Letecký oblek - Flight suit
Let oblek je full-tělo oděv, nosí při letu letadla , jako je vojenská letadla , větroně a vrtulníky . Tyto obleky jsou obvykle vyrobeny tak, aby udržovaly nositele v teple, a byly praktické (spousta kapes) a trvanlivé (včetně zpomalovače hoření ). Jeho vzhled je obvykle podobný kombinéze . Vojenská letecká kombinéza mohou rovněž ukázat hodnostní insignie. Pro svou praktičnost je někdy používán jako bojová uniforma v bitvách na blízko nebo na návštěvě, na palubě, při hledání a zabavení .
Dějiny
Jak se letectví vyvíjelo v nevyhřívaných otevřených kokpitech, rychle se ukázala potřeba teplého oblečení, stejně jako potřeba více kapes se zapínáním na knoflíky, patentky nebo zipy, aby se předešlo ztrátě předmětů při manévrech. Různé typy letu bundy a kalhoty krytiny byly vyvinuty a v průběhu první světové války , kožené dvoudílné oblečení byly běžné mezi piloty odrazit chlad způsobené propwash a chladu low-kyslíku výškové létání. Kůže se rychle stala preferovaným materiálem díky své trvanlivosti a ochraně, kterou poskytovala proti létajícím úlomkům, jako jsou nájezdy hmyzu při výstupech a přistáních, a oleji odhozenému jednoduchými rotačními a řadovými motory té doby. Zkušenosti australského letce Fredericka Sidneyho Cottona s létáním na vysoké úrovni a při nízkých teplotách vedly Cottona v roce 1917 k vývoji revolučního nového obleku „Sidcot“, létajícího obleku, který vyřešil problém, který měli piloti při udržování tepla v kokpitu. Tento létající oblek, s vylepšeními, byl RAF široce používán až do 50. let minulého století.
V době, kdy začala druhá světová válka vážně, zavedl Lion Apparel ve spojení s General Electric elektricky vyhřívané obleky pro posádky hlídek a bombardérů, kteří běžně operovali ve vysokých nadmořských výškách nad 9 000 m (9 100 m), kde se teploty vzduchu mohly tak ochladit, že maso mohlo okamžitě zmrznout na jakýkoli kov, kterého se dotkl. Jak do provozu vstupovaly uzavřené a přetlakové kabiny , nutnost objemných kožených a stříhacích bund a kalhot začala mizet. Například piloti, navigátoři a bombardovači letounu B-17 působícího v Evropě v roce 1944 pohodlně nosili uniformy důstojníka pod letovou bundou A-2 díky uzavřené a vyhřívané kabině; ale střelci v pase potřebovali elektricky vyhřívané obleky, protože stříleli ze zbraní přes otevřené okenní výstřely. Když byl B-29 Superfortress představen v boji proti Japonsku , spolu s dálkově ovládanými koordinovanými dělovými věžemi, plně přetlaková kabina posádky zastarala objemné letové vybavení.
Tam, kde mohli piloti bombardérů nosit své služební uniformy jako letové vybavení, potřebovali stíhací piloti uniformu, která fungovala v těsných mezích typického kokpitu stíhacího letounu. Letová kombinéza AN-S-31 byla vyvinuta pro americký armádní letecký sbor a představovala dvě náprsní kapsy na knoflíky a dvě kapsy na holeně na knoflíky, do kterých se dalo vstoupit ze sedu. Americké námořnictvo používalo trochu jiný model, který představoval šikmé kapsy se zipy. Použitým materiálem byla buď vlna, nebo bavlna z pevné tkaniny pro odolnost proti větru a požární ochranu.
Potřeba krátkodobé protipožární ochrany byla prokázána na začátku války. Jak technologie pokročila, byly navrženy a použity protipožární obleky, helmy, brýle, masky, rukavice a obuv. Obuv často mohla být střižena tak, aby vypadala jako civilní obuv v zemi, kde by člen posádky přistál, kdyby byl sestřelen.
Flak bundy byly také vyvinuty, aby poskytly posádkám bombardérů určitou ochranu před létajícími šrapnely, ačkoli tyto zvýšily celkovou hmotnost letounu a snížily efektivní bombové zatížení, které bylo možné nést.
S érou tryskového letu a zlepšeným zaměřením na bezpečnost; byly však vyžadovány plně nehořlavé materiály. Bylo také jednodušší vyrobit jednodílný oblek, když by se potenciálně musel hodit přes stávající oblečení nebo různé druhy spodního prádla.
Také s příchodem tryskového letu přišel vývoj G-obleku , zvláštního druhu letového obleku (nošen samostatně nebo v kombinaci s tradičním leteckým oblekem), který nositele chránil před fyzickým stresem ze zrychlení stlačením těla na zabraňte hromadění krve v nohou. Když pilot prováděl bojové manévry s vysokým G, jeho krev mu byla doslova vytažena z hlavy a přesunuta dolů do jeho spodní části těla, což způsobilo hladovění mozku kyslíkem a způsobení výpadku proudu . G-oblek byl navržen tak, aby umožňoval určité zadržování krve v hlavě pilota, což mu umožňovalo provádět zatáčky s vysokým G po delší časové období.
V padesátých a šedesátých letech bylo třeba vyvinout ještě specializovanější obleky pro sledování ve vysokých nadmořských výškách (jako například u letadel U-2 a SR-71) a vesmírné lety. Ty by zahrnovaly úplné natlakování a byly by předchůdcem dnešních skafandrů .
Současné standardy
Současný letecký oblek, který je standardní pro většinu leteckých sil a námořnictev, je vyroben z Nomexu , tkaniny vyrobené ze spřádaného aramidu, který je lehký a ohnivzdorný. Díky schopnosti zpomalovat hoření je tento materiál ideální pro ochranu letců v případě požáru. Oblek má často zelenou nebo pouštní opálenou barvu, s několika kapsami na konkrétní kusy vybavení (jako je průhledná plastová kapsa na stehně určená k uložení mapy plánované dráhy letu letadla), ale barva, styl a střih se liší velmi od země k zemi. Současný model obleku pro americkou armádu je CWU 27/P a je k dispozici v šalvějově zelené a pouštní opálení. K dispozici jsou také komerční letové kombinézy pro civilní létání, které často používají posádky vrtulníků (včetně nepilotů, jako jsou palubní inženýři, zdravotníci a zdravotní sestry), akrobatičtí piloti a další, kteří touží po praktické „uniformě“.
Ačkoli na současném letovém obleku CWU 27/P existuje několik kapes, všechny kapsy jsou umístěny na přední straně letového obleku nebo na pažích nebo nohou. Na zadní straně obleku nejsou žádné kapsy. Tato konstrukce umožňuje snazší přístup do kapes, když uživatel sedí (například v kokpitu letadla), a zajišťuje, že nositel v sedící poloze nemusí sedět na žádných předmětech v zadní kapse (jako je peněženka) ).
Příslušníci námořní pěchoty Spojených států nosili letové obleky během většiny hlídek vozidel a pozemních bojových operací v Iráku a Afghánistánu, protože jejich standardní kamuflážní pomůcky nebyly nehořlavé. Letové obleky byly nyní mezi pozemním personálem vyřazeny zavedením organizačního vybavení odolného proti plameni nebo obleku „FROG“, který připomíná standardní kamuflážní pomůcky.
Vesmírný let
Astronauti NASA nosili jednodílné letecké obleky při výcviku nebo na letech ve svých NASA T-38 . Současný letový oblek, který nosí astronauti, je královsky modrý , vyrobený z Nomexu. Nyní běžné „ prostředí s tričkovým rukávem “ raketoplánu a Mezinárodní vesmírné stanice na oběžné dráze vyústilo ve vesmírné lety v mnohem neformálnější oblečení, jako jsou šortky a trička .
Od STS-5 po STS-51L měly posádky během startu/opětovného nasazení světle modré letové obleky a kyslíkovou helmu. Posádky Apolla nosily při nepodstatných činnostech bílé dvoudílné uniformy beta látky a při startu, trans-lunární injekci , lunárním výstupu/sestupu a EVA nosily plný oblek s tlakem A7L . Posádky Mercury a Gemini nosily po dobu mise své skafandry , s výjimkou Gemini 7 .
Piloti a letové posádky používají několik barev letových obleků. Posádky NASA například nosí během výcviku modré letecké kombinézy jako jakési funkční uniformy. Oranžové obleky, které nosí během startu a opětovného vstupu/přistání, jsou navrženy pro vysokou viditelnost v případě nouzového zotavení. Během vesmírných procházek se nosí bílé obleky, které kontrolují teplotu. Letová posádka NASA, která není astronautem, ve výzkumném středisku Langley, nosí modrou a posádka ve výzkumném centru Dryden Flight nosí buď zelené nebo pouštní opálení a všechny vydané novější obleky mají pouštní opálení.