Stanice metra Frankfurt - Frankfurt U-Bahn

Frankfurtské metro

Vlak vozů typu U4 ve stanici Bad Homburg Gonzenheim
Přehled
Majitel	RMV
Národní prostředí	Frankfurt , Hesensko , Německo
Typ dopravy	Lehká železnice ( Stadtbahn ), rychlá přeprava
Počet řádků	9
Počet stanic	86
Denní počet cestujících	470 100 (2016)
Roční počet cestujících	132,2 milionu (2016)
webová stránka	VGF
Úkon
Zahájen provoz	4. října 1968
Operátor (y)	Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt nad Mohanem (VGF)
Charakter	Většinou pod zemí, s významnými úseky na úrovni třídy (včetně křižovatek na úrovni třídy ), s nějakým pouličním provozem (linka U5)
Délka vlaku	50–105 metrů (164–344 stop)
Pokrok	5-15 minut (ve dne)
Technický
Délka systému	64,9 km (40,3 mil)
Rozchod	1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) (normální rozchod)
Nejvyšší rychlost	80 km/h (50 mph)
Mapa systému

Frankfurt U-Bahn je Stadtbahn systém, který slouží ve Frankfurtu nad Mohanem , Hesensko , Německo . Spolu s rýnsko-hlavní S-Bahn a frankfurtskou Straßenbahn tvoří páteř systému veřejné dopravy ve Frankfurtu. Jeho název je odvozen z německého výrazu pro podzemí , U ntergrund bahn . Od roku 1996 je U-Bahn vlastněn a provozován společností Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main  [ de ] (VGF), veřejnou dopravní společností ve Frankfurtu, a je součástí dopravního sdružení Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). Licenční smlouva platí do 31. prosince 2031 a je obnovitelná. Zadavatelem VGF je městská dopravní společnost traffiQ.

Stanice metra byla otevřena v roce 1968 a byla několikrát rozšířena. Skládá se ze tří městských tunelů a nadzemních linií na předměstí. Asi 59% délky trati je pod zemí. Síť funguje různými způsoby, které jsou typické pro systém lehkých kolejí , přičemž nadzemní části fungují na ulicích a v jádru v podzemí ve vnitřním městě.

Stejně jako všechny linky veřejné dopravy ve Frankfurtu je systém integrován do Rhein-Main Verkehrsverbund (RMV) od roku 1995. Od roku 1974 až do založení RMV byly Stadtwerke akcionáři skupiny předchůdců Frankfurter Verkehrsverbund (FVV; Frankfurt Dopravní svaz).

Síť se skládá z 86 stanic na devíti linkách o celkové délce 64,85 kilometrů (40,30 mi). Osm z devíti linek prochází centrem města (výjimkou je linka U9). V roce 2016 přepravila U-Bahn 132,2 milionu cestujících, v průměru přibližně 361 200 cestujících denně. Nejnověji, 12. prosince 2010, byly přidány dvě nové linky, U8 a U9, které otevírají univerzitní kampus a novou rozvojovou oblast na Riedbergu. Linka U9 je první linkou, která se nedotýká centra města.

Dějiny

Na začátku 50. let byly učiněny první plány na odlehčení tehdy již přetížené tramvaje. V roce 1958 bylo ve Frankfurtu zaregistrováno více než 100 000 motorových vozidel a dopravní infrastrukturu denně používalo více než 180 000 dojíždějících osob. Byly projednány různé alternativy výstavby moderního systému vysokorychlostního provozu a oddělení nadzemních dopravních toků. Dne 5. dubna 1960 frakce SPD požádala, aby se městská rada zavázala k Hochbahn systému Alweg. Primátor Werner Bockelmann však od počátku prosazoval výstavbu metra, které však bylo považováno za nejdražší. Dne 7. července 1960 proto městská rada pověřila městského plánovače přípravou obecného plánovacího přehledu za účelem vzájemného porovnání nákladů na tři systémy Alweg vlak, metro a podzemní tramvaj. Odpovědný za plánování byl zvolen v říjnu 1961 dopravní oddělení Walter Möller. Rozhodnutí bylo nakonec přijato na konci roku 1961 ve prospěch systému metra, který měl být postaven v několika částech s využitím stávající tramvajové infrastruktury. V první fázi stavby měly být prozatím vybudovány tunely vnitřního města, které měly být propojeny prozatímními rampami s přilehlými tramvajovými trasami. Až ve druhé fázi výstavby měly být tunely prodlouženy mimo vnitřní město a napojeny na vhodné modernizované nadzemní trasy na předměstí. Ve třetí fázi stavby by byla dokončena změna z lehké železnice na metro, které mělo fungovat zcela nezávisle na provozu v tunelech, zásecích a přehradách.

Dne 28. června 1963 byla první hromada suti pro stavbu 3,2 kilometru dlouhého tunelu pod Eschersheimer Landstraße. Pro první fázi vývoje do roku 1975 - přibližně odpovídající dnešním hlavním tratím A a B - se očekávaly stavební náklady 565 milionů DM. Nový primátor Willi Brundert  [ de ] srovnal „směle započatou stavbu metra“ v roce 1964 v jejích rozměrech se středověkou budovou katedrály.

Po pouhém roce hrozil ambiciózní mamutí projekt kvůli problémům s financováním neúspěchem. Klesající daňové příjmy a daňová politika zaměřená na federální a státní vlády vedla v polovině 60. let obce téměř ke krachu. Frankfurt byl v roce 1964 v dluhu 1,4 miliardy DM, nejzadluženějšího města v Německu, s pravidelným rozpočtem 733 milionů marek. Pod tlakem na stabilizaci rozpočtového deficitu obecní sněm v letech 1964–1965 snížil dlouhodobé investiční plánování z 2,7 miliardy na 1,7 miliardy dolarů a dokonce někdy naznačil, že Eschersheimer Landstraße bude po dokončení tunelových prací „neprůchodnou pouští“.

Stanice metra byla otevřena 4. října 1968 podzemní trasou z Hauptwache do Nordwestzentrum.

Dne 19. prosince 1971 byla rozšířena na Gonzenheim z Heddernheimu. Dne 4. listopadu 1973, jižní rozšíření bylo otevřeno na Theaterplatz. Dne 29. září 1974 byla prodloužena do Römerstadtu. Nová linka byla otevřena 27. května 1978 a je ze Zeilwegu do Ginnheimu. Jižní rozšíření na Südbahnhof bylo otevřeno 29. září 1984 a je prvním hlavním tunelem, který překročil řeku. Niddapark, Lahnstraße a Rosengärtchen byly otevřeny později v roce 1989 a 1997, resp.

Druhá trasa dálnice, trasa B, byla postavena jako tramvajový tunel mezi Theaterplatz a Gießener Straße a otevřena v roce 1974. 28. května 1978 byly oba konce prodlouženy na Hauptbahnhof a Preungesheim. V roce 1980 linka dosáhla na Seckbacher Landstraße a začala fungovat jako plná U-Bahn, tj. Zcela podzemní a zcela mimo provoz.

Trasa C je bývalá tramvajová trať a byla integrována v roce 1986 s tunelem. Od roku 1992 byl U7 rozšířen na Enkheim a 30. května 1999 byl U6 rozšířen na Frankfurt Ostbahnhof . Větev do Enkheimu, stejně jako dvě západní nohy, je typickou trasou Stadtbahn na samostatné pravé straně, ale s přejezdy. Všechny zastávky mají nástupiště na vysoké úrovni. Heerstraße a Ebelfeld uzavřen v roce 2004.

Stavba 1,7 km dlouhého prodloužení na západ k Bockenheimer Warte (2 zastávky) byla zahájena v roce 1989 a po dlouhých zpožděních konečně vstoupila do služby 10. února 2001, ale ve skutečnosti byla prodloužena do Ginnheimu.

Dne 15. června 2008, linka U4 byla prodloužena ze Seckbacher Landstraße do Schäfflestraße, pomocí kolejí, které spojují skladiště z obou linky U4 a linky U7. Toto rozšíření bylo zkušební službou po dobu 6 měsíců, přičemž každý druhý vlak pokračoval do Schäfflestraße. Od 14. prosince 2008 jezdí každý druhý vlak na lince U4 na sdílenou trasu Enkheim s linkou U7, nyní jako stálá služba.

Dne 12. prosince 2010 byla přidána větev z Niederursel do Riedbergu a odtud do Kalbachu na lince U2 (3,8 km), která zavedla nové linky U8 a U9.

Aktuální řádky

U-Bahn se skládá z devíti linek, U1 až U9, jezdících na třech hlavních trasách založených na třech tunelech, přičemž plánovaná čtvrtá trasa z předměstí na frankfurtský Hauptbahnhof byla dokončena jen částečně.

Síť tratí se skládá ze čtyř tras „A“, „B“, „C“ a „D“ standardního rozchodu 1435 mm. Provozní délka všech tras je 64,85 kilometru. Centrální části trasy se nazývají „základní trasa“ nebo „hlavní trasa“; tyto se rozvětvují do několika „spojovacích linek“, které jsou obvykle vedeny pouze jednou linkou a někdy se jim říká „upgradované linky“. Pojmy „základní úsek“ a „spojovací úsek“ a jejich označení vycházejí z názvů stavebních úseků. Úseky nohou byly označeny písmenem trasy a římskou číselnou příponou - úseky spojovacích čar s arabskou číslicí. K označení linek se do roku 1978 používalo také označení spojovacích linek „A1“, „A2“, „A3“ a „B1“.

Stejně jako všechna lehká kolejová vozidla, tramvaje a metro v Německu, i na frankfurtskou U-Bahn se vztahují předpisy stavby tramvají a provozní předpisy. Tunely i nadzemní část mezi Römerstadtem a Ginnheimem jsou zcela vyvinuty jako nezávislé železniční tratě, většina ostatních nadzemních částí částečně jako nezávislá budova, částečně jako speciální trať. Tyto úseky mají četné úrovňové přechody pro silniční provoz a chodce. U5 funguje v úseku mezi Friedberger Anlage a Marbachweg z velké části na železniční úrovni tělesa ulice.

Tunely existují v -

• Linka: Jižně od Dornbusch, do centra města, Nordwestzentrum (malá část)
• Linka B: Scheffeleck a Seckbacher Landstraße do Bockenheimer Warte.
• Linka C: Kirchplatz na Johanna-Tesch-Platz a Ostbahnhof

Trasa	Čára	Cesta	Stanice
A (a D)		Ginnheim - Römerstadt - Nordwestzentrum - Hauptwache - Willy -Brandt -Platz - Südbahnhof	20
A		Bad Homburg-Gonzenheim - Ober-Eschbach - Nieder-Eschbach - Bonames - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz - Südbahnhof	21
A		Oberursel -Hohemark - Oberursel - Niederursel - Hauptwache - Willy -Brandt -Platz - Südbahnhof	28
B (a C+D)		Enkheim - Schäfflestraße - Seckbacher Landstraße - Bornheim - Konstablerwache - Willy -Brandt -Platz - Hauptbahnhof - Festhalle/Messe - Bockenheimer Warte	15
B		Preungesheim - Eckenheim - Hauptfriedhof - Konstablerwache - Willy -Brandt -Platz - Hauptbahnhof	16
C		Heerstraße - Bockenheimer Warte - Hauptwache - Konstablerwache - Ostbahnhof	15
C		Hausen - Bockenheimer Warte - Hauptwache - Konstablerwache - Eissporthalle - Hessen -Center - Enkheim	20
A (a D)		Riedberg - Niederursel - Hauptwache - Willy -Brandt -Platz - Südbahnhof	19
D (a A)		Nieder -Eschbach - Riedberg - Niederursel - Nordwestzentrum - Römerstadt - Ginnheim	12

Směrování

Jedná se o individuální routování.

	Protáhnout se	Čára	Směrování	Otevírací	Stanice	Frekvence
	A1		Ginnheim ↔ Heddernheim Hochbahn: Ginnheim - Römerstadt - Tunel: Nordwestzentrum - Heddernh. Landstr. - Eisenbahn: Zeilweg - Heddernheim	1968–1978	6	0710157 ½	10	15
	A2		Bad Homburg-Gonzenheim ↔ Heddernheim Eisenbahn: Gonzenheim - Ndr.-Eschb. - Bonames - Mertonviertel - Heddernheim	1971	7	0710157 ½	10	15
	A3		Oberursel-Hohemark ↔ Heddernheim Eisenbahn: Hohemark - Oberursel - Weißkirchen - Niederursel - Heddernheim	1978	14	0715157 ½	15	15
	B1		Preungesheim ↔ Konstablerwache Stadtbahn: Preungesheim - Gießener Straße - Eckenheim - Marbachweg - Straßenbahn: Hauptfriedhof - Eckenh. Landstr. - Nordend - Tunel: Scheffeleck - Konstablerwache	1974–1978	12	0507105	7 ½	10 -20
	B2		Bornheim Seckbacher Landstr. ↔ Tunel Konstablerwache : Bornheim - Berger Straße - Nordend - Konstablerwache Stadtbahn: Bornheim Seckbacher Landstr. - Schäfflestraße - ( Enkheim mit U7)	1980	4	0507105	7 ½	10 -20
	C1		Zoo ↔ Enkheimský tunel: Zoo - Ostend - Eissporthalle (nur U7) - Stadtbahn: Riederwald - Borsigallee - Enkheim (U4 a U7)	1992	9	0710207 ½	10	20
	C4		Zoo ↔ Ostbahnhof Tunel: Zoo - Ostbahnhof	1999	1	0710207 ½	10	20
	Hausen		Hausen ↔ Industriehof Stadtbahn: Hausen - Industriehof	1986	2	0710207 ½	10	20
	Heerstr.		Praunheim Heerstraße ↔ Industriehof Stadtbahn: Praunheim - Ludwig-Landmann-Str. - Hausen - Industriehof	1986	5	0710207 ½	10	20
	D4 (dříve známý jako A2)		Niederursel ↔ Abzweig Kalbach Stadtbahn: - Niederursel - Riedberg - Bonames → Nieder-Eschbach	2010	4	07101515	15	30

Plány do budoucna

Pro linku A existují další plány na rozšíření do Bad Homburgu, což by mohlo vyžadovat 2 roky plánování a 5 let výstavby, dokončení by mělo být v roce 2023. V Eschersheimer Landstraße by mohlo dojít k rehabilitaci tunelů. Na prodloužení Sachsenhausenu se dá čekat dlouho.

Pro linku B je rehabilitace velmi potřebná pro Sigmund-Freud-Straße, Ronneburgstraße, Theobald-Ziegler-Straße, Gießener Straße a Marbachweg/Sozialzentrum (2013), Dt. Nationalbibliothek a Hauptfriedhof. Mohlo by dojít k rozšíření Wohnparku přes Güterplatz, Emser Brücke a Europagarten, které by mohlo být otevřeno v roce 2022. Mohlo by dojít k prodloužení Frankfurter Berg přes August-Schanz-Straße a Berkersheimer Weg, kde může stavba začít v roce 2017. Bergen je další možný kandidát.

U linie C by plány budoucího zvažování zahrnovaly Hanauer Landstraße, Leuchte, Steinbach, Bergen, Eschborn a lze ji dále rozšířit na západ buď pro U6 nebo U7.

Aktuálně pro řadu D; existují plány na propojení Bockenheimer Warte a Ginnheim (D II), lze to provést prostřednictvím Ginnheimer Kurve nebo Europarturm. Další plány jsou rozšíření z Hauptbahnhof do Niederradu (D III) a lze jej dále rozšířit na Schwanheim a Stadion.

• Ginnheimer Kurve: Franz-Rücker-Allee
• Europartum: Platenstraße, Bundesbank, Grüneburgpark/Uni-Campus Westend

Skladiště

• Heddernheim - pro A & D Lines
• Ost - pro linky B & C

Kolejová vozidla

Třída U1

Třída U1 se skládá ze dvou šestinápravových dvoudílných prototypů vyrobených společností Duewag v roce 1965, odvozených z předchozích tramvají. Dodáván v nenatřeném barevném provedení a později natřený celou červenou barvou, byl používán v letech 1966 až 1976 a byl jedním z prvních moderních LRV na světě. Vozidla byla po deseti letech vyřazena z provozu, protože byla nekompatibilní s novějšími typy. Kopie třídy U1 je nyní uložena ve frankfurtském dopravním muzeu.

Třída U2

Třída U2 byla prvními sériovými vozy. Duewag postavil 97 vozidel tohoto typu ve třech dávkách od roku 1968 do roku 1978. Požár v depu v roce 1980 zničil pět souprav a v roce 1984 byly nahrazeny sedmi sadami replik. Byly natřeny červeno -bílým barvou a použity od roku 1968 do roku 2016. Varianta, U2h, má nižší nástupní výšku než běžná U2 a byla používána až do roku 2013.

