Hetch Hetchy Railroad - Hetch Hetchy Railroad
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Groveland |
| Národní prostředí | East Central California |
| Termíny provozu | 1917–1949 |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy 8+1 / 2 v(1435 mm) standardní rozchod |
Hetch Hetchy železnice (HHRR) byl 68 mil (109 km) normální rozchod Třída III železnice konstruovány podle města San Francisco na podporu výstavby a expanzi O'Shaughnessy přehrady přes Hetch Hetchy údolí .
Se sídlem v Grovelandu fungovala HHRR od roku 1917 do roku 1949. Přepravovala především stavební posádky a materiál, ale také cestovala s cestujícími, nákladem a poštou. Linka se táhla od svého západního konce v Hetch Hetchy Junction (křižovatka se Sierra Railroad na Sierra milepost 26, 1 000 stop (300 m) nadmořská výška na 37,802 ° severní šířky 120,488 ° W ), přičemž trvala na průsmyku Poopenaut na 5,064 stop (1544 m) ) nadmořská výška ( 37,9012 ° severní šířky 119,8381 ° z. z. ), k jejímu východnímu konci ve výšce asi 3800 stop (1200 m) na okraji údolí Hetch Hetchy (odhad 37,947 ° severní šířky 119,783 ° západní šířky ) nad staveništěm. 37 ° 48'07 "N 120 ° 29'17" W / 37 ° 54'04 "N 119 ° 50'17" W / 37 ° 56'49 "N 119 ° 46'59" W /
Hornatém terénu za následek prudké stupních (více než 4%) a velmi ostré oblouky (30 stupňů , což je poloměr 190 stop (58 m)), které vyžadují vlaky pohybovat pomalu, rychlostí méně než 8 mil za hodinu (13 km / h).
Dějiny
Stavba přehrady O'Shaughnessy
S přijetím zákona o Rakerovi v roce 1913 začalo San Francisco plánovat napojení rozvodí řeky Tuolumne na vodu a energii. Klíčovým prvkem plánu byla nová nádrž v údolí Hetch Hetchy, ale přístup do této oblasti byl špatný, proto byla plánována železnice. Prvních 9 mil (14 km) byla dokončena v roce 1915, a zbývající 59 mil (95 km), byly dokončeny v říjnu 1917. Náklady na výstavbu v HHRR bylo asi US $ 3 milión, mnohem méně než to, co se město mohlo zaplatil dodavatelé přepravovat beton a další materiály pro přehradu po nerovném terénu.
Hetch Hetchy železnice provozována jako společný dopravce od července 1918 do února 1925, zatímco přehrada byla ve výstavbě. Jako běžný dopravce podléhal pravidlům Kalifornské železniční komise, takže jsou zde publikovány jízdní řády a tarify pro toto období. Na rozdíl od většiny běžných dopravců byl však prezidentem železnice starosta San Franciska James Rolph a viceprezidentem a generálním ředitelem hlavní inženýr stavby Michael O'Shaughnessy . Příjmy na podporu provozu železnice byly generovány zpoplatněním dřevařských společností a dalších podél trati za nákladní dopravu. Linka také nesla poštu pro ty v této oblasti.
Vzhledem k tomu, že podpora veřejnosti v San Francisku byla nezbytná pro úspěch projektu vzdálené stavby, jezdily na místo výletní vlaky. Za zhruba 30 USD by cestující v pátek večer nastoupili do lůžkového vozu v San Francisku, přes noc přeletěli kalifornské Central Valley a v sobotu ráno nastupovali na výletní vozy řady Hetch Hetchy. Turisté strávili dva dny prohlížením staveniště a okolního lesa, sobotní noc trávili v bunkrech a jedli jídla připravená na místě. V neděli odpoledne nasedli do vlaku na cestu zpět dolů z hory, setkali se s lůžkovými vozy na nedělní noční přejezd údolí a v pondělí ráno dorazili zpět do San Franciska včas, aby mohli jít do práce.
Zvedání přehrady O'Shaughnessy
Intenzivní operace podporující stavbu přehrady byly dokončeny v roce 1923, ale železniční trať pokračovala v provozu jako nákladní a poštovní přepravce, zejména v zimě, kdy byly silnice příliš nákladné pro nákladní dopravu nebo byly zasněžené.
V letech 1934 a 1938 byla linka zatlačena zpět do stavební služby, zatímco výška přehrady byla zvýšena z 364 stop (111 m) na současných 430 stop (130 m) nad podložím. Vzhledem k tomu, že byly nutné opravy, než mohla linka znovu dopravit těžký náklad na podporu stavebního tahání, a byla to výška Velké hospodářské krize , zákon o nouzové pomoci poskytl asi 600 pracovníků na obnovu linky. Provoz obnovené trati byl předán Sierra železnici a rekonstituovaná železnice zahájila provoz 13. května 1935 s vlakem čtyř vozů poháněných motory Sierra #30 a #32.
Pokles a dekonstrukce
Množství nákladu, které zbývalo přepravovat po ukončení stavební činnosti v roce 1938, nepostačovalo k pokračování v používání parních strojů; místo nich byly použity benzínové lokomotivy. Dešťové výplachy a potíže s odstraňováním hustých sněžení velmi ztěžovaly zimní provoz. Stanice na Hetch Hetchy Junction byla odstraněna v roce 1938. Vlečky a ostruhy byly roztrženy a ocel prodána na podporu válečného úsilí na počátku čtyřicátých let minulého století a struktury v Grovelandu byly odstraněny v roce 1944. Silnice do oblasti se zlepšily a s malým využitím železniční trať se zhoršila. V roce 1949 byla celá trať rozebrána.
Opuštěný most HHRR přes řeku Tuolumne byl odstraněn v letech 1967 až 1971, aby se vyčistil kaňon pro rozšíření jezera Don Pedro .
Několik částí železnice v pravém směru bylo použito pro vozovky: State Highway 120 v Big Oak Flat a Cherry Lake Road do Camp Mather a dále k O'Shaughnessy Dam.
Stanice
- Milepost 50 - Jones Station - Místo je označeno starou jabloní. V roce 2004 našli dobrovolníci s detektory kovů části kamen, několik hřebíků označujících umístění budov, plechovky, knoflíky, kuchyňské náčiní a mnoho dalších artefaktů.
Kolejová vozidla
Lokomotivy
Sedm lokomotiv zaznamenalo pravidelný provoz. Šest bylo ve vlastnictví HHRR a jeden byl pronajat od Sierra železnice.
Hetch Hetchy Railroad #1
Heisler lokomotiva # 1 byl zaměřen lokomotiva motor, který bylo potřeba jednat o 4% sklon většinu trati byl postaven na. Jednalo se o první lokomotivu zakoupenou z druhé ruky, když San Francisco začalo v roce 1917 nakupovat lokomotivy pro HHRR. Omezení a čekací doby za války ( první světová válka ) vylučovaly nákup čehokoli jiného než Heiselers. Lokomotiva Heisler #2 byla zakoupena nová za 24 100 $ a měla okamžité dodání.
Hetch Hetchy Railroad #2
Heisler lokomotiva , která se nakonec stane Pickering Lumber # 2 byl jedním z prvních lokomotiv zakoupených kdy San Francisco začal kupovat za HHRR v roce 1917. Postavena v roce 1918, je možné, že pracoval výběrové řízení na zakázky s Hetch Hetchy # 4. V roce 1923 byla #2 prodána společnosti Standard Lumber Company, která se stala Pickering Lumber.
Hetch Hetchy Railroad #3
Baldwin #35780 byl postaven v roce 1910 a viděl první službu jako Youngstown a Ohio River #1. To se stalo Hetch Hetchy železnice #3 v roce 1919. V roce 1927, asi tři roky poté, co byla přerušena osobní doprava HHRR, byl tento motor prodán a převezen do Grants Pass, aby se stal California & Oregon Coast #301. V roce 1941 se stala Ideal Cement Company #301, která byla v důchodu kolem roku 1950.
Čísla pro HHRR #3: 2-8-2 , válce s vrtáním 21 palců (530 mm) a zdvihem 24 palců (610 mm), měniče 46 palců (1 200 mm), 165 liber na čtvereční palec (1,14 MPa) ) tlak kotle, 167 000 liber (75,7 t) celková hmotnost, 131 000 liber (59,4 t) na řidiče, síla 31 330 liber (139,36 kN) TE .
Hetch Hetchy Railroad #4
Hetch Hetchy Railroad #4 byla postavena v roce 1920 společností American Locomotive Company . Tento 2-8-2 Mikado měl válce s vrtáním 20 palců (510 mm) a zdvihem 28 palců (710 mm), 48palcovými (1 200 mm) řidiči, vážil 97 malých tun (88 t) a měl celkovou délka 79 stop 10 palců (24,33 m). V roce 1924, když HHRR prodal pět motorů, tento šel do Newaukum Valley Railroad ve Washingtonu, kde byl přečíslován na #1000. V roce 1944 byl prodán do Santa Maria Valley Railroad a v roce 1958 byl darován muzeu Travel Town v Los Angeles v Kalifornii.
Hetch Hetchy Railroad #5
Hetch Hetchy #5 je 2-6-2 postavený společností Alco /Cooke v roce 1921, číslo stavby 62965. Tento motor viděl službu na HHRR prostřednictvím zvednutí přehrady ve třicátých letech minulého století, poté v roce 1937 byl prodán Weyerhaeuserovi, který jej přesunul do Vail, Washington a dal # 100. V roce 1948 Weyerhaeuser přesunul do Sutherlin, Oregon, kde spočívá v Central Parku ( 43,39063 ° severní šířky 123,30926 ° W ). 43 ° 23'26 "N 123 ° 18'33" W /
V listopadu 2007 začala jednání mezi městem Sutherlin a majitelem (OTM) Oregon Transportation Museum Donem Kirkem o přemístění jeho muzea do Sutherlinu. Tyto rozhovory upřesnily, že pokud se muzeum přestěhuje do Sutherlinu, město by souhlasilo s tím, aby OTM zkoumala vhodnost #100 pro případnou plnou obnovu provozního stavu, pro použití v muzejní turistické výletní službě.
Hetch Hetchy Railroad #6
Hetch Hetchy #6 je třínápravová lokomotiva Shay 75700 liber (75 800 kg) třídy C postavená v roce 1921. Hetch Hetchy Railroad Engine č. 6 byl přidán do Národního registru historických míst v roce 1978.
Sierra Railroad #12
Sierra #12 je nejstarší tři kamiony Shay v existenci. Byl postaven pro Sierra Railroad v roce 1903, pronajat HHR při stavbě přehrady a poté prodán společnosti Standard Lumber (která se stala Pickering Lumber) v roce 1924. Kolem roku 1962 byla prodána společnosti Connel Brothers Trucking a poté Pacifické lokomotivě Sdružení v roce 1966. V současné době je mimo provoz na železnici Niles Canyon .
Ostatní zásoby
Hetch Hetchy Railroad Motorcar č. 19 se objeví v seznamu zařízení pozvaných na Railfair '99. Toto auto je ve sbírce Railtown 1897 .
Poznámky
Reference
- Wurm, Ted (1973). Hetch Hetchy a jeho přehradní železnice (1. vyd.). Berkeley: Howell-North Books. ISBN 978-0-8310-7102-8.
