Fokker GI - Fokker G.I

GI
Fokker g1.gif
Fokker GI za letu
Role Těžký bojovník
Výrobce Fokker
Návrhář Erich Schatzki a Marius Beeling (po roce 1938)
První let 16. března 1937
Primární uživatelé Luchtvaartafdeling
Luftwaffe
Počet postaven 63

Fokker GI byl holandský dvoumotorový těžký stíhací letoun srovnatelné co do velikosti a roli na německý Messerschmitt Bf 110 . Ačkoli ve výrobě před druhou světovou válkou, jeho bojové zavedení přišlo v době, kdy Nizozemsko bylo zaplaveno Němci. Těch pár G.I, které byly nasbírány do služby, dokázaly zaznamenat několik vítězství. Někteří byli zajati beze změny poté, co Němci obsadili Nizozemsko. Zbytek výrobního cyklu převzala Luftwaffe pro použití jako trenéři.

Návrh a vývoj

Demonstrace na letišti v Eindhovenu v roce 1937

GI, které dostalo přezdívku le Faucheur (francouzsky „The Reaper“), navrhl jako soukromý podnik v roce 1936 hlavní inženýr Fokker Dr. Schatzki. Určeno pro roli jachtkruiserů , „těžkých“ stíhaček nebo leteckých křižníků, schopných získat nad bojištěm vzdušnou převahu a zároveň jako torpédoborec bombardérů, by G.1 plnil roli, kterou v té době považovali obhájci Giulio Douhetovy teorie o letecké energii. Fokker GI využil dvoumotorové uspořádání s dvojitým výložníkem, které obsahovalo centrální gondolu se dvěma nebo třemi členy posádky (pilot, radista / navigátor / zadní střelec nebo bombardér), stejně jako impozantní výzbroj dvojče 23 mm ( 0,91 in) Madsenovo dělo a dvojice kulometů 7,9 mm (0,31 in) (později osm kulometů) v nose a jeden v zadní věži.

Kromě své hlavní mise mohl být G.1 konfigurován pro pozemní útok a lehké bombardovací mise (mohl nést bombový náklad jedné bomby 400 kg / 882 lb nebo kombinace dvou 200 kg / 441 lb nebo 10 26 kg / 57 lb bomby).

Návrh a konstrukce prototypu (registrovaného jako X-2) byla dokončena za pouhých sedm měsíců. Při svém představení na pařížském leteckém autosalonu v listopadu 1936, ještě před prvním letem, byl GI senzací, která se objevila ve fialové a žluté povrchové úpravě (evokující španělské republikánské barvy, považovaná za prvního exportního zákazníka Fokker).

Stejně jako všechna letadla Fokker té doby měl GI smíšenou konstrukci; přední část centrálního modulu byla postavena kolem svařovaného rámu pokrytého hliníkovým pokovením. Zadní část centrálního modulu však byla stejně jako křídla kompletně vyrobena ze dřeva.

Prototyp GI poháněný motory Hispano-Suiza 14AB-02/ 03 s výkonem 485 kW (650 k) absolvoval svůj první let na letišti Welschap Airfield poblíž Eindhovenu 16. března 1937 za řízení Karla Mareše. Později většinu zkušebních letů převzal Emil Meinecke . První let proběhl dobře, ale následný zkušební let v září 1937 skončil výbuchem kompresoru, který téměř způsobil ztrátu prototypu. Nehoda vedla k výměně motorů Hispano-Suiza s motory Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior o výkonu 559 kW (750 k) .

Provozní historie

Replika GI u Dutch Air Force Museum v Soesterbergu , The Nizozemsko .

Během testování společnost získala smlouvu od španělské republikánské vlády na 26 „exportních“ verzí G.1 s motory Pratt & Whitney. Navzdory obdržení platby nebyl příkaz nikdy naplněn, protože nizozemská vláda uvalila embargo na prodej vojenské techniky Španělsku. Fokker však pokračoval ve stavbě letadel a do tisku byl vydán příběh, že jsou určeny pro Finsko, proto přetrvávající příběhy o „finském“ rozkazu. Aby toho nebylo málo, Finsko projevilo velký zájem o GI, ale nakonec zakoupilo lehké bombardéry Bristol Blenheim .

Kromě nizozemského Luchtvaartafdeeling projevilo zájem o GI několik zahraničních vzdušných sil buď jako stíhací nebo střemhlavý bombardér. Aby bylo možné otestovat jeho potenciál jako střemhlavého bombardéru, byl prototyp G.1 vybaven hydraulicky ovládanými strmými brzdami pod křídly. Letové testy odhalily, že G.1 byl schopen potápění rychlostí vyšší než 644 km / h (400 mph) a prokázal akrobatické schopnosti. Důstojník švédského letectva kapitán Björn Bjuggren testoval G.1 ve více než 20 ponorech a příznivě informoval o jeho účinnosti jako střemhlavého bombardéru. Objednávky na letadla G.1 Wasp pocházely ze Španělska (26 objednaných) a Švédska (18), zatímco varianta Mercury byla objednána Dánskem (12) spolu s licencí na výrobu, která nikdy nebyla použita, a Švédskem (72). Ačkoli letecké síly Belgie, Finska, Turecka, Maďarska a Švýcarska projevily velký zájem, nikdy nepodaly pevné objednávky.