U2e měl být plánovanou rekonstrukcí, která se měla uskutečnit v roce 2015, ale kvůli věkovým omezením bylo rozhodnuto nahradit všechny vozy U2 nejnovější třídou U5. Poslední vůz U2 byl stažen po rozlučkové cestě dne 3. dubna 2016, po více než 48 letech služby. U2h příklady byly zachovány 303, 304 a 305.

Společnost Siemens přizpůsobila design U2 pro severoamerický trh lehkých kolejových vozidel, čímž se U2 stal prvním moderním vozem LRV v Severní Americe, který se v současné době používá v Edmontonu , Calgary a San Diegu .

Třída U3

Třída U3 vychází z U2, ale má o něco delší délku, lehkou konstrukci vyrobenou výhradně z oceli a byla určena pro podzemní provoz. Společnost Duewag postavila 27 vozidel, která jsou vymalována v současné modré barvě, která byla aplikována na RMV (dříve FVV) a byla používána od roku 1980. Byly nasazeny na lince U4, dokud nebyly v dubnu 2015 nahrazeny vozy vlaku U5 a přeneseny do řádek U6. V červnu 2017 byl dodán poslední vůz typu U5, který odpovídal vyřazení vlaku typu U3 ze služby. V říjnu 2019 by měla být většina vlaků zrekonstruována a převedena do metra Monterrey v Mexiku.

Třída U4

Třída U4 je vyvinuta ze třídy U3, technicky založená a vzhledově podobná tramvajím typu R. V letech 1994 až 1998 vyrobila společnost Siemens/Duewag 39 vozidel s čísly 501–539, která rovněž obdržela aktuální modrý vzhled. Původně byly nasazeny na linky U1, U2 a U3, později na linky U8 a U9. Nehoda dvou vozů 517 a 532 dne 28. února 2007 vyústila v jejich předčasný odchod z flotily a sešrotování náhradních dílů. Od července 2010 budou všechny zbývající vozy U4 renovovány a získají nová žlutá madla, která pomohou barvoslepým lidem orientovat se, a také klimatizační systém v kokpitu do července 2017. Počínaje březnem 2016 by všechny vozy měly dostat nové bílé LED displeje jako náhrada za stárnoucí flip-dot displeje. Dokončení procesu bylo naplánováno na polovinu roku 2020.

Třída U5

Třídu U5, nejnovější z flotily U-Bahn, vyrábí společnost Bombardier Transportation v Budyšíně od roku 2008. První objednávka 146 vozidel byla umístěna v roce 2005 a další objednávka 78 vozů přišla v roce 2011. Dva vozy byly poškozeny požár ve výrobní továrně v roce 2010. Byly nasazeny na všechny linky a v příštích letech postupně nahradí starší vozy.

Existují dvě verze třídy U5: U5-25 se skládá ze dvoudílných kloubových souprav jako starší vozy, zatímco U5-50 je tvořen dvěma trvale spřaženými soupravami U5-25 bez kabin mezi oběma soupravami. Koncept je podobný TW 2000 použitému na Hannover Stadtbahn .

Tramvaje

Třída Pt byla používána v letech 1978 až 2016 hlavně na lince U5, kde byla nástupiště příliš nízká na to, aby přijala pravidelné vlaky používané na ostatních tratích. Vzhledem k tomu, že linka byla postupně modernizována platformami na vysoké úrovni, které se používají ve zbývající části sítě, vozy třídy Pt jsou v omezeném provozu na tramvajových linkách 15, 17 a 20, zatímco Ptb, který byl použit pro podzemní dopravu, byl stažen v roce 2016.

Mapa sítě

Viz také

• Rhine-Main S-Bahn (Frankfurt)
• Tramvaje ve Frankfurtu nad Mohanem
• Veřejná doprava ve Frankfurtu nad Mohanem
• Seznam systémů rychlé přepravy

Reference

Němec

externí odkazy

• vgF - oficiální web
• traffiQ Mobilitätsberatung (v němčině)
• Nahverkehr Frankfurt am Main (v němčině)
• Frankfurt nad Mohanem na UrbanRail.net