Stanice Harvard - Harvard station

Externí obrázky
Externí obrázky
	Stanice Harvard/Brattle, 1979
	Pozůstatky stanice Harvard/Holyoke a bývalý tunel vedoucí do dvora, 2007
	Původní stanice Harvard, různá data

Harvard
Harvard
	Odchozí vlak na stanici Harvard v srpnu 2021
Umístění	1400 Massachusetts Avenue ; Cambridge, Massachusetts
Souřadnice	42 ° 22'24 "N 71 ° 07'09" W / 42,3734 ° N 71,1193 ° W Souřadnice: 42 ° 22'24 "N 71 ° 07'09" W / 42,3734 ° N 71,1193 ° W
Řádky	Cambridge tunel ; Red Line Northwest Extension
Platformy	2 dělené platformy
stopy	2
Připojení	Autobus MBTA : 1 , 66 , 68 , 69 , 71 , 72 , 73 , 74 , 75 , 77 , 77A , 78 , 86 , 96
Konstrukce
Vybavení pro jízdní kola	21 mezer
Bezbariérový přístup	Ano
Dějiny
Otevřeno	12. března 1912
Přestavěn	24. března 1979 - 2. března 1985
Cestující
FY2019	18528 (průměrné stravování ve všední den)
Služby

Stanice Harvard je rychlá a autobusová přestupní stanice v Cambridge, Massachusetts . Nachází se na Harvard Square , Slouží k MBTA je červená čára podzemní systém, stejně jako autobusy MBTA . Harvard v průměru 18 528 záznamů každý všední den ve FY2019, což z něj činí třetí nejrušnější stanici MBTA po Downtown Crossing a South Station . Je to také důležitý přestupní bod, přičemž na stanici se spojuje metro , autobus a bezkolejový trolejbus (trolejbus). Na nádraží zastavuje pět z patnácti hlavních autobusových linek MBTA .

Stanice Harvard se nachází přímo pod Harvard Square, dopravním, obchodním a kulturním střediskem v Cambridge. Železniční nástupiště Red Line leží pod Massachusetts Avenue severně od středu náměstí. Mnoho spojovacích povrchových tranzitních tras je obsluhováno autobusovým tunelem Harvard , který vede na západní straně stanice. Vchod do primární stanice vede do centrální síně jízdného pod Harvardským náměstím; existuje také sekundární jízdné pro červenou linku směrem k severnímu konci stanice, se vstupy na Church Street a naproti ní, poblíž Harvardovy brány Johnston ; a neplacený vstup do autobusového tunelu na Brattle Square.

Rozložení stanice

Platformy Red Line při pohledu ze sekundárního mezipatra na jízdné: odchozí platforma je vlevo, příchozí platforma je vidět dole vpravo.

Stanice Harvard má složitou strukturu umístěnou převážně pod trojúhelníkovým Harvardským náměstím, ze kterého na sever a východ vede Massachusetts Avenue a na jihozápadě Brattle Street a pod okolními ulicemi. Hlavní lobby se nachází pod samotným náměstím a přibližně odpovídá jeho trojúhelníkovému tvaru. Hlavní sídlo ze skla a oceli se nachází na zapuštěném betonovém náměstí na jižním konci náměstí. Náměstí, místně známé jako „Jáma“, hostí bezdomovce, pouliční umělce, skateboardisty a aktivisty. Cestující sestupují na východ od sídla na břehu schodiště a výtahů, poté se otočí a sestoupí na severozápad druhou bankou eskalátoru do haly. V sousedství sídla je výtah; stanice je plně přístupná .

Platformy Red Line se nacházejí na dvou vrstvách, severně od náměstí pod Massachusetts Avenue. Odchozí (severní) trať je nad a mírně na východ od příchozí dráhy; oba mají na západních stranách boční plošiny . Tyto dělené plošiny vedou z jižního konce Straus Hall Harvardské univerzity do jižní části parku Flagstaff poblíž Garden Street. Dvojice ramp vede z hlavní haly - která má na severní straně faregáty - na nástupiště. Sekundární hala na jízdné se nachází nad středem obou platforem s malými cihlovými sídly na obou stranách Massachusetts Avenue na Church Street poblíž Johnston Gate .

Autobusový tunel

Autobus trasy 78 v horní úrovni autobusového tunelu

Bezprostředně na západ od nástupišť metra je 1380 stop (420 m) dlouhý Harvardský autobusový tunel, používaný autobusy MBTA a bezkolejovými vozíky . Stejně jako červená čára je rozdělena na dvě skládané úrovně tunelu; úroveň severu je nad a mírně na východ od úrovně jih. Obě úrovně mají na své východní straně nástupiště, umístěné pod Brattle Street jihozápadně od hlavní haly. Dvojice ramp spojuje hlavní nádražní halu s nástupišti; malá sada schodišť také spojuje spodní plošinu se západní stranou vestibulu. Sídlo a výtah na horní úroveň se nacházejí na náměstí Eliot na jihozápadním konci nástupiště.

Jižní portál tunelu se nachází na ulici Mount Auburn; běží mírně na západ od Brattle Street na Harvard Square, pak na sever podél západní strany Massachusetts Avenue. Severní portál se nachází uvnitř parku Flagstaff poblíž jižního konce Cambridge Common , se sklonem ke křižovatce Massachusetts Avenue a Cambridge Street. Harvardský autobusový tunel je vybaven dvojitými nadzemními dráty pro napájení bezkolejových vozíků a větracími ventilátory pro odstranění výfukových plynů z nafty . Autobusy využívající stlačený zemní plyn (CNG) jsou z tunelu zakázány (protože CNG lehčí než vzduch se může shromažďovat a v případě netěsné nádrže způsobit výbuch plynu ), stejně jako všechna vozidla bez MBTA.

Platforma je umístěna na levé straně pro autobusy směřující na jih (trasy 71 a 73 nástup a řada končících tras). Trolejbusy MBTA jsou vybaveny dalšími levými dveřmi pro nástup na této úrovni; protože tyto dveře nemají farebox, cestující místo toho platí při výstupu z tras 71 a 73.

Protože ostatní autobusy využívající tunel nemají levé dveře, cestující musí vystoupit vedle zdi a přejít před autobus. V neděli jsou trolejbusy nahrazeny autobusy s naftovým pohonem a využívá se pouze horní přípojnice. Bennett Alley, soukromá ulička jižně od Mount Auburn Street, se používá pro přestávky a pro autobusy na sever k přístupu do tunelu z Bennett Street.

Dějiny

Původní stanice

Vlak na původní stanici Harvard v roce 1912

Omnibusová doprava tažená koňmi mezi Harvardským náměstím v Cambridgi a centrem Bostonu byla zahájena v roce 1826. Hodinová služba se brzy zvýšila na desetiminutové výjezdy, aby uspokojila poptávku. Na konci roku 1849, Fitchburg železnice otevřela Harvard Branch železnice , se stanicí Harvard Square poblíž místa, kde se nyní nachází Austin Hall . S pouhými šesti denními okružními jízdami pobočka nesoutěžila se souhrnnou dopravou a byla uzavřena v roce 1855. 26. března 1856 zahájila Cambridgeská železnice tramvajovou dopravu taženou koňmi mezi Harvardským náměstím a Bowdoinovým náměstím - první taková služba na Oblast Bostonu. Po otevření linky Beacon Street na začátku téhož roku zahájila West End Street Railway 16. února 1889 elektrickou tramvajovou linku na trati North Cambridge – Bowdoin Square. Murray Street Carhouse byla postavena pro nová elektrická auta. West End (který získala Bostonská vyvýšená železnice v roce 1897) rychle rozšířil své elektrické operace, včetně setkání dalších linek na Harvardském náměstí.

Po úspěchu 1897 otevřeného metra Tremont Street plánovala Boston Elevated Railway (BERy) vyvýšený systém s linkami do Cambridge, South Bostonu , Charlestownu a Roxbury . Poslední dvě linky se otevřely v roce 1901 jako Charlestown Elevated a Washington Street Elevated , zatímco linka South Boston byla stanovena jako neproveditelná. Po debatě o vedení zvýšené linky nad obchodními čtvrtěmi v Cambridge se BERy koncem roku 1906 dohodl na vybudování linky pod Beacon Hill v Bostonu, přes nový West Boston Bridge a pod Main Street a Massachusetts Avenue v Cambridge na Harvard Square. Stavba byla zahájena 24. května 1909. Cambridgské metro se otevřelo z Harvardského náměstí na Park Street Under 23. března 1912 s mezistanicemi na Central Square a Kendall Square .

Dvouúrovňová podzemní stanice Harvard Square do značné míry odpovídala trojúhelníkovému tvaru Harvardského náměstí. Platformy metra byly orientovány na východ-západ pod Massachusetts Avenue na východním konci stanice, s odchozí (vykládací) plošinou nad a mírně severně od příchozí plošiny. Odchozí platforma byla 283 stop (86 m) dlouhá a nejméně 10–12 stop (3,0–3,7 m) široká; nástupní nástupiště bylo 320 stop (98 m) dlouhé a nejméně 20 stop (6,1 m) široké, aby pojalo cestující čekající na vlaky. Západně od nástupišť se koleje spojily do jedné úrovně a mezi nimi byla kapesní kolej . Tento tříkolejný tunel vedl na jihozápad pod Brattle Street do Eliot Shops ; odchozí vlaky by mohly obrátit směr u kapesní dráhy nebo pokračovat do dvora.

Západní část stanice tvořil dvouúrovňový tramvajový tunel s nástupišti dlouhými 133–144 m 435–472 stop. Jih (nižší) úroveň byla pro tramvaje jezdící na Mount Auburn Street, zatímco sever úroveň byla pro tramvaje jezdící na Massachusetts Avenue a Garden Street. Tramvaje tramvaje byly rozděleny na vykládací a nakládací části pro průchozí trasy tramvají , což umožňovalo oddělení toků cestujících v opačných směrech. Tato filozofie byla použita v celé stanici, s vyhrazenými jednosměrnými přenosovými pasážemi mezi vlaky a tramvajemi ve všech směrech. Všechny průchody byly vodorovné nebo šikmé dolů pro snadný pohyb a schody byly nutné pouze pro vstup nebo výstup ze stanice na povrchu. Platformy a podlahy byly vyrobeny z granolitu . Stěny stanice byly obloženy bílým smaltem, s červeným obkladovým pásem 6 stop (1,8 m) nad podlahou a bílou omítkou nahoře. Výstup na Harvard Yard měl také tmavou žulu uvnitř a černý mramor na povrchu.

Počáteční plány počítaly s monumentálním sídlem na Harvardově náměstí, které by odpovídalo stanici Scollay Square . Místo toho však byla postavena jednopatrová cihlová a kamenná vstupní/výstupní konstrukce 40 x 60 stop (12 m × 18 m). Stejně jako zbytek Cambridgského metra byl navržen výborem architektů pod vedením Roberta Peabodyho . Další vchody byly umístěny na jižní straně Massachusetts Avenue východně od Holyoke Street a uvnitř čekárny BERy na jižní straně náměstí. Sekundární východy byly umístěny na severovýchodní straně náměstí (později před Lehman Hall ) a na severní straně Massachusetts Avenue východně od náměstí poblíž Wadsworth House. Původní sídlo bylo nahrazeno menší stavbou v roce 1928. Jinak byla stanice až do 70. let 20. století jen málo změněna.

Tramvaj tramvaje

S osmiminutovou jízdou mezi Harvardským náměstím bylo Cambridgeské metro o patnáct minut rychlejší než povrchové tramvaje. Už nepotřebovaly běžet do centra Bostonu, linky ze severu a západu byly zkráceny na Harvardské náměstí. Tramvajový tunel obsluhoval linky na Northtown , Watertown , Waverley Square , Belmont, Huron Avenue a Arlington Heights. Některé linky byly směrovány : Arlington Heights s Watertown a North Cambridge s Waverley a Belmont; linka Huron Avenue končila na Bennett Yardu. Linky na Lechmere Square , Kendall Square a Boston nadále používaly povrchové koleje na náměstí. 4. května 1912 začaly tunely používat vozy Lexington a Boston Street Railway z Lowellu . To trvalo, dokud linka byla nahrazena autobusy (později se stal MBTA cesta 62 ) v roce 1924.

Do roku 1922 jezdilo 104 odpoledních tramvají za hodinu (24 samostatných vozů a 40 dvouvozových vlaků) na sever tunelem během odpoledního vrcholu. V reakci na přeplněnost BERy rozšířil nakládací část severního nástupiště z 250 stop (76 m) na 400 stop (120 m) a rozšířil stávající část, čímž zdvojnásobil její plochu. Stavební práce začaly koncem roku 1922 a byly dokončeny v roce 1923. V té době BERy věřil, že Harvard bude trvalým koncem; Očekávalo se, že těžký počet cestujících ze severu bude vyřešen prodloužením rychlého tranzitu z náměstí Lechmere .

Autobusové trasy přidané ve 20. a 30. letech minulého století (včetně přestavby linky Harvard-Kendall v roce 1925) původně zastavily na povrchu. Bezkolejové trolejbusy (trolejbusy) začaly využívat tunel s přestavbou tramvajové linky Huron Avenue (nyní trasa 72 ) 2. dubna 1938. (Linka Harvard – Lechmere - nyní trasa 69 - byla přestavěna v roce 1936, ale pokračovala jezdit po povrchu kvůli geometrii silnice.) Rušná linka Arlington Heights (nyní trasa 77 ) byla 19. listopadu 1955 přestavěna na povrchové zastavování naftových autobusů.

V pozdní 1950, MTA (který nahradil BERy v roce 1947) potřeboval další tramvaje provozovat novou Riverside Line (která byla otevřena v roce 1959), ale žádný domácí výrobci stále vyrábějí PCC tramvaje . Město Cambridge také plánovalo práce na silnici, které by přerušily provoz tramvaje, a přálo si odstranit „bezpečnostní ostrovy“ (kam cestující nastupovali do tramvají) z Massachusetts Avenue. MTA nahradila trolejbusové linky na bázi Arborway dieselovými autobusy, poté přenesla trolejbusy a nahradila tramvaje založené na Harvardu. Některé mimo špičku a nedělní služba byla nahrazena v roce 1956, následovaná krátkou odbočkou na Cushing Square v roce 1957. 5. září 1958 tratě Watertown ( 71 ) a Waverley ( 73 ) a krátké zatáčky North Cambridge (nyní trasa 77A ) byly nahrazeny trolejbusy, což ukončilo provoz tramvaje tunelem.

Čtyři trolejbusové trasy (někdy považovány za tři, protože většina cest na 71 a 73 byla vedena přes výlety North Cambridge) nadále používaly tunel. V roce 2006 to byl jeden z pouhých dvou městských trolejbusových podchodů (tunely se stanicemi) na světě, po skončení trolejbusové dopravy v Downtown Seattle Transit Tunnel v roce 2005; druhý je South Boston Transitway . ( Tunel College Hill dlouhý 2 160 stop (660 m) , v Providence, Rhode Island , byl používán bezkolejovými vozíky v letech 1948 až 1953, ale neměl žádné stanice. Využití premenského metra Essen v Německu trolejbusy skončilo v roce 1995 a tunel Kanden a tunel Tateyama v Japonsku byly neměstské trolejbusové tunely.)

30. března 1963 nahradila MTA všechny zbývající trolejbusové trasy kromě tras na Harvardu naftovými autobusy. Harvardský tunel byl v neděli uzavřen, trolejbusy byly nahrazeny dieselovými autobusy, které jezdily na povrchu. Původní plány počítaly s tím, že trolejbusy budou vždy nahrazeny dieselovými autobusy, ale to se zpozdilo, zatímco MTA zkoumala způsoby větrání tunelu. Dieselové autobusy vybavené ranými katalytickými tlumiči byly testovány v letech 1962 až 1964 s nadějí na eliminaci většiny pozemního autobusového provozu z Harvardského náměstí. V lednu 1965 začaly tunelem využívat dieselové autobusy vybavené katalyzátorem a tlumičem na trase 77, po nichž následovala trasa 96 v březnu 1966. Trolejbusové linky však nebyly nikdy nahrazeny dieselovými autobusy.

Zařízení pro údržbu

Společnost BERy postavila dvojici železničních yardů na místě ohraničeném Eliot Street, Bennett Street, University Road, Charles River Road a Boylston Street, jihozápadně od Harvardského náměstí. Velkou část místa obsadily stodoly tramvají BERy a West End Street Railway ; oblast byla nejméně od roku 1871 využívána pro zařízení pro přepravu koní. Zbytek místa, které kdysi bývalo bažinatým územím, bylo obsazeno soukromými budovami. Západní polovinu místa zabíral Bennett Street Yard, skladovací a údržbové zařízení pro tramvaje. To zahrnovalo 16-track, 375-by-270-noha (114 m × 82 m), dům, který by mohl pojmout 92 tramvaje, plus skladiště pod širým nebem. Bennett otevřen 30. března 1911, který nahradil nedaleké Boylston Street a Murray Street carhouses.

Ve východní polovině areálu se nacházely obchody Eliot Square Shops sloužící ke skladování a údržbě kolejových vozidel metra Cambridge. Měla třístopou strojírnu a pět krytých tratí pro údržbu a skladovací dráhy pod širým nebem. Celé zařízení pokrylo 625 krát 335 stop (191 m × 102 m), včetně budovy obchodu 500 × 140 stop (152 m × 43 m) a 150 stop (46 m) širokého dvora. Mezi dvorní tratě byly vybudovány patky, které umožňovaly budoucí rozvoj leteckých práv . Na západní straně budovy obchodu vedla jediná rampa po rampě na Bennett Yard. Zaměstnanci přezdívali zaměstnanci „Bancroft Hall“ (po prezidentu BERy Williama Bancroftu ) a budova prodejny byla použita k montáži čtyřiceti nových vozů metra. Eliot Square Shops stojí 1,00 milionu USD (což odpovídá 19,47 milionu USD v roce 2019) z celkových 11,75 milionu USD na Cambridgeské metro.

Na východní straně dvora se Bery postavena 350-by-15-noha (106,7 m x 4,6 m) platformu konkrétní zvláštní službu na události, jako jsou Harvard fotbalových zápasů na Harvard Stadium . Známý jako stadionová stanice, měl hlavní vstup/výstup z hlavní rampy na jižním konci, plus osm menších schodišťových vchodů/východů podél východní stěny. Nebylo otevřené pro pravidelné používání a nemělo turnikety; místo toho zaměstnanci vybrali všechny jízdné. Plné personální obsazení stanice si vyžádalo 49 zaměstnanců, z toho 24 prodejců vstupenek a 12 vrtulníků na lístky. Stanice stadionu zvládla 26 000 cestujících za 45 minut po zápase, přičemž vlaky jezdily každých 1 3 / 4 minuty. Architekturu stanice navrhl Robert S. Peabody. Poprvé byl otevřen pro domácí zápas proti Brownovi 26. října 1912; poslední známé použití bylo 18. listopadu 1967 pro finální domácí zápas fotbalové sezóny Harvard 1967.

BERy také postavil v Bennett Alley mezi dvorem a tramvajovým tunelem budovu ústředí zděné divize, později známou jako budova dirigenta . To bylo používáno BERy a jeho nástupci asi do roku 2000; v letech 2014-2016 byla budova zrekonstruována pro využití jako restaurace. Jedná se o poslední zbývající nadzemní stavbu z výstavby tunelu Cambridge z roku 1912. Elektrárna Harvard Square, která byla postavena pro tramvaje v roce 1897, se nacházela v sousedství obchodů Eliot Shops přes ulici Boylston Street. Měla značný uhelný podstavec pro nákladní tramvaje na dodávku uhlí. Parní tunel běžel směrem od elektrárny pod Eliot a Bennett yardů, dodávající výkon páry pro obě strany. V době, kdy byla v roce 1929 prodána Harvardově univerzitě, byla elektrárna do značné míry nevyužita; univerzita na místě v roce 1931 postavila Eliot House .

V dubnu 1924 BERy přestavěl tunel East Boston (později Blue Line z tramvají na kolejová vozidla metra s vysokou platformou. V blízkosti stanice Maverick bylo v podzemí vybudováno malé údržbové zařízení , ale rozsáhlejší práce byly prováděny v obchodech Eliot. Automobily byly dovezeny na povrch na portálu západně od stanice Bowdoin , vlečeném po povrchových kolejích na Cambridgeské ulici a Longfellow Bridge a přeneseném na kolejové linky Cambridge – Dorchester u brány poblíž západního konce mostu. To se dělo do 25. dubna, 1952, kdy nové zařízení údržby na Orient Heights eliminovalo potřebu převodu. Počínaje rokem 1956 byly tramvaje Ashmont – Mattapan Line odtaženy do Eliot Shops za vlaky linky Cambridge – Dorchester poté, co opuštění povrchových linek přerušilo spojení s Arborway Yard . To pokračovalo, dokud nebylo v Mattapanu v roce 1971 postaveno zařízení pro údržbu .

BERy koupil soukromou garáž sousedící s Bennett Yard v říjnu 1931; byla znovu otevřena 28. července 1932 jako garáž pro nákladní vozy BERY. Dlažba byla položena kolem několika kolejí v Bennett Yardu v letech 1936 a 1938 pro použití trolejbusy a několik yardových kolejí bylo odstraněno v letech 1942 a 1949. Dokud nebyla v roce 1940 přeřazena do Reservoir Carhouse, byla řada Lake Street umístěna mimo Bennett Street. vyžadující dlouhý pohyb po ulici Cambridge do Lechmere. Poté, co v roce 1958 byly poslední tramvajové linky se sídlem v Bennettu nahrazeny trolejbusy, zařízení používaly výhradně trolejbusy a dieselové autobusy. Veškerá údržba trolejbusů byla prováděna v Bennettu , i když některé byly také uloženy v North Cambridge Carhouse . V říjnu 1958 MTA prodala východní část Bennett Yardu městu Cambridge, které zpevněnou plochu využívalo jako veřejné parkoviště.

Kolem roku 1963 John F. Kennedy původně navrhoval postavit svou prezidentskou knihovnu poblíž Harvardu, na jižní straně řeky Charles. V červnu 1964 tehdejší městský radní Alfred Vellucci navrhl místo toho umístit knihovnu na místě lodenic Bennetta a Eliota na severní straně řeky. MTA začala nabízet tento web k prodeji v předchozím roce, přičemž Harvardská univerzita a několik vývojářů nemovitostí vyvíjely nabídky, protože agentura plánovala náhradní zařízení na údržbu buď poblíž jižního nádraží, nebo jako součást plánovaného severozápadního prodloužení Red Line. Krátce poté, co byl v prosinci 1964 vybrán jako architekt, IM Pei projevil zájem o místo na dvoře a v polovině roku 1965 bylo vybráno na menším jižním místě. V lednu 1966, guvernér John A. Volpe podepsal účet, který umožňuje státu nakupovat loděnice z nyní přejmenovaného MBTA, a na oplátku dát místo federální vládě pro knihovnu. Zpoždění s projektem rozšíření Red Line však způsobila odpovídající zpoždění s nákupem.

MBTA nakonec koupila pozemek poblíž South Station pro své nové údržbářské zařízení Red Line v prosinci 1969. Cabot Yard byl otevřen v červnu 1974 a uvolnil místo Eliot Shops pro rozvoj. Názor komunity se však do té doby obrátil proti umístění knihovny na Harvard Square kvůli obavám z provozu a tlačenice; v listopadu 1975, Kennedy Library Corporation hlasovala místo toho umístit knihovnu na Columbia Point poblíž UMass Boston . Obchody Eliot byly uzavřeny v roce 1976, demolice začala 22. prosince. Bennett Yard byl uzavřen 22. března 1980, nahrazen novými zařízeními pro údržbu v North Cambridge a Watertown Yard .

V říjnu 1978 byla v jižní polovině areálu otevřena první budova nového komplexu školy vlády Johna F. Kennedyho . Nové budovy byly postaveny na výplni na betonové základně dvora. Jediný segment nástěnného čtení BOSTON ELEVATED RAILWAY CO. 1911 zůstal na nádvoří Kennedyho školy až do projektu expanze 2015-17 . Opuštěný tunel do Eliot Shops pod Brattle Street stále existuje a slouží k ukládání MBTA.

Bývalé stanice

Zjednodušená mapa současných a bývalých stanic

Na červené lince na Harvardově náměstí a kolem něj bylo celkem pět stanic. Původní stanice Harvardu se nacházela východně od současné stanice a některé pozůstatky existují. Původní stanice byla trvale uzavřena 30. ledna 1981. Přežívající východní konec původní odchozí boční plošiny , postavené tak, aby pojal cestující vystupující na bývalém konci, je stále viditelný z projíždějících vlaků.

Zpráva Komise Coolidge z roku 1945 - první hlavní iniciativa plánování tranzitu v regionu od roku 1926 - doporučila prodloužení z Harvardu na Arlington Heights přes East Watertown. Revize z roku 1947 místo toho doporučila prodloužení na sever k náměstí Porter Square s větvemi podél železnice Fitchburg do Walthamu a pobočky Lexington do Lexingtonu. 1966 Program pro hromadnou dopravu od 1964 vytvořené MBTA vyzvala k okamžitému rozšíření Alewife Brook Parkway přes Porter náměstí, s možností rozšíření na budoucí Arlington nebo Waltham.

Při stavbě současné stanice Harvard byly postaveny dvě dočasné stanice. „Harvard/Brattle“, dočasná stanice postavená z tlakově ošetřeného dřeva , se skládala ze dvou ostrovních nástupišť mezi třemi kolejemi v Eliot Yardu, hned za portálem. Smlouva o výstavbě 1,4 milionu dolarů byla schválena 7. prosince 1977, s průkopnickým ceremoniálem 23. ledna 1978. Stanice byla otevřena od 24. března 1979 do 1. září 1983 a byla severním koncem Červené čáry během tohoto období . Dočasná stanice byla zcela zničena a část Kennedyho školy vlády nyní zabírá prostor.

Stanice „Harvard/Holyoke“ byla umístěna v hlavním tunelu Red Line východně od současné stanice, na Massachusetts Avenue a Holyoke Street. Ačkoli sloužila pouze příchozím cestujícím, dočasná stanice byla plně postavena s kachlovými zdmi a dalšími odolnými detaily. Bylo otevřeno od 31. ledna 1981 do 1. září 1983. Opuštěné boční nástupiště je stále viditelné z příchozích vlaků Red Line.

Aktuální stanice

Mezipatro jízdného moderní stanice

Sekundární vchod Church Street do nové stanice se otevřel 6. září 1983. Hlavní lobby a nové sídlo Harvardského náměstí se otevřelo 2. března 1985. (Rekonstruovaná bývalá hlavní budova byla vrácena na náměstí a obsazena Out of Town News v roce 1984.) Umělecká díla na Harvardu a tři nové stanice byla věnována 3. května 1985.

Zrekonstruovaný busway otevřen 7. září 1985, dokončení stavby 72 milionů $ stavební projekt. Autobusová nástupiště byla přesunuta na jih (zabírající část bývalého tunelu do Eliot Square Shops) a během šestiletého uzavření tunelu byla zrekonstruována. Během uzavírky byla také přestavěna severní rampa tunelu. Kromě trasy dříve využívající tunel byly do tunelu přesměrovány autobusové linky 74 , 75 a 78 . (Route 86 , která zůstala na povrchu, začala používat tunel na sever až v roce 2008.) Byla věnována pamětní deska na počest Johna H. „Muggsieho“ Kellyho, stavebního mistra, který byl během stavby v květnu 1982 zabit kolapsem jeřábu. v říjnu 1985. Nákupní komplex One Brattle Square, otevřený v roce 1992, byl postaven částečně na leteckých právech nad jižním koncem autobusového tunelu.

Harvardské náměstí bylo plánováno jako konec podnětu projektu Urban Ring , obvodové linky rychlého tranzitu autobusů . Autobusy na sever by překročily most Larse Andersona a vstoupily do autobusového tunelu přes ulice Eliot Street, Bennett Street a Bennett Alley. Autobusy na jih by začaly na autobusové zastávce Dawes Island, poté by pokračovaly po povrchu na Eliot Street a JFK Street zpět k mostu. Projekt byl v roce 2010 zrušen z důvodu vysokých nákladů.

MBTA souhlasila s vybudováním nového výtahu na jižním konci horní sběrnice na Eliot Square a výměnou výtahu Harvard Square, jako součást vypořádání Joanne Daniels-Finegold, et al. v. MBTA . Stavba výtahu Eliot Square začala v polovině roku 2010. Projekt 4,1 milionu dolarů, který zajišťoval nadbytečný přístup výtahem na stanici, byl dokončen v lednu 2012. Hlavní výtah na Harvardském náměstí byl v roce 2018 uzavřen kvůli 18měsíční výměně za větší prosklený výtah. Nový výtah, který má na kiosku měděné plechy, se otevřel 31. října 2019.

V letech 2019 a 2020 probíhá projekt oprav poškozeného chodníku, výměny trolejbusového drátu, výměny osvětlení, zlepšení vyhledávání cest a přidání automatických dveří do prostoru hlavního nádraží. 23. června 2019 byla dočasně uzavřena horní autobusová doprava ; většina autobusů používala spodní nástupiště pro nástup a povrchové zastávky pro vystupování, zatímco trasy 71 a 73 vedly pouze po povrchu. Horní sběrnice se znovu otevřela a dolní se uzavřela 21. října. 21, 2020, protože snížený počet cestujících během pandemie koronaviru umožnil rychlejší výstavbu. Horní dálnice byla opět uzavřena od 20. června do 29. července 2021, přičemž spodní přípojnice byla poté uzavřena do 29. srpna. Vylepšení značení a osvětlení na trase ve stanici začaly v roce 2020, ale byly pozastaveny během pandemie COVID-19.

Autobusové spojení

Bezkolejový vozík od společnosti Belmont vybíjející cestující v autobusovém tunelu Harvard, horní úroveň

Tento bezkolejový vozík směřující do Watertownu má široké levé boční dveře pro urychlení nástupu cestujících v tunelu nižší úrovně

Řada tras využívá autobusový tunel Harvard; všechny desky na horní úrovni kromě trolejbusů trasy 71 a 73:

71 : Watertown Square - Harvardská stanice
72 : Stanice Aberdeen Avenue – Harvard
73 : Waverley Square - Harvardská stanice
74 : Belmont Center - Harvard přes Concord Avenue
75 : Belmont Center – Harvard přes Huron Avenue
77 : Arlington Heights - Harvardská stanice
77A : Stanice North Cambridge – Harvard
78 : Stanice Arlmont Village – Harvard
86 : Stanice Sullivan Square - Nádržka (autobusy na sever)
96 : Stanice Medford Square – Harvard

Několik dalších tras zastavuje na úrovni ulice poblíž severního sídla:

1 : Harvardské náměstí - núbijská stanice
66 : Harvard Square - núbijská stanice
68 : Harvard Square - stanice Kendall/MIT
69 : Harvard Square - stanice Lechmere
86 : Stanice Sullivan Square - Nádržka (autobusy na jih)

Veřejná umělecká díla

Jako součást Red Line Northwest Extension byl Harvard zařazen jako jedna ze stanic zapojených do průkopnického programu Arts on the Line . Umění na lince bylo navrženo tak, aby přineslo umění do stanic metra MBTA na konci 70. a na začátku 80. let. Jednalo se o první program svého druhu ve Spojených státech a stal se vzorem pro podobná opatření k financování veřejného umění v celé zemi.

Čtyři z původních dvaceti uměleckých děl byly umístěny na stanici Harvard. První dva jsou umístěny v interiéru stanice, zatímco zbývající dva byly umístěny venku:

Blue Sky on the Red Line od György Kepes -Velká vitrážová stěna složená převážně z kobaltově modrého skla , s výjimkou červeného pruhu, který vede po celé délce díla. Je namontován na stěně horního autobusového tunelu Harvard tak, aby byl viditelný z centrálního atriálního prostoru stanice. Práce si vyžádaly opravy v hodnotě 40 000 $ v roce 1998. Podsvícení uměleckých děl, které již léta nefungovaly, bylo obnoveno v prosinci 2019.
Nové anglické dekorativní umění od Joyce Kozloffové -25 metrů dlouhá mozaika rozdělená na 8 částí, z nichž každá připomíná přikrývku.
Brána ke znalostem od Anne Nortonové -20 stop (6,1 m) vysoká cihlová konstrukce rozdělená svisle dolů středem mezerou, ale stále připevněná nahoře. Jedna polovina je mírně před druhou (nachází se na náměstí Brattle).
Omphalos od Dimitri Hadzi - Volně stojící seskupení pilířů složených z různých tvarů, které se protínají v lichých úhlech za použití mnoha různých typů a leštidel žuly. Dříve se nacházela severně od zpravodajského stánku, který je také severně od vchodu do hlavního nádraží, byla socha odstraněna v roce 2013 z důvodu zhoršení stavu, přičemž se plánuje její rekonstrukce a přemístění jinam.

Galerie

Informační centrum pro návštěvníky Cambridge bylo instalováno vedle hlavního vchodu do stanice
1985 věnovací deska pro novou stanici, která byla otevřena v roce 1983
Pohled se dívá na sever ze vstupní haly atria s odchozí platformou nad příchozím nástupištěm
Cestující čekající v Harvardském autobusovém tunelu, horní úroveň. Centrální atrium je viditelné přes okna vzadu.
Západní portál autobusového tunelu Harvard navazuje na Mount Auburn Street (za hledištěm kamery)
Původní staniční sídlo z roku 1912
Střecha sídla stanice v roce 1967; tato struktura je nyní novinovým stánkem poblíž svého původního umístění.
Hlavní stanice, jak je vidět v roce 1976; v tomto okamžiku se používalo označení „T“.