Luchtvaartafdeeling objednal 36 GI je s 541 kW (825 koní) Bristol Mercury motory VIII, standardním motorem holandskou letectvem používané v Fokker D.xxi bojovníka, aby vybavily dvě letky. Pouze první čtyři příklady byly postaveny jako třísedadlové určené pro pozemní útok, přičemž zbytek byl dokončen jako dvoumístné stíhačky. Během boje proti nepřátelským akciím bylo ve 3. Jachtvliegtuigafdeling (JaVA) v Rotterdamu (Waalhaven Airfield) a 4. stíhací skupině JaVA v Bergenu poblíž Alkmaaru v provozu celkem 26 GI . Letadlo se aktivně podílelo na pohraničních hlídkách a aby byla zajištěna neutralita, 20. března 1940 G.1 ze 4. JaVA stáhl Armstronga Whitwortha Whitleyho ze 77 m 2 RAF, když zabloudil do nizozemského vzdušného prostoru.

Bitva o Nizozemsko

10. května 1940, kdy nacistické Německo napadlo Nizozemsko , bylo provozuschopných 23 letounů G.1, zatímco výroba španělské objednávky varianty G.1 Wasp pokračovala s dokončeným tuctem letadel v očekávání výzbroje.

Německá invaze začala brzy ráno (03:50 hodin) útokem Luftwaffe na nizozemská letiště. Zatímco 4. JaVA dostal zničující úder a ztratil všechna letadla kromě jednoho, osm 3. stíhaček JaVA G.1 letecké základny Waalhaven v Rotterdamu , které již byly plně zásobeny palivem a vyzbrojeny, míchány včas a úspěšně nasadily několik německých letadel. Přeživší letadlo pokračovalo v letu, ale s rostoucími ztrátami a do konce prvního dne se jejich počet snížil na tři letuschopná letadla. Navzdory velkým ztrátám 4. JaVA mohla být některá letadla udržována ve vzduchu úklidem částí z různých letadel. V „pětidenní válce“ byly dostupné stíhače G.1 rozmístěny hlavně v pozemních útočných misích, které bombardovaly postupující německé pěchotní jednotky, ale také byly použity k útoku na transportéry Junkers Ju 52 / 3m. I když jsou zprávy o výsledcích nejednotné a nepřesné, nad Rotterdamem a Haagem byli zaměstnáni bojovníci G.1, což přispělo ke ztrátě 167 Ju 52 a dosáhlo až 14 potvrzených leteckých sestřelů.

Následky

Na konci nepřátelských akcí bylo několik G.I. zajato Němci, přičemž zbývající část španělské objednávky byla dokončena v závodě Fokker do poloviny roku 1941, aby mohly být G.1s přiděleny jako stíhací cvičitelé pro posádky Bf 110 v Wiener Neustadt . Pro další dva roky Flugzeugführerschule (B) 8 létal na G.1 Wasp, dokud flotilu nezastavil oděr.

Dne 5. května 1941 provedl zkušební pilot Fokker Hidde Leegstra v doprovodu inženýra (a člena představenstva Fokker) Ir. Pietu Vosovi se podařilo přeletět G.1 do Anglie. Úskok posádky spočíval v získávání dalšího paliva pro předpokládaný zkušební let a také vrhání se do mraků, aby odradilo koncové letadlo Luftwaffe od následování. Po přistání v Anglii byl G.1 odveden letadly Phillips a Powis Aircraft , později Miles Aircraft. Společnost navrhla celodřevěný stíhací bombardér a zajímala se o konstrukci křídla G.1 a jeho odolnost vůči přísným podmínkám britského podnebí. Přestože byl G.1 po zbytek války ponechán venku, přežil, ale po roce 1945 byl nakonec vyhozen.

Dnes neexistují žádné přežívající G.Is, ačkoli byla postavena replika a je vystavena v holandském národním muzeu militairů (Národní vojenské muzeum).

Varianty

  • GI  : Prototyp, poháněn dvěma motory Hispano-Suiza 14AB-02/03; jeden postavený, c / n 5419. Vyzbrojen dvěma kulomety 7,92 mm a dvěma 23 mm automatickými kanóny Madsen.
  • GI Mercury  : Dvou a třímístné modely poháněné motory Bristol Mercury VIII; 36 postaveno, c / n 5521–5556.
  • GI Wasp  : Dvoumístný, menší „exportní model“, poháněný Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior ; 26 postaveno, č. Položky 5557–5581.
  • B 26  : Švédská varianta střemhlavého bombardéru G.1 Mercury. Původně označeny B 7 , 18 bylo objednáno u 77 (později 83–95) plánovaných více. Kvůli zrušení 12 švédských S 10 ( Breguet Bre 694 ) francouzskou vládou kvůli německé invazi do Francie bylo rozhodnuto nechat první várku 12 letadel stát se průzkumnými letouny zvanými S 13. B 26 byl jedinečný ve srovnání k nizozemské variantě. Jeho výzbroj se skládala ze čtyř 13,2 mm akan m / 39 auto děla v nose a 8 mm ksp m / 22-37R kulomet pro střelce. Byl by vybaven pumovnicí, do které se vejdou bomby 8 x 50 kg, nebo jedinou 250 kg bombou s bombovou vidlicí spolu s pevnými body pod křídly pro další 4 50 kg bomby (2 pod každým křídlem). B 26 nemohlo být dodáno do Švédska kvůli invazi do Nizozemska. Maketa byla zřejmě postavena Fokkerem.
  • S 13  : Švédská průzkumná varianta G.1 Mercury. 12 z původních 18 B 26, kde bylo znovu označeno S 13 a kde byly uspořádány se skleněnými kopulemi zvanými „vany“, kde by seděl třetí člen posádky a hledal. Výzbroj by byla podobná jako u B 26, ale 2 z 13,2 mm akan m / 39, kde byly nahrazeny 8 mm ksp m / 22. Skleněné kopule mohly být také odstraněny a nahrazeny pumovnicí. Stejně jako B 26 nebyl dodán žádný kvůli invazi do Nizozemska.

Operátoři

 Holandsko
 Německo

Specifikace (Fokker GI Mercury)

Fokker G.1.svg

Data z encyklopedie Nederlandse Vliegtuig č. 12: Fokker G-1 (2. vydání) ; Fokker G-1

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2-3
  • Délka: 10,87 m (35 ft 8 v)
  • Rozpětí: 17,16 m (56 ft 4 v)
  • Výška: 3,8 m (12 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 38,3 m 2 (412 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 3 325 kg (7 330 lb)
  • Celková hmotnost: 4 800 kg (10 582 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 5 000 kg (11 023 lb)
  • Objem paliva: 1050 l (277 US gal; 231 imp gal)
  • Pohonná jednotka: 2 × 9válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory Bristol Mercury VIII , každý 540 kW (730 k) při 2650 ot./min - vzletový výkon
830 hp (619 kW) při 4100 m (13451 ft) při 2750 ot./min - maximální trvalý výkon
  • Vrtule: 3listé regulovatelné vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 475 km / h (295 mph, 256 Kč) při 4100 m (13451 ft)
  • Rozsah: 1510 km (940 mi, 820 NMI)
  • Servisní strop: 10 000 m (33 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 13,5 m / s (2660 stop / min) 5 000 m (16404 stop) za 6 minut 20 sekund
  • Plošné zatížení: 125,3 kg / m 2 (25,7 lb / sq ft)
  • Výkon / hmotnost : 0,22 kW / kg (0,13 hp / lb)

Vyzbrojení

  • 8 × 7,9 mm (0,31 palce) dopředu střílející kulomety FN-Browning v nose
  • 1 x 7,9 mm (0,31 palce) kulomet v zadní věži
  • 300 kg (660 lb) bomb (G.1 Wasp mohl vzít 400 kg (880 lb))

nebo

  • 2 × 23mm Madsenova děla v nose
  • 2 × Další blíže nespecifikované kulomety vpřed
  • 1 Další nespecifikovaná kulometná palba na zádi

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Green, William, ed. (Duben 1967). „Le Faucheur ... Fokkerův impozantní G.1“. Flying Review International . Sv. 22 č. 8.
  • Gerdessen, Frits; Kalkman, Karel; Oostveen, Cor; Vredeling, Willeme. Jachtkruiser Fokker G-1 - 1. část .
  • Green, William (1961). Válečná letadla druhé světové války, svazek tři: Fighters . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01447-9..
  • Hazewinkel, Harm J. (březen 1980). „Fokker G-1 (2)“. Le Fana de l'Aviation (ve francouzštině) (124): 30–34. ISSN  0757-4169 .
  • Hooftman, Hugo (1981). Fokker G-1, Tweede druk (Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie, deel 12) (v holandštině). Bennekom, Nizozemsko: Cockpit-Uitgeverij.
  • Ketley, Barry; Rolfe, Mark (1996). Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Výcvikové jednotky Luftwaffe a jejich letadla . Aldershot, Velká Británie: Hikoki Publications.
  • Taylor, John WR (1969). „Fokker G.1“. Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti . New York: GP Putnam's Sons. ISBN 0-425-03633-2.
  • Van der Klaauw, Bart. (1966). Fokker G-1 (Letadlo v profilu, svazek 6, číslo 134) . Windsor, Berkshire, Velká Británie: Profile Publications Ltd.

externí odkazy