Lehká bojová helikoptéra HAL - HAL Light Combat Helicopter

Lehká bojová helikoptéra
Lehký bojový vrtulník první let.jpg
Lehká bojová helikoptéra na svém prvním letu
Role Útočná helikoptéra
národní původ Indie
Výrobce Hindustan Aeronautics Limited
Designová skupina Centrum výzkumu a designu rotačního křídla
První let 29. března 2010
Postavení Omezená sériová výroba
Primární uživatelé Indická armáda
Indické vojenské letectvo
Vyrobeno 2010 – současnost
Číslo postaveno 8 (4 TD, 4 LSP)
Vyvinuto z HAL Dhruv

Combat Helicopter HAL Light ( LCH ) je indický víceúčelový bitevní vrtulník navržen a vyroben podle Hindustan Aeronautics Limited (HAL). LCH bylo objednáno indickým letectvem a indickou armádou . Jeho letový strop je nejvyšší ze všech útočných vrtulníků.

Impulz pro rozvoj LCH přišel v podobě Kargilské války , konfliktu mezi Indií a sousedním Pákistánem v roce 1999, který odhalil, že indické ozbrojené síly postrádaly vhodné ozbrojené rotorové letadlo schopné operovat neomezeně ve výškovém divadle. V souladu s tím zahájily HAL i indické ozbrojené síly průzkumné úsilí o koncepci bojového vrtulníku, který bude v této roli plnit. V průběhu roku 2006 společnost oznámila, že zahájila vývojový program na výrobu takového rotorového letadla, označovaného jednoduše jako lehká bojová helikoptéra. Původně se očekávalo, že LCH dosáhne počáteční provozní schopnosti (IOC) do prosince 2010, ale vývoj tohoto typu byl zdlouhavý a podléhal několika zpožděním, z nichž některá byla přičítána dodavatelům.

LCH rozsáhle čerpal z dřívější domorodé helikoptéry vyvinuté a vyrobené společností HAL, Dhruv ; použití tohoto rotorového letadla jako výchozího bodu bylo přičítáno jako výrazné snížení nákladů na program. Dne 29. března 2010 provedl první prototyp LCH svůj první let . Byl proveden rozsáhlý testovací program zahrnující celkem čtyři prototypy. Během těchto testů se LCH získala vyznamenání za bytí první útok vrtulník přistát v Siachen opakovaně mají přistál na několika velkých výškách helipads, z nichž některé jsou tak vysoko, jak 13,600 stop (4145 metrů) na 15,800 nohám (4815 metry). V polovině roku 2016 byl LCH uznán jako absolvující zkoušky výkonu, což připravilo cestu pro certifikaci jeho základní konfigurace. Dne 26. srpna 2017 byla formálně zahájena omezená sériová výroba LCH.

Rozvoj

Původy

Model LCH vystavený na ILA Berlin Air Show 2008

Na konci devadesátých let se Indie a sousední Pákistán zapojily do krátkého, ale intenzivně bojovaného konfliktu, běžně známého jako Kargilská válka . Tato válka, ve které byly nasazeny různé prvky indické armády, odhalila provozní nedostatky a oblasti pro zlepšení, zejména požadavek na útočný vrtulník, který by byl vhodný pro použití v klimatu s vysokou nadmořskou výškou, ve kterém se bojovalo na severu s některými bojovými operacemi -západní hraniční oblast. V souladu s tím byl značný zájem nejen o získání vhodného současného rotorového letadla pro daný úkol (jakož i o nahrazení několika typů stárnutí v indické vojenské službě, jako jsou Cheetah a Chetak ), ale také o to, aby takové letadlo bylo vyvinuto na domácím trhu a vyrábí se také v Indii.

Na začátku roku 2004 indický výrobce leteckého průmyslu Hindustan Aeronautics Limited (HAL) prohlásil, že společnost byla uprostřed diskusí s indickými ozbrojenými silami o vyhlídkách na potenciální derivát lehkého bojového vrtulníku stávající platformy Dhruv pro potřeby vrtulníků. Na konci roku 2004 se indické ozbrojené síly rozhodly omezit plány na objednání útočných vrtulníků vyráběných v zahraničí v očekávání rozhodnutí formálně vybrat předběžný LCH. V průběhu roku 2006 společnost HAL veřejně oznámila, že se pustila do vývoje takové útočné helikoptéry, kterou označovala jako lehká bojová helikoptéra (LCH). Na konci roku 2006 se indická vláda rozhodla pomoci rodícímu se programu vydáním externích finančních prostředků na podporu fáze návrhu vývoje LCH, což bylo provedeno s cílem pomoci útočnému vrtulníku v souladu se stanovenými požadavky indické armády a Indické vojenské letectvo .

LCH je derivátem HAL Dhruv, který byl vyvinut v devadesátých letech a během dvacátých let byl uveden do indických ozbrojených sil. Očekává se, že založením LCH na stávající helikoptéře se výrazně sníží související náklady na program, který byl v roce 2010 odhadován zhruba na ₹ 376 milionů rupií (49,9 milionu USD). Do roku 2010 bylo indické letectvo údajně nastaveno na získání 65 LCH zatímco indická armáda měla také obstarat 114 LCH pro své vlastní účely.

Vývoj LCH nepostupoval podle plánu. Dne 21. června 2007 to oznámil předseda HAL Ashok Baweja a uvedl, že první prototyp LCH měl provést svůj první let v říjnu 2008, a uvedl, že společnost je v současné době „v polovině fáze návrhu“. Během listopadu 2008 společnost prohlásila, že zatímco první let byl odložen na březen 2009, stále pracuje na zajištění počáteční operační kapacity (IOC) pro LCH do prosince 2010, přičemž se stále očekávalo, že typ obdrží svůj Final Operational Clearance (FOC) v průběhu roku 2011. V únoru 2009 Baweja oznámil další šestiměsíční zpoždění harmonogramu vývoje. Některé překážky v programu také přičítal jako důsledek toho, že dodavatelé HAL nedodali včas potřebné nástroje .

Prototyp a testování

První prototyp bitevní helikoptéry HAL s uspořádáním tandemové posádky prochází startem motoru 5. dubna 2010

Na konci ledna 2010 Nayak uvedl, že LCH úspěšně dokončil počáteční pozemní testy a je nyní připraven k letu; první let měl proběhnout v únoru. Dne 4. února 2010 dokončil první prototyp LCH svůj první poháněný pozemní běh. Dne 29. března 2010 byl první let LCH proveden prvním demonstrátorem technologie LCH tohoto typu (TD-1). Letěl 20minutovým letem z vrtulníkového komplexu HAL v Bengaluru , během kterého rotorové letadlo provádělo kontroly rychlosti na nízké výšce systémů na palubě. Po dokončení letu posádka oznámila, že výkon vrtulníku a systémů byl uspokojivý.

Dne 23. května 2010, po úspěšném dokončení třetího zkušebního letu prototypu LCH; mělo se za to, že splnilo požadované parametry, a umožnilo tak další ozbrojené zkoušky. Druhý prototyp LCH (TD-2) se od svého předchůdce značně lišil, byl vybaven výzbrojí a představoval podstatné snížení hmotnosti; to bylo veřejně odhaleno na Aero India 2011 v únoru 2011. Ve svém projevu na akci Nayak uvedl, že program překročil požadavky na lidský a užitečný náklad nařízené IAF pro vývoj. Dne 28. června 2011, TD-2 provedl svůj první let, což mu umožnilo připojit se k testovacímu programu.

1. července 2012 zahájila LCH sérii zkoušek poblíž Chennai ; mimo jiné byl vyhodnocen palubní systém měření rychlosti vzduchu a byla měřena různá napětí součástí. Od konce června do začátku července 2012 byl druhý prototyp TD-2 zapojen do série zkoušek hladiny moře. Tyto zkoušky se týkaly letového výkonu, měření zátěže a vlastností ovládání rotorového letadla.

HAL LCH během Aero India 2017

V polovině roku 2012 měl být údajně dodán třetí prototyp LCH, o kterém se tvrdilo, že je výrazně lehčí než kterýkoli z jeho předchůdců, a také obsahuje různá další vylepšení. Třetí prototyp, TD-3, nakonec provedl svůj první let 12. listopadu 2014 po dobu 20 minut. Oba TD3 a TD4 byly během testovacího programu široce používány za účelem testování snímačů mise a zbraňových systémů rotorového letadla, které zahrnovaly sérii pokusů o přímou palbu. Údajně bylo za vývoj a strukturální stavbu čtvrtého prototypu schváleno celkem ₹ 126 milionů rupií (20,2 milionu USD).

Na začátku roku 2015 byla na Air Force Station Leh provedena řada zkoušek za chladného počasí zahrnujících třetí prototyp (TD-3). Během těchto testů se testy spouštění motoru (prováděné pomocí vnitřních baterií po dlouhém nočním vystavení chladnému klimatu bez použití zvláštních ochranných opatření) ukázaly jako uspokojivé při teplotách až -18 ° C ve výšce 4,1 km. Bylo také provedeno několik letů, aby se vyhodnotil výkon ve vysokých nadmořských výškách a ovladatelnost při nízké rychlosti. Během těchto testů se LCH získala vyznamenání za bytí první útok vrtulník přistát v Siachen opakovaně mají přistál na několika velkých výškách helipads, z nichž některé jsou tak vysoko, jak 13,600 noh na 15,800 nohám.

V červnu 2015 LCH úspěšně dokončil letové zkoušky za horkého počasí v Jodhpuru , během nichž byl typ vystaven teplotám v rozmezí od 39 do 42 ° C. Letové zkoušky údajně zahrnovaly „teplotní průzkum motorového prostoru a hydraulického systému“, „hodnocení výkonu“, „manipulační vlastnosti a zatížení“ při různých „všech hmotnostech“, „ovládání při nízké rychlosti“ a „vytvoření diagramu výškové rychlosti“.

Dne 1. prosince 2015 dokončil LCH TD4 svůj první let. V březnu 2016 LCH údajně dokončil základní výkonnostní letové zkoušky a zkoušky mimo stanoviště, včetně řady živých požárních testů zahrnujících prototyp TD-3 odpalující 70 mm rakety ve své zbrojní konfiguraci. V polovině roku 2016 byly zahájeny zkoušky certifikační palby, které zahrnovaly testy integrace senzorů mise, jako je elektro-optický systém, systém zaměřování helmy a různé výzbroje-rakety vzduch-vzduch, věžová zbraň a rakety - že typ může nasadit.

V polovině roku 2016 byl LCH uznán jako absolvující zkoušky výkonu, což připravilo cestu pro certifikaci jeho základní konfigurace; dopis potvrzující tento stav byl osobně doručen společnosti HAL společností CEMILAC za přítomnosti indického ministra obrany dne 16. října 2015. Dne 26. srpna 2017 ministr obrany Arun Jaitley formálně zahájil výrobu LCH v plném rozsahu.

Dne 31. ledna 2018 letěl LCH TD2 s automatickým systémem řízení letu (AFCS) navrženým společností HAL. Očekává se, že nový systém nahradí dříve importovaný systém automatického řízení letu. Bylo oznámeno, že radar je ve vývoji pro LCH.

Dne 17. ledna 2019 dokončil LCH zkoušky zbraní úspěšným odpálením rakety vzduch-vzduch Mistral-2 na letící cíl. Ve stejný den společnost HAL oznámila, že LCH je po dokončení požadovaných testů integrace zbraní připraven k operační službě.

Slavnostní otevření hangáru LCH v únoru 2020 ministrem obrany Rajnathem Singhem .

Dne 21. února 2019 společnost Thales oznámila, že získala zakázku na dodávku 135 70 mm raket pro 15 LCH spolu s 18 Dhruvs.

Výroba

LCH byla prohlášena za připravenou k výrobě v únoru 2020. Divize vrtulníků HAL se sídlem v Bengaluru zřídila vyhrazený hangár pro montáž montážní linky LCH. V září 2020 byla zahájena první pozemní zkouška první LCH šarže omezené sériové výroby (LSP).

Od roku 2020 je plánováno objednat celkem 162 LCH. V HAL se staví 15 variant omezené série pro armádu a letectvo, jejichž dodávka je plánována na březen 2022. Byl zřízen další hangár, ve kterém je údajně schopen dosažení špičkové produkce 30 vrtulníků ročně. Dne 22. července 2021 bylo oznámeno, že HAL dodá první tři LCH indickému letectvu.

Design

Přehled

Výlet na LCH provedl letecký vrchní maršál R. KS Bhadauria

Návrhy a vývoj vrtulníku HAL Light Combat Helicopter (LCH) provedlo interně výzkumné a konstrukční centrum Rotary Wing (RWR & DC), interní konstrukční kancelář společnosti HAL zaměřená na konstrukci vrtulníků.

LCH je víceúrovňová bojová helikoptéra , určená k provádění různých útočných profilů, včetně letu v relativně vysokých výškách.

Byl vybaven tandemovým kokpitem pro dvě osoby, který pojme pilota a druhého pilota/střelce, a byl vyvinut k plnění misí proti pěchotě i proti zbroji . Kromě těchto rolí je LCH určen k použití pro různé operační účely, například k provádění protivzdušné obrany proti pomalu se pohybujícím vzdušným cílům, včetně letadel s posádkou i bezpilotních prostředků (UAV), účasti v protipovstalecké činnosti operace (COIN) a Counter Surface Force Operations (CSFO), ničení nepřátelských operací protivzdušné obrany a širší ofenzivní využití v podmínkách městských válek , doprovod na speciální heliborne operace (SHBO), podpora operací pátrání a záchrany bojů (CSAR) a ozbrojené letecké průzkumné povinnosti. Pokud jde o základní konfiguraci, LCH má relativně úzký trup a je vybaven skrytým profilováním, ochranou pancíře a je vybaven k provádění bojových operací ve dne i v noci. Podle zpráv ochranná opatření zahrnutá v rotorovém letounu zahrnují digitální kamuflážní systém, infračervený (IR) tlumič namontovaný na výfuku motoru a exteriér pokrytý šikmými plochými panely, aby se minimalizoval jeho radarový průřez (RCS). Je vybaven integrovaným dynamickým systémem, včetně kloubového hlavního rotoru a ocasního rotoru bez ložisek , který pracuje ve spojení s antirezonančním izolačním systémem pro tlumení vibrací. Během Aero India 2011 centrum výzkumu a designu Rotary Wing společnosti HAL informovalo tisk, že LCH je „kvůli svému rotoru pravděpodobně nejagilnějším designem na světě“.

LCH zdědil mnoho svých technických vlastností po jednom z dřívějších domorodých rotorových letadel HAL, běžně známých jako HAL Dhruv . Sdílené prvky mezi oběma helikoptérami zahrnují použitou elektrárnu, obě poháněné dvojicí společně vyvinutých motorů HAL/ Turbomeca Shakti-1H1 odvozených z motorů s turbohřídelovým hřídelem Safran Ardiden , byť vybavených infračervenými supresory. Mezi vlastnosti, které jsou pro rotorová letadla jedinečné, patří jeho úzký trup, uspořádání tříkolového podvozku odolného proti nárazu, samolepící palivové nádrže odolné proti nárazu , pancéřová ochrana a profil nízké viditelnosti; tyto konstrukční prvky byly přisuzovány tak, že vyústily v relativně smrtící, hbité a přežitelné rotorové letadlo. Atypicky pro bojový vrtulník musí být také schopen vysokohorského boje (HAW) s operačním provozním stropem 6 000–6 500 metrů (19 700–21 300 stop).

Avionika a výzbroj

Čelní pohled na LCH s podvěsnými raketovými lusky připevněnými na úponových křídlech

LCH je vybaven skleněným kokpitem, který pojme integrovaný systém avioniky a displeje (IADS), který využíval řadu multifunkčních displejů ve spojení s palubním systémem získávání a označování cílů (TADS). Významným prvkem systému TADS je zaměřovač přilby (HMS), který slouží jako hlavní nástroj pro zaměřování a spouštění výzbroje rotorového letadla. LCH je chráněn rozsáhlou sadou elektronických bojů, kterou poskytuje jihoafrická divize Saab Group ; tato sada obsahuje různé obranné prvky k ochraně před několika různými hrozbami, mezi ně patří radarový výstražný přijímač (RWR), laserový výstražný přijímač (LWR) a systém varování před přiblížením raket (MAW).

LCH je vybaven integrovaným datovým spojením , které umožňuje typu účastnit se operací zaměřených na síť usnadněním přenosu údajů o misích na jiné platformy, zahrnující jak vzdušné, tak pozemní prvky. Říká se, že tato schopnost vytváření sítí usnadňuje operativní spolupráci a postupy rozmnožování sil . Integrovaná sada senzorů je Elbit CoMPASS, vyráběná místně společností Bharat Electronics Limited . Skládá se z CCD kamery , infračerveného (FLIR) zobrazovacího senzoru, laserového dálkoměru a laserového značkovače, které usnadňují získání cíle za každého počasí, včetně nočních.

V průběhu roku 2006 bylo oznámeno, že HAL vybral kanón M621, aby sloužil jako zbraňová výzbroj helikoptéry. Dělo M621 je začleněno do věže THL 20 vestavěné v Nexteru a integrováno do zaměřovače namontovaného na helmě . Na LCH mohou být také vybaveny různé rakety; mezi ně patří maximálně čtyři 70 mm protitankové řízené střely-možnosti zahrnují rakety zahraniční i indické výroby, druhé ve formě protitankové střely Helina . Pokud jde o rakety vzduch-vzduch , LCH musí být vyzbrojeno raketou MBDA Mistral 2 . Užitečné zatížení raket je k dispozici také jako útočné možnosti pro útočení na cíle pomocí.

Provozní historie

V listopadu 2016 indické ministerstvo obrany (MO) schválilo nákup počáteční dávky 15 LCH s 10 pro indické vojenské letectvo (IAF) a 5 pro indický armádní letecký sbor (AAC), označované jako omezené sériová výrobní zakázka. Do poloviny roku 2017 AAC zadal kombinované objednávky na 114 LCH, zatímco IAF měla na objednávku celkem 65 LCH. Na začátku roku 2017 bylo oznámeno, že počáteční operační schopnost LCH (IOC) s indickými ozbrojenými silami se měla objevit do roku 2018. AAC zamýšlel nasadit domorodý LCH po boku americky vyráběné útočné helikoptéry Boeing AH-64 Apache .

Dosažení exportních prodejů pro LCH bylo stanovenou prioritou jak HAL, tak indické vlády. V polovině roku 2016 mluvčí indického ministerstva obrany uvedl, že ministerstvo právě vede diskuse s několika neidentifikovanými africkými národy na téma LCH.

Dne 7. srpna 2020 letěl zástupce generálního maršála IAF Harjit Singh Arora na letišti LCH z Thoise do Leh v doprovodu testovacího pilota HAL v plné konfiguraci mise. Dne 12. srpna 2020 společnost HAL oznámila, že indické vojenské letectvo nasadilo do Ladakhu dva prototypy LCH k provádění ozbrojených hlídek z předních leteckých základen. V lednu 2021 dala vláda počáteční souhlas k výrobě počáteční dávky 15 LCH, deset pro IAF a pět pro AAC.

Operátoři

 Indie
  • Indické vojenské letectvo : 2 nasazené prototypy, předána 3 výroba v omezené sérii. Plánováno celkem 65 jednotek.
  • Indická armáda : 1 omezená série produkce LCH předána armádě. Celkem 114 plánovaných jednotek.

Specifikace

Data z Jane's All the World's Aircraft, Jane's Defence Weekly a HAL India

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2
  • Délka: 15,8 m (51 ft 10 v)
  • Rozpětí: 4,60 m (15 ft 1 v)
  • Výška: 4,70 m (15 ft 5 v)
  • Maximální vzletová hmotnost: 5 800 kg (12 787 lb)
  • Užitečné zatížení:  700 kg (1 500 liber) zbraní
  • Pohonná jednotka: 2 × HAL/Turbomeca Shakti -1H1 turboshaft , 1032 kW (1384 shp) každý
  • Průměr hlavního rotoru: 13,2 m (43 ft 4 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 268 km/h (167 mph, 145 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost : 330 km/h (205 mph, 178 Kč)
  • Rozsah: 550 km (340 mi, 300 nmi) se zbraněmi
  • Výdrž: 3 hodiny 10 minut
  • Servisní strop: 6500 m (21300 stop)
  • Rychlost stoupání: 12 m/s (2400 ft/min)

Vyzbrojení

Avionika

  • Optoelektronická sada Elbit CoMPASS
  • Varovný systém přiblížení raket
  • Radarový a laserový výstražný systém Saab
  • Dávkovače plev a světlic

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

externí odkazy

Všeobecné: