Nákladní nákladní vozy - Freightliner Trucks

Nákladní nákladní vozy
Typ	Soukromý
Průmysl	Automobilový průmysl
Založený	1942 ; Před 79 lety (jako Freightliner Inc );
Hlavní sídlo	Portland , Oregon , USA
Klíčoví lidé	Roger M. Nielsen, prezident, generální ředitel ; John O'Leary, finanční ředitel
produkty	Užitková vozidla , Luxusní vozidla
Majitel	Daimler AG (od roku 1981)
Rodič	Daimler Trucks Severní Amerika
webová stránka	freightliner .com

Freightliner Trucks je americký výrobce nákladních vozidel. Společnost byla založena v roce 1929 jako divize výroby nákladních vozidel společnosti Consolidated Freightways (od níž má svůj název) a byla založena v roce 1942 jako Freightliner Corporation . Vlastněn společností Daimler AG od roku 1981, Freightliner je součástí dceřiné společnosti Daimler Daimler Trucks North America (spolu s Western Star , Detroit Diesel a Thomas Built Buses ).

Freightliner vyrábí řadu dodávek, středně těžkých nákladních vozidel a těžkých nákladních vozidel; v rámci své dceřiné společnosti Freightliner Custom Chassis společnost vyrábí holé podvozky a příčné podvozky pro více typů vozidel. Společnost popularizoval použití cabover (COE) semitractors s tím, že Freightliner Argosy později se stal poslední příklad typu prodávaného v Severní Americe.

Sídlo společnosti je v Portlandu ve státě Oregon (město jejího založení); vozidla jsou v současné době vyráběna v Clevelandu a Mount Holly v Severní Karolíně a Santiagu Tianguistenco a Saltillo v Mexiku.

Právní kontroverze

V prosinci 2020 je společnost Freightliner pod soudním příkazem ke zvýšení bezpečnosti a NHTSA jí uložila pokutu ve výši 30 milionů dolarů poté, co vyšetřování zjistilo, že společnost Freightliner si nedokázala vybavit desítky známých bezpečnostních závad na svých vozidlech. Jen v roce 2019 byla společnost NHTSA nucena Freightliner vydat bezpečnostní svolávání 24krát a na její vlajkové lodi Cascadia bylo provedeno více než 100 svolání. Soudce zjistil, že společnost Freightliner nemá zaveden žádný systém pro sledování poruch, a nařídil pokutu ve výši 5 milionů dolarů použít na modernizaci zastaralých systémů založených na papíře a konverzi na stažení softwaru používaného jinými automobilkami po celá desetiletí.

V květnu 2021 má Freightliner proti němu nejméně tři otevřená vyšetřování kvůli problémům s elektřinou, včetně několika požárů.

Několik týdnů poté, co byla pokuta uložena NHTSA, byl generální ředitel společnosti Freightliner Roger Nielsen nahrazen Johnem O'Learym, vedoucím pracovníkem nákladních vozidel Mercedes Benz a bývalým finančním ředitelem jejich mateřské společnosti Daimler Trucks.

Dějiny

Založení (1930)

Freightliner sahá až do roku 1929; po založení společnosti Consolidated Freightways (CF) v Portlandu ve státě Oregon založil zakladatel společnosti Leland James divizi společnosti, která měla vyrábět návěsy pro firemní použití. Společnost Freightways Manufacturing, vyvinutá v závodě údržby CF, používala vozidla Fageol jako výchozí bod pro konstrukci, umístění kabiny nad přední nápravou. Kratší délka nového nákladního vozu umožnila CF použít delší přívěs a dodržovat přísné zákony o délce.

V souladu s názvem společnosti začala v třicátých letech společnost Freightways Manufacturing označovat svoji výrobu nákladních vozidel pod názvem „Freightliner“. Kromě kratší délky prošly nákladní vozy také snížením hmotnosti, aby se maximalizovalo využití výkonu motoru (potřebného ke zdolávání horských stupňů na západě USA).

1940–50

V roce 1942 přejmenoval Leland James společnost Freightways Manufacturing na Freightliner Corporation; v rámci uvedení na trh debutuje první nákladní vůz s celohliníkovou kabinou. Freightliner přešel na vojenskou výrobu během druhé světové války a obnovil výrobu nákladních vozidel v roce 1947. V roce 1949 prodal Freightliner své první vozidlo mimo CF (výrobci vysokozdvižného vozíku sídlícího v Portlandu Hyster ); vozidlo je zachováno ve sbírce Smithsonian ve Washingtonu, DC

Protože společnost Freightliner do značné míry existovala jako dceřiná společnost přepravní společnosti, snažila se vytvořit distribuční síť pro svou produktovou řadu, což by umožnilo vyšší objem výroby a snížení nákladů. V roce 1951 uzavřela společnost Freightliner smlouvu s White Motor Company z Clevelandu v Ohiu. Jeden z největších výrobců nákladních vozidel ve Spojených státech v té době, White prodával Freightliner COE pod společnou značkou „White Freightliner“ (všechna vozidla vyráběná pro CF byla Freightliners).

V roce 1953 společnost Freightliner představila kabinu s nadzemním pražcem (další zkrácení kabiny). Kabina „shovelnose“ první generace byla vyřazena z provozu v roce 1954 ve prospěch vyšší, plošší konstrukce „WFT“; volitelně byl nabízen systém 4x4 „Mountaineer“.

V roce 1958 byl design kabiny aktualizován tak, aby se naklonil dopředu o 90 stupňů, čímž se zlepšil přístup k motoru.

60. léta 20. století

White Freightliner WFT

Aby se snížila dovozní cla uvalená Kanadou (později odstraněna Auto Pact ), Freightliner otevřel svůj první kanadský výrobní závod v roce 1961 v Burnaby v Britské Kolumbii . Pro zvýšení produkce ve Spojených státech byly otevřeny montážní závody v čínském Kalifornii a Indianapolis v Indianě. V roce 1969 bylo v Portlandu otevřeno druhé zařízení na výrobu dílů.

70. léta 20. století

1974-1976 White Freightliner WFC120

Cabover Freightliner FLT (1976-1986)

White Motor Company se začala trápit v 70. letech minulého století. Expanze do spotřebičů a zemědělského vybavení spotřebovala kapitál, aniž by přinesla návratnost, a vztah s Consolidated Freightways se rozpadl. V roce 1974 byla distribuční smlouva ukončena a společnost Freightliner Corp. začala žít jako volně stojící výrobce a distributor. Mnoho z prvních prodejců pocházelo ze sítě White Motor Co., ale někteří podnikatelé se také přihlásili, aby jako doplněk zastupovali nákladní vozy bez franšízy White Motor Co.

Současně společnost představila svůj první konvenční model, adaptaci hlavního produktu s vysokým COE. Vysoké COE v té době představovaly více než 50% amerického trhu, a to kvůli předpisům o celkové délce, které omezovaly rozměr nárazníku na zadní světlo jednotky návěsu na 55 stop na mezistátních dálnicích. Konvenční byly populární na západních silnicích kvůli pohodlnějšímu vjezdu/výstupu, lepší jízdě a snadnějšímu přístupu k motoru pro servis.

V roce 1979 byl v metropolitní oblasti Charlotte postaven nový závod v Mount Holly v Severní Karolíně a závod na výrobu dílů v Gastonii v Severní Karolíně . Objemy stále rostly.

Rok 1979 znamenal zásadní událost ve vývoji společnosti Freightliner a celého odvětví nákladní dopravy a výroby nákladních vozidel. Prezident Carter podepsal návrhy zákonů, které deregulovaly dopravu jak na zemi, tak na obloze. Deregulace změnila ekonomiku nákladní dopravy a odstranila systém regulované přepravy, který chránil přepravce, místo toho umožnil větší konkurenci.

80. léta 20. století

Freightliner FLC-120

Tlačená zadní náprava Freightliner FLC-120

Freightliner FLC-112

O tři roky později zákon o pomoci při přepravě po povrchu z roku 1982 uvolnil standardy hmotnosti a délky a zavedl novou spotřební daň z těžkých nákladních vozidel a pneumatik, které používají. Celková délka kombinací návěsů již nebyla omezena; spíše byl specifikován pouze přívěs, aby nebyl delší než 53 stop. Jednotlivé státy si zachovaly restriktivnější zákony o celkové délce, ale v zásadě se pravidla navždy změnila.

Společnost Consolidated Freightways, tradiční odborový dopravce, který vzkvétal v době před deregulací, si uvědomil, že bojuje o život. V květnu 1981 prodala svou výrobu nákladních vozidel a značku Freightliner společnosti Daimler-Benz , což jí umožnilo soustředit pozornost managementu a finanční prostředky na tradiční nákladní dopravu. V této době byly závody Chino a Indianapolis trvale uzavřeny. Konsolidovaná nákladní doprava pokračovala v přepravě až do roku 2002, kdy ukončila provoz o víkendu Labor Day.

V roce 1985 představila společnost Freightliner novou řadu Medium Conventional (FLC112) využívající část kabiny pro cestující z tehdy nedávno představeného vozu Mercedes-Benz LK. Kabiny Mercedesu se postupně začaly využívat pro řadu nákladních vozů Freightliner. V roce 1989 získala společnost Freightliner stojící závod v Clevelandu v Severní Karolíně poblíž Statesville, který vyráběl tranzitní autobusy pro německého výrobce MAN .

90. léta 20. století

Freightliner FLD 112

Freightliner FLA COE

V roce 1991 se mateřská společnost Daimler-Benz stáhla ze segmentu středně těžkých nákladních vozidel a přesunula svou přítomnost na Freightliner. Business Class , která sloužila jako náhrada za stárnoucí Mercedes-Benz L1117, debutovala. Business Class, nazývaný také řada FL, byla zmenšenou verzí FLC112, která sdílela svou kabinu s kabinou Mercedes-Benz LKN. Spolu s lehčím GVWR dostal FL kratší kapotu se dvěma světlomety. První zcela nový vstup na středně těžký trh za více než deset let, modelová řada se setkala s úspěchem.

Další výrazný pokles bohatství tohoto odvětví si vyžádal drastická opatření k obnovení finančního zdraví společnosti Freightliner a Dr. Dieter Zetsche , nyní předseda představenstva společnosti Daimler-Benz, byl vyslán, aby vedl projekt jako generální ředitel. Montážní závod Burnaby byl uzavřen, nahrazen novým zařízením v St. Thomas, Ontario. Programy snižování nákladů v celé společnosti obnovily ziskovost, když se trh vzpamatoval. Je příznačné, že výroba byla zahájena také v Santiagu Tianguistenco v Mexiku , asi 30 mil (48 km) mimo Mexico City, v závodě ve vlastnictví společnosti Daimler-Benz. V té době závod vyráběl také autobusy, brazilské střední nákladní vozy a kompaktní osobní vozy Mercedes-Benz.

Po zavedení středně těžké obchodní třídy zaznamenala společnost Freightliner další vývoj své modelové řady. V roce 1996 představila společnost Freightliner Century Class , svoji první zcela novou konvenční třídu 8 za více než 20 let. O rok později společnost zahájila výrobu podvozků s krytem autobusu, přičemž FS-65 pocházelo ze středně těžké obchodní třídy. Pro produkci 1999 debutoval Freightliner Argosy ; Argosy přímo nahradil FLB a konsolidoval čtyři předchozí COE Freightliner do jediné modelové řady. Argosy, první design COE od Freightliner s čistým plechem od akvizice Daimler, do značné míry eliminoval vniknutí motoru do kabiny a sdílel mnoho součástí karoserie a elektroniky s konvenční třídou Century. V roce 1997 získala společnost Freightliner divizi Ford Motor Company vyrábějící nákladní automobily a přejmenovala ji na Sterling.

V roce 1999 postavil Freightliner své milionté vozidlo. Konvenční modelová řada Century Class byla rozšířena o konvenční model Columbia. Přestože sdílí stejnou konstrukci kabiny, je Columbia vyvinuta primárně pro flotilové aplikace (ačkoli obě modelové řady se staly oblíbenými u vlastníků-operátorů).

Diverzifikace společnosti

Devadesátá léta byla rušnou érou pro výrobce nákladních vozidel obecně, a pro Freightliner zvlášť, pod vedením okázalého Jamese L. Hebeho, bývalého obchodního ředitele Kenwortha, který do společnosti nastoupil v roce 1989. Během desetiletí společnost Freightliner uskutečnila řadu akvizic s cílem dále diverzifikovat se:

1995-Oshkosh Custom Chassis v Gaffney v Jižní Karolíně se stal Freightliner Custom Chassis, produkující základy pro dodávkové vozy používané společnostmi jako UPS pro doručování balíků a Cintas pro jednotné služby prádelny; dieselová rekreační vozidla; konvenční školní autobusy ; a kyvadlové autobusy. Partnerství Oshkosh a Freightliner se rozpadlo a Oshkosh již není spojen s Freightliner.

1996 - byl zakoupen americký LaFrance ; 130letý výrobce požárních přístrojů, to byl první zaměstnavatel pana Hebeho. Američanka LaFrance prošla těžkými časy a v době akvizice byla skomírající. Na konci roku získala společnost Freightliner práva na produktové řady těžkých nákladních vozidel společnosti Ford Motor Company .

1997-V důsledku akvizice těžkých nákladních vozidel Ford vytvořil Freightliner společnost Sterling Trucks (pomocí dlouho spícího štítku, který kdysi vlastnila White Motor Company). Produktová řada Sterling, určená především jako nákladní vozidla, se skládala z rebrandingových verzí Ford Louisville/AeroMax a Ford Cargo .

1998 - Freightliner získává výrobce autobusů Thomas Built Buses se sídlem v High Point v Severní Karolíně . Nákladní vozy značky Sterling vstoupily do výroby v St. Thomas, Ontario (prodává se souběžně s finálními těžkými nákladními vozy Ford).

2000s

Freightliner Columbia (vlevo) a Century Class (vpravo)

Freightliner Business Class M2

Freightliner Argosy

Na počátku 21. století byl Freightliner součástí DaimlerChrysler, po fúzi její mateřské společnosti s Chryslerem v roce 1998; několik změn v roce 2000 bylo provedeno sloučenou společností, která ovlivnila Freightliner. Kanadská společnost Western Star Trucks , prémiový výrobce nákladních vozidel, byla získána jako celek, čímž se společnost Freightliner stala třetí značkou nákladních vozidel (spolu s montážními závody v Kelowně v Britské Kolumbii a Ladsonu v Jižní Karolíně). Původně subjekt General Motors, DaimlerChrysler získal Detroit Diesel , integrující své operace v rámci Freightliner.

Shodující se s křehkou ekonomikou, Freightliner byl zaplaven použitými kamiony, které nemohl prodat; v návaznosti na rychlou expanzi v předchozím desetiletí bylo společnosti Freightliner ponecháno několik špatně fungujících operací mimo její hlavní značku nákladních vozidel, která byla v úpadku ekonomiky na ústupu. DaimlerChrysler hledal nové vedení a nainstaloval bývalého finančního ředitele společnosti, aby zahájil obrat ve společnosti Freightliner. V roce 2002 byl závod Kelowna Western Star uzavřen (přesun do Portlandu) spolu se zařízením Thomas ve Woodstocku v Ontariu (konsolidace zcela na High Point).

V roce 2002 prošla produktová řada Freightliner několika aktualizacemi. Pro středně těžký segment představila společnost Freightliner druhou generaci třídy Business Class, Business Class M2 , od konvencí konvenčních služeb třídy 5 do třídy 8. Místo kabiny odvozené od Mercedes-Benz byl M2 navržen výhradně společností Freightliner. Modelová řada Century Class byla dále rozšířena a představila prémiovou konvenční verzi Freightliner Coronado . Coronado, stylizované podobně jako FLD132 Classic XL, sdílelo svou konstrukci a technologii kabiny s Century Class a Columbia, prodávané směrem k majitelům-provozovatelům. Při dalším rozšiřování modelové řady povolání byl Freightliner Condor představen jako první nízkopodlažní COE; Condor, který konkuruje Autocar Xpeditor , byl vyvinut téměř výhradně pro aplikace na odvoz odpadu.

Na počátku roku 2000 by operace dceřiných společností Freightliner prošly několika změnami. Po akvizici společnosti Western Star Trucks konsolidovala společnost Freightliner produkci americké LaFrance v předchozím závodě Western Star v Ladsonu v Jižní Karolíně; pokus o integraci výroby specializovaných zásahových vozidel do společnosti, která se vyznačuje velkými objemy výroby, se ukázal jako neproveditelný. American LaFrance zůstala pátým největším výrobcem v segmentu nouzových vozidel a v roce 2005 byla prodána fondu private equity, přičemž DaimlerChrysler si ponechal vlastnictví továrny Ladson.

V roce 2006 prošla dodávka Sprinter redesignem (poprvé); finální montáž se přesouvá do bývalého amerického závodu LaFrance v Ladsonu v Jižní Karolíně. Zatímco se Freightliner Sprinter prodává téměř výhradně jako nákladní dodávka, je nabízen také jako osobní vozidlo (vedle Dodge a Mercedes-Benz Sprinters).

Po výrobě v roce 2006 společnost Freightliner ukončila prodej kabinetu Argosy v Severní Americe. Freightliner, první společnost, která vyráběla plně sklopnou kabinu, byla posledním výrobcem nákladních vozidel v Severní Americe, který nabídl kabinu třídy 8. Argosy zůstává ve výrobě v Severní Americe a prodává se výhradně na export.

V létě 2007 byla společnost DaimlerChrysler rozdělena a mateřská společnost Freightliner se reorganizovala na Daimler AG. Společnost Freightliner zahajuje výrobu nákladních vozidel v mexickém Saltillu. 7. ledna 2008 byla společnost Freightliner LLC přejmenována na Daimler Trucks North America , LLC (DTNA), která působí jako mateřská společnost značky Freightliner Trucks, vedle společností Sterling, Western Star, Detroit Diesel a Thomas Built Buses.

Pro rok 2008 společnost představila Freightliner Cascadia , konvenční novou třídu třídy 8. Cascadia, zamýšlená jako nástupce Century Class a Columbia, konsolidovala obě modelové řady; zatímco byl navržen jako zmenšený M2, byl Cascadia optimalizován pro úsporu paliva, bezpečnost a spolehlivost. V rámci odborné modelové řady byl ukončen nízkopodlažní COE Condor.

V roce 2009 zahájila společnost Freightliner ve svém závodě Mount Holly výrobu verzí na zemní plyn Business Class M2. V březnu 2009 společnost DTNA ukončila činnost společnosti Sterling Trucks s odvoláním na podstatné překrývání modelů s Freightliner a klesající podíl na trhu (navzdory uvedení několika produktů na trh). Uzavření Sterlingu přineslo také uzavření závodu St. Thomas.

2010-současnost

Freightliner Cascadia

Freightliner EconicSD

Freightliner New Cascadia

Po uzavření Sterlingu prošla modelová řada Freightliner přechodem. Zatímco M2 zůstal beze změny, FLD 120/132 Classic/Classic XL byly pro rok 2010 ukončeny; po modelovém roce byla ukončena také Columbia a Century Class (v Severní Americe). V souladu s Argosy se výroba třídy Century zcela přesunula na export. Ke konvenční verzi Coronado s dlouhou kapotou se připojil model Coronado SD (vyvinutý primárně pro profesionální aplikace).

V roce 2010 společnost Freightliner představila své první dieselelektrické hybridní vozidlo založené na M2 106.

Pro rok 2011 společnost debutovala modelovou rodinu SD. Vedle Coronado SD představeného v předchozím roce byly přidány dva nové modely, 108SD a 114SD, odvozené z modelové řady M2.

V roce 2012 oslavila společnost Freightliner 70. výročí a odhalila koncepční vozidlo Revolution. Kabina byla vyrobena z uhlíkových vláken a plastu a měla přepracované uspořádání. Sedadlo spolujezdce bylo zamýšleno pro použití jediným řidičem a bylo nahrazeno přeskokem (přeměněným na lůžko); pro optimalizaci připojení přívěsu zahrnovala konstrukce zadní přístupové dveře. V důsledku zvýšené poptávky po Cascadii oznámila mateřská společnost DTNA v roce 2012 plány na rozšíření své pracovní síly v závodě v Clevelandu, NC. Vedle Cascadie bylo téměř 20% nákladních vozidel vyrobených závodem (včetně tříd Argosy a Century) exportováno do Jižní Afriky , Austrálie a na Nový Zéland .

V roce 2013 rozšířila společnost Freightliner nabídku alternativních paliv a přidala verzi Cascadia na zemní plyn. Cascadia Evolution, představená jako prémiová výbava pro model Cascadia, dále zlepšila aerodynamiku a spotřebu paliva (vyznačuje se plnými kryty zadních kol) a vylepšené funkce interiéru. Coronado bylo přidáno do rodiny modelů SD, přejmenovaných na 122SD.

22. srpna 2014 postavil závod v Clevelandu 3 milionté vozidlo Daimler Truck North America, Cascadia Evolution 2015. V té době společnost Freightliner zaměstnávala 2 600 pracovníků v zařízení a 8 000 zaměstnanců v Severní Karolíně.

V květnu 2015 byl poblíž přehrady Hoover Dam odhalen Freightliner Inspiration . První silniční licencovaný autonomní semitruck, Inspirace byl volně založený na Cascadia. Autonomní vozidlo úrovně 3 , systém autonomního řízení, byl přirovnáván k systému autopilota dopravního letadla (vyžadující přítomnost operátora).

Pro výrobu v roce 2017 představil Freightliner druhou generaci Cascadie, která převzala prvky designu z autonomního vozidla Inspiration.

Pro rok 2018 debutoval Freightliner s nízkým vstupem COE EconicSD. Modelová řada, která je z velké části určena pro aplikace na likvidaci odpadu, je adaptací Mercedes-Benz Econic .

V září 2019 mateřská společnost Daimler oznámila, že zastaví „své iniciativy v oblasti vývoje spalovacích motorů v rámci svého úsilí o přijetí elektrických vozidel “.

Modely

Modely nákladních vozidel Freightliner v průběhu desetiletí zahrnovaly:

Nákladní vozy Freightliner třídy 8
Příjmení modelu	Roky výroby	Konfigurace kabiny	Poznámky
WFT (White-Freightliner)	1958-1976	Cabover/COE
	1974-1976	Konvenční	První konvenční White-Freightliner 120palcová BBC
	c. 1987-1997	Cabover/COE
	c. 1987-1997	Cabover/COE
	1976-1986	Cabover/COE	Z velké části stejné jako WFT COE, přejmenované tak, aby odráželo ukončení distribuce White Motor Company.
Řada FLL	1976-c. 2000	Low-entry COE	Dolní kabina vpřed COE, určená pro profesionální aplikace.
Argosy		Cabover/COE	COE odvozené ze struktury řady C.
	1977-1987	Konvenční	Aktualizace modelu v roce 1984 Verze se sníženou nápravou vyráběná v letech 1984-1987 FLC112 nesouvisí, je součástí Business Class
	1987-2010	Konvenční	„Aerodynamické“ konvenční provedení se zaoblenými boky a zakřivenými nárazníky a blatníky. 112 a 120palcové BBC Klasická série (využívající digestoř FLC) zavedená v roce 1990 (viz níže) FLD SD (pro těžký provoz) je vybaven kapotou a blatníky „Classic“ (neaerodynamické)
	1990-2010	Konvenční	Konvenční s kapucí na bázi FLD s „tradičním“ designem. Klasika = 120 palců BBC Classic XL = 132 palců BBC Nahrazen Coronado
	1996-dosud	Konvenční	Nahrazena řada FLD ve více fázích Century Class a Columbia nahradily FLD 120 Coronado nahradil Classic/ Classic XL (FLD 120 SFFA/ FLD 132) Cascadia (2008) nahrazuje jak Century Class, tak Columbia; druhá generace modelové řady New Cascadia (2017) je třetí generací modelové řady.
	2011-současnost	Konvenční	Vážné servisní/odborné varianty obchodní třídy M2 Obsahuje také 122SD (Coronado od roku 2013)

Nákladní vozy Freightliner se střední zátěží (třída 5-7)
Příjmení modelu	Roky výroby	Konfigurace kabiny	Poznámky
	1985-2007	Konvenční	Obchodní třída první generace, sdílí kabinu s Mercedes-Benz LKN
Kondor	2001-2013	Nízká kabina COE	Vyvinuto téměř výhradně pro aplikace pro odmítnutí. Produkoval také Sterling Trucks a American LaFrance . K dispozici v semi.
EconicSD	2018 - současnost	Nízký vstup	Nízkopodlažní COE odvozené od Mercedes-Benz Econic COE Nahrazuje Condor
	1999-2007	Nízká kabina COE	Pokračování výroby Ford Cargo , přizpůsobeno podvozkům řady FL Prodává také společnost Sterling (SC7000/SC8000)
	2001 – současnost	Konvenční	Druhá třída Business Class, kabina navržená společností Freightliner M2 106 - 106 palců BBC M2 112 - 112 palců BBC

Ostatní vozidla Freightliner
Příjmení modelu	Roky výroby	Konfigurace kabiny	Poznámky
	c.1995-současnost	Step-van podvozek	Produkoval Freightliner Custom Chassis Corporation
Freightliner Sprinter	2001–2011	Dodávka v plné velikosti	Odznaková verze Mercedes-Benz Sprinter; první společnost, která prodávala modelovou řadu v Severní Americe. Prodává se jako nákladní dodávka (dokončena ve Spojených státech ze souprav CKD ) a osobní dodávka (dovezená z Německa). Mercedes-Benz oznámil, že prodej Freightliner Sprinter bude ukončen od prosince 2021. Sprinter bude pokračovat ve výrobě a prodeji prostřednictvím značky Mercedes-Benz.
	1996–2006	podvozek autobusu	Krytý podvozek autobusu navržený z podvozku FL obchodní třídy; na bázi FL60 a FL70.
	2001 – současnost	Cutaway-cab/podvozek	Žaketová verze Business Class M2 10.
	2003 – současnost	podvozek autobusu	Podvozek školního autobusu určený pro karoserii Thomas Saf-T-Liner C2 .

Languages

In other projects