GWR Rheidol Tank - GWR Rheidol Tank
| GWR Rheidol Tank | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Llywelyn mimo lokomotivu pracuje v Aberystwyth v roce 2015
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Tyto GWR Rheidol Nádrže jsou flotila 2-6-2 T parních lokomotiv v Great Western Railway designem postavený v letech 1923 a 1924. Byly navrženy železničním Chief Strojní inženýr, Charles Collett , pro práci služby na údolí Rheidol železnice mezi Aberystwythem a Čertovým mostem.
Pozadí
Před seskupením nezávislých železnic provozovala Vale of Rheidol Railway kambrijská železnice . Flotila se skládala ze dvou lokomotiv postavených Davies a Metcalfe, doplněných lokomotivou Bagnall.
Krátce po převzetí kontroly nad tratí si GWR uvědomilo, že původní kolejová vozidla byla ve špatném stavu opravy. V GWR Swindon Works postavili tři nové lokomotivy (číslované 7, 8 a 1213). Číslo 1213 bylo později přečíslováno na 9.
Mylná identita
Stále je možné najít odkazy (v tisku a on-line) na mylné přesvědčení, že č. 9 je jednou z původních lokomotiv Davies & Metcalfe, protože některé weby a knihy tento mýtus nesprávně udržují, protože byly úspěšně uvedeny v omyl Swindon Works . Práce byly velmi účinné v jejich zakrývání, což opravňovalo části, které tvořily nový č. 1213, jako „náhradní díly“ v účetní knize, protože rada GWR jim dala pouze povolení postavit dvě nové lokomotivy (č. 7 a č. 8). Jednoduchý test, který má dokázat, že č. 9 je ve skutečnosti stejného ročníku jako č. 7 a č. 8, je porovnat pracovní výkresy mezi ním a lokomotivou Davies a Metcalfe - historik Rheidol CC Green, který toto srovnání provedl, uvedl u všech tří současné lokomotivy, které „mechanicky jsou totožné“, a po srovnání současného č. 9 („nového“ 1213) s plány původního 1213 uvedl, že „žádný jednotlivý díl“ původní lokomotivy by pravděpodobně nemohl být vybaven novým.
V roce 1946 zahájilo GWR přečíslování zbývajících lokomotiv zděděných od společností před seskupením , ale protože to bylo prováděno pouze jako lokomotivy prošly těžkými opravami, proces trval několik let. Podle tohoto schématu byl „nový“ 1213 v březnu 1949 přečíslován na číslo 9.
Vlastnictví British Rail
Spolu s dalšími ex-GWR lokomotiv, č. 7 a 8 udržel jejich čísla pod vlastnictvím British Railways, s ne. 1213 také zpočátku zachovává svůj počet, dokud není přečíslován v roce 1949 podle plánu z roku 1946. V červnu 1956 dostali všichni tři jména, která dodnes nosí, přičemž do té doby byli bezejmenní; ne, 9 obdržel jméno Prince of Wales, které jeho předchůdce nesl, dokud nebyl přemalován do livreje Cambrian Railways, poté, co tato společnost pohltila lokomotivu v červenci 1913. Tyto tři lokomotivy byly jedinými parními stroji, které přežily ve vlastnictví BR po skončení parní linky trakce v srpnu 1968, vyjma jeřábů poháněných párou, které zůstaly v provozu až do roku 1995. Podle v této době zavedených číslovacích uspořádání TOPS jim byla přidělena třída 98 a byla nominálně očíslována 98007–98009, ale tato čísla nebyla na lokomotivách ve skutečnosti nikdy prováděna. Všechny tři lokomotivy a kolejová vozidla, nesl standardní British Rail ‚ rail blue 'livrej až do 1980, kdy lokomotivy dostaly více tradiční livreje, které nesly v minulosti.
Přeměna na ropnou palbu
Lokomotivy byly původně navrženy pro spalování uhlí, ale tam bylo období přes třicet let, během nichž byly tři lokomotivy vypalovány olejem. Problémy s jiskrami a nespolehlivost dodávaného uhlí přiměly britské železnice hledat pro lokomotivy alternativní paliva. Lokomotiva č. 7 byla první, která byla přestavěna v roce 1978, následovaná č. 8 v roce 1979 a č. 9 v roce 1981. Tato změna byla později obrácena s tím, že lokomotiva č. 8 se vrátila k uhlí v roce 2012 a č. 9 v roce 2013.
Zachování
Všechny tři tanky Vale of Rheidol jsou stále v provozu a pracují na původní trase.
Standardní livrej je Great Western Railway green a všechny tři lokomotivy v současné době nesou tento livrej. Lokomotivy byly pojmenovány podle British Railways v roce 1956 a v současné době nenesou své jmenovky.
| obraz | Číslo | název | Rok výroby | Poznámky | V provozu? |
|---|---|---|---|---|---|
|
7 | Owain Glyndŵr | 1923 | Odsunul poslední parní službu pod vlastnictvím linky British Rail. | V provozu |
|
|
8 | Llywelyn | 1923 | V provozu | |
|
9 (1213) | Princ z Walesu | 1924 | Projděte Swindonovými pracemi v letech 1923–24 jako generální opravu původní č. 2, ale ve skutečnosti jde o zcela novou lokomotivu. Očíslováno 1213 od dodání až do získání č. 9 v roce 1949. V listopadu 2016 lokomotiva nese č. 1213 ještě jednou. | V provozu |
Viz také
Reference
Bibliografie
- Boyd, James IC (1965). Úzkorozchodné železnice ve středním Walesu . Oakwood Press. ISBN 0-85361-024-X.
- Davies, FK; Firth, JM; Štěstí, JH; Thomas, RE; Allcock, New Jersey; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Reed, PJT; Mountford, ER (duben 1966). White, DE (ed.). Lokomotivy Velké západní železnice, část desátá: Absorbované motory, 1922-1947 . RCTS . ISBN 0-901115-20-7.
- Green, CC (1986). Vale of Rheidol Light Railway . Divoká labuť. ISBN 0-906867-43-6.
- Johnson, Peter (1999). Welsh Narrow Gauge: pohled z minulosti . Nakladatelství Ian Allan . ISBN 0-7110-2654-8.
- Johnson, Peter (2011). Ilustrovaná historie Velké západní úzkorozchodky . OPC. ISBN 978-0-86093-636-7.