Nejekonomičtější výška plavby byla 9 100–10 700 m (30 000–35 000 stop).

Letadla na displeji

Na oslavu 40. výročí společnost Embraer obnovila dvě prototypy letadel CBA 123 a darovala je brazilským leteckým muzeím. Práce začaly na začátku roku 2008 a byly dokončeny v květnu 2009. Letouny jsou veřejně vystaveny na následujících místech:

V červnu 2013 byl nedokončený třetí prototyp postavený na FMA vystaven na venkovní škole na School of Exact Sciences  [ es ] z National University of Córdoba (UNC) v Córdobě v Argentině .

Specifikace

Čelní pohled na prototyp CBA 123 Vector na displeji muzea.

Data z Jane's All The World's Aircraft 1993–94

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2
  • Kapacita: 19 cestujících
  • Délka: 18,09 m (59 ft 4 v)
  • Rozpětí: 17,72 m (58 ft 2 v)
  • Výška: 5,97 m (19 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 27,2 m 2 (293 sq ft)
  • Poměr stran: 11,5: 1
  • Profil křídla : kořen EA160316, hrot EA 160313
  • Prázdná hmotnost: 6230 kg (13735 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 9500 kg (20944 liber)
  • Kapacita paliva: 2612 l (690 US gal; 575 imp gal)
  • Pohonná jednotka: 2 × turboprops Garrett TPF351-20A , každá 970 kW (1300 SHP)
  • Vrtule: 6listá hliníková čepel/náboj Hartzell HC-E6A tlačná vrtule , průměr 2,6 m (8 ft 6 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 594 km/h (369 mph, 321 Kč) při 7315 m (24 000 stop)
  • Cruise speed: 569 km/h (354 mph, 307 kn) at 9,140 m (30,000 ft)
  • Pádová rychlost: 163 km/h (101 mph, 88 kn) (klapky dolů, vypnutí)
  • Rozsah: 1852 km (1915 cestujících)
  • Servisní strop: 11 000 m (35 000 stop)
  • Rychlost stoupání: 11,9 m/s (2350 ft/min) na úrovni hladiny moře

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy