Kanál Göta - Göta Canal

Souřadnice : 58,49827 ° N 16,17332 ° E 58 ° 29'54 "N 16 ° 10'24" E /  / 58,49827; 16,17332

Kanál Göta
Umístění	Götaland
Země	Švédsko
Specifikace
Zámky	58
Maximální výška nad hladinou moře	91,8 m
Dějiny
Datum prvního použití	26. září 1832
Zeměpis
Počáteční souřadnice	58 ° 50'15 "N 13 ° 58'24" E / 58,837423 ° N 13,974551 ° E / 58,837423; 13.973451
Koncové souřadnice	58 ° 28'45 "N 16 ° 25'10" E / 58,479130 ° N 16,419368 ° E / 58,479130; 16.419368

Göta Canal ( švédský : Göta kanal ) je švédský kanál postaven na počátku 19. století. Kanál je dlouhý 190 km (120 mi), z nichž bylo vykopáno nebo odstřeleno 87 km (54 mi), přičemž šířka se pohybovala mezi 7–14 m (23–46 ft) a maximální hloubkou asi 3 m (9,8 ft) ).

Kanál Göta je součástí vodní cesty dlouhé 390 km (240 mi), která spojuje řadu jezer a řek a poskytuje trasu z Göteborgu (Göteborg) na západním pobřeží do Söderköpingu v Baltském moři přes Trollhätte kanal a Göta älv řeka, přes velká jezera Vänern a Vättern . Tato vodní cesta byla dabována jako švédská modrá stuha ( švédsky : Sveriges Blå Band ). Na rozdíl od všeobecného přesvědčení není správné považovat tuto vodní cestu za jakýsi větší kanál Göta: kanál Trollhätte a kanál Göta jsou zcela samostatné entity.

Dějiny

Otevření Götského kanálu v Memu v roce 1832, Johan Christian Berger  [ sv ] , 1855

Zámky v Bergu, poblíž Linköpingu , plavební lodi M/S Juno klesající k jezeru Roxen

Podíl na kanálu Göta, vydaný 1. března 1833

Myšlenku kanálu přes jižní Švédsko poprvé předložil již v roce 1516 Hans Brask , biskup z Linköpingu . Braskovy návrhy však uvedl do praxe Baltzar von Platen , bývalý důstojník švédského námořnictva německého původu . Organizoval projekt a získal potřebnou finanční a politickou podporu. Jeho plány přilákaly nadšenou podporu vlády a nového krále Karla XIII. , Který kanál viděl jako způsob nastartování modernizace Švédska. Sám Von Platen v roce 1806 vyzdvihl modernizační přednosti kanálu a tvrdil, že těžbě, zemědělství a dalším průmyslovým odvětvím prospěje „navigační cesta zemí“.

Projekt byl slavnostně otevřen 11. dubna 1810 s rozpočtem 24 milionů švédských riksdalerů . Jednalo se o zdaleka největší projekt stavebního inženýrství, jaký byl do té doby ve Švédsku realizován, přičemž zabralo 22 let úsilí více než 58 000 pracovníků. Velká část odbornosti a vybavení musela být získána ze zahraničí, zejména z Británie , jejíž systém kanálů byl v té době nejpokročilejší na světě. Skotský stavební inženýr Thomas Telford , známý pro svou konstrukci Caledonian Canal ve Skotsku , který byl vypracován původní plány na kanálu a odcestoval do Švédska v roce 1810 dohlížet na některé z časných prací na trase. Na pomoc s projektem bylo dovezeno mnoho dalších britských inženýrů a řemeslníků spolu se značným množstvím vybavení - dokonce i zjevně pozemských předmětů, jako jsou krumpáče, rýče a trakaře.

Kanál Göta byl oficiálně otevřen 26. září 1832. Sám Von Platen se dokončení kanálu nedožil, zemřel krátce před jeho otevřením. Návratnost investice do kanálu však nesplnila naděje vlády. Původním zdůvodněním stavby kanálu biskupa Hanse Braska byly obtížné zvukové poplatky uvalené Dánskem - Norskem na všechna plavidla procházející úzkým kanálem Øresund mezi Švédskem a Dánskem a potíže s Hanseatic League . Kanál umožnil plavidlům cestujícím do nebo z Baltského moře obejít Øresund a vyhnout se tak dánskému mýtnému. V roce 1851 založil magnát André Oscar Wallenberg společnost pro švédský kanál Steamboat Transit Traffic pro přepravu zboží z Anglie do Ruska přes kanál. Než však krymská válka zastavila anglo-ruský obchod, vedla přes Motala pouze dvě cesty mezi Petrohradem a Hullem . Poté, co válka skončila, velmoci tlačily na Dánsko, aby ukončilo čtyři sta let starou tradici Sound Dues, a tak na jeden úder odstranilo užitečnost kanálu jako alternativu k Øresundu.

Zámek na Lilla Edet, postavený v roce 1916, a poslední zámek na cestě na západ. Původní zámek byl otevřen v roce 1607 a byl prvním zámkem ve Švédsku.

Příchod železnice v roce 1855 se rychle dělal redundantní kanál, protože vlaky mohly přepravovat cestující a zboží mnohem rychleji a nemuseli vypnout s příchodem zimy, který dělal kanál nepřekonatelnou dobu pěti měsíců v roce. V sedmdesátých letech 19. století se nákladní doprava kanálu zmenšila na pouhé tři hlavní druhy hromadného zboží - lesní produkty, uhlí a rudu, z nichž žádný nevyžadoval rychlou přepravu. Objemy provozu poté stagnovaly a nikdy se nevzpamatovaly.

Kanál měl jeden velký průmyslový odkaz ve tvaru Motala Verkstad - továrna založená v Motale na výrobu strojů, jako jsou jeřáby a parní bagry, které byly potřebné ke stavbě kanálu. Toto zařízení bylo někdy označováno jako „kolébka švédského strojírenského průmyslu“. Poté, co byl kanál otevřen, se Motala Verkstad zaměřila na výrobu zařízení, lokomotiv a kolejových vozidel pro nově vybudované železnice, čímž začala tradice železničního inženýrství, která pokračuje dodnes v podobě AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), kterou koupila výrobce letadel SAAB v Linköpingu .

Popis

Kanál Göta
Legenda
(m) vzestup zámku Kanál Trollhätte , Göta älv Vänern 26 2.9 Sjötorp 1 4.8 Sjötorp 2-3 (dvojitý zámek) 4.8 Sjötorp 4-5 (dvojitý zámek) 2.4 Sjötorp 6 4.6 Sjötorp 7-8 (dvojitý zámek) E20 2.9 Norrkvarn nižší 2.9 Horní Norrkvarn 5.1 Godhögen (dvojitý zámek) 7.5 Riksberg (trojitý zámek) 5.1 Hajstorp nižší (dvojitý zámek) 5 Hajstorp svršek (dvojitý zámek) 0,2 Tåtorp Viken (nejvyšší bod kanálu - 91,8 m n. m. ) 3.3 Forsvik 49 Vättern 50 0,1 Motala 15.3 Borenshult (5 zámků) Boren 0,2 Borensberg 34 Kungs Norrby (akvadukt) Ljungsbro (akvadukt) 5.2 Heda (dvojitý zámek) 5.3 Brunnby (dvojitý zámek) 5.5 Zámek Karl Ludvig Eugéns (dvojitý zámek) 4.8 Oscarový zámek v Bergu (dvojitý zámek) 18.8 Zámek Carl Johan (7 zámků) Roxen 0,8 Norsholm E4 2.3 Bråttom 3.2 Hulta 0 Klämman (otevřeno) 4.7 Svršek Carlsborg (dvojitý zámek) 5.1 Carlsborg nižší (dvojitý zámek) 2.6 Mariehov horní 2.1 Mariehov nižší 2.4 Duvkullen svršek 2.3 Duvkullen nižší E22 2.4 Söderköping 2.3 Tegelbruket 3 Mem Baltské moře

V současné době je kanál využíván především jako turistická a rekreační atrakce. Přibližně dva miliony lidí navštíví kanál každý rok na výletních plavbách - buď na vlastních lodích, nebo na jedné z mnoha výletních lodí - a souvisejících aktivitách. Kanálu se někdy ironicky říká „rozvodový příkop“ ( švédsky : skilsmässodiket ) kvůli potížím, které musí nezkušené páry snášet při pokusu o plavbu úzkým kanálem a mnoha plavebními komorami samy.

Trasa kanálu Göta (modře)

Zámky

Kanál má 58 plavebních komor a pojme plavidla až 30 m dlouhá, 7 m široká a 2,8 m v ponoru .

Od východního pobřeží Švédska po jezero Vänern jsou plavební komory následující (s výškovým rozdílem metrů na zámek):

• Mem , 3
• Tegelbruket , 2.3
• Söderköping , 2.4
• Duvkullen nedre , 2.3
• Duvkullen övre , 2.4
• Mariehov nedre , 2.1
• Mariehov övre , 2.6
• Carlsborg nedre , 5.1
• Carlsborg övre , 4.7
• Klämman , otevřeno
• Hulta , 3.2
• Bråttom , 2.3
• Norsholm , 0.8
• Carl Johans slussar (sedm plavebních komor), 18.8
• Oskars slussar , 4.8
• Karl Ludvig Eugéns slussar , 5.5
• Brunnby , 5.3
• Heda , 5.2
• Borensberg , 0,2
• Borenshult , 15.3
• Motala , 0,1

Jezero Vättern (88 m n. M.)

• Forsvik , 3.5

Jezero Viken (92 m nad mořem - nejvyšší bod kanálu)

• Tåtorp , 0,2
• Hajstorp övre , 5.0
• Hajstorp nedre , 5.1
• Riksberg , 7.5
• Godhögen , 5.1
• Norrkvarn övre , 2.9
• Norrkvarn nedre , 2.9
• Sjötorp 7-8 , 4.6
• Sjötorp 6 , 2.4
• Sjötorp 4-5 , 4,8
• Sjötorp 2-3 , 4.8
• Sjötorp 1 , 2.9

Za jezerem Vänern (44 m n. M. ) Trollhätte kanal do Göteborgu a západního pobřeží Švédska.

Měření plavidla na kanálu

Maximální rozměry lodi nebo lodi:

• Délka : 30 m
• Šířka : 7 m
• Ponor : 2,8 m
• Ponor vzduchu : 22 m
• Maximální rychlost: 5 uzlů

Viz také

• Seznam vládních podniků Švédska

Bibliografie a odkazy

• Eric de Maré, švédský Cross Cut , Švédsko, 1965. (v angličtině)
• Åkesson, Gert; Brusewitz, Gunnar; Linders, Anders; Skeat, Anthony (1987). Nádherná švédská vodní cesta: Göteborg-Stockholm parníkem na kanál . Malmö: Stenvall. SELIBR  7630199 .

externí odkazy

• Kanál Göta - oficiální stránky