I.Ae. 30 cúancú - I.Ae. 30 Ñancú

I.Ae. 30 „cúancú“
Ia30-1.jpg
I.Ae. 30 prototypů v roce 1948
Role Bojovník
Výrobce Fabrica Militar de Aviones (FMA)
Návrhář Cesare Pallavicino
První let 17. července 1948
V důchodu 1948
Postavení Zrušeno
Primární uživatel Fuerza Aérea Argentina (zamýšlené)
Počet postaven 1 prototyp dokončen (2 další nedokončené)

I.Ae. 30 „cúancú“ byl argentinský stíhač se dvěma pístovými motory, který navrhl Instituto Aerotécnico (AeroTechnical Institute) na konci 40. let 20. století, podobně jako de Havilland Hornet , ale byl vyroben spíše z kovu než ze dřeva. Byl dokončen pouze jeden prototyp; projekt byl opuštěn ve prospěch proudového letadla.

Návrh a vývoj

I.Ae. 30 „cúancú“, pojmenované podle domorodého orla Patagonie , navrhl italský inženýr Cesare Pallavicino , který přišel do Argentiny v roce 1946. Pallavicino vedl tým argentinských techniků a inženýrů při vývoji koncepce vysokorychlostního doprovodu, zamýšlel být provozován ve spojení s bombardéry Avro Lincoln používanými v argentinském letectvu .

I.Ae. 30 měl kovovou konstrukci, její elektrárny se skládaly ze dvou motorů Rolls-Royce Merlin 604, z nichž každý vyvíjel 1800 hp při 3000 ot / min, a čtyřlistých vrtulí . Výzbroj se skládala ze šesti 20 mm automatických kanónů Oerlikon namontovaných v nose, ačkoli pozdější plány požadovaly 20 mm kanóny Hispano-Suiza , stejně jako 250 kg bombu pod trupem a dvě baterie pěti 83 mm raket umístěných pod křídly. Prototypy však byly neozbrojené.

Do konce roku 1947 byla přijata smlouva na první ze tří projektovaných prototypů. Dne 9. června 1948 byl první prototyp připraven k pozemním zkouškám a dne 17. července 1948 byl I.Ae. 30 vzlétlo poprvé, pilotoval ho kapitán Edmundo Osvaldo Weiss.

Provozní historie

I.Ae.30 cúancú během testování, c. 1948

Výsledky zkoušek prokázaly, že letadlo mělo dobré letové vlastnosti a splňovalo výkonnostní specifikace. Během letu na trase z Córdoby do Buenos Aires dosáhl cúancú úrovně rychlosti 780 km / h a vytvořil nový rychlostní rekord s pístovými motory v Jižní Americe, což je úspěch, který nebyl překonán. Ačkoli prototyp dosahoval konstrukčních cílů, Fuerza Aérea Argentina již uvažovala o tryskovém I.Ae. 27 Pulqui I jako jejich budoucí stíhací program.

S klesajícím oficiálním zájmem byl počátkem roku 1949 jediný létající prototyp těžce poškozen při přistávací nehodě, když zkušební pilot Carlos Fermín Bergaglio nesprávně vyhodnotil přistání a havaroval. Přestože pilot nebyl zraněn a letadlo mohlo být opraveno, Fabrica Militar de Aviones se rozhodla opustit projekt s havarovaným prototypem, stejně jako se dvěma sešrotovanými dvěma nedokončenými prototypy, které jsou stále v továrně.

Varianty

I.Ae.30 cúancú, kolem r. 1948
3 varianty modelu I.Ae.30
I.Ae 30 Ñancú
Varianta Fighter / Interceptor / Heavy fighter / Attacker , tři prototypy postavené, jeden testovaný a havarovaný, dva neúplné draky později vyřazeny poté, co byl program zrušen.
I.Ae.30 Pallavicino I
Proudová modifikace IAe-30 cúancú, kterou také navrhl Cesare Pallavicino , měla být jednomístným stíhacím letounem ve třídě podobné té z Gloster Meteor. Vyznačoval se stejným trupem jako normální IAe.30 cúancú, ale jeho gondoly s řadovým motorem byly nahrazeny gondolami s proudovým motorem, z nichž každý měl motor Rolls-Royce Derwent, z nichž každý produkoval statický tah 3,500 lb. Jeho kokpit byl nahrazen prodlouženým s celokovovým nosem namísto zaskleného nosu cúancú. Mělo to mít čtyři 20 mm Hispano-Suiza autocannons "v" nose místo 6 20 mm autocannons vystupoval na onancú, které byly umístěny "pod" nose. Žádné postavené.
I.Ae.30 Pallavicino II
Podobně jako Pallavicino I, ale představovalo prodloužená zametaná křídla a hranatější ocas. Měl to být lehký bombardér / útočník se dvěma posádkami: pilotem a navigátorem. Navigátor měl sedět buď v zaskleném nose, nebo za pilotem (poté s pevným nosem). Výzbroj zahrnovala čtyři 20mm autokanály Hispano-Suiza a dvě bomby po 900 nebo 1 000 kg ve vnitřní pumovnici. Mohl nést také dvacet 75 mm raket typu vzduch-země. Žádné postavené.

Specifikace (I.Ae. 30)

Obecná charakteristika

  • Posádka: jedna
  • Délka: 11,52 m (37 ft 10 v)
  • Rozpětí: 15 m (49 ft 3 v)
  • Výška: 5,16 m (16 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 35,32 m 2 (380,2 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 6 208 kg (13 686 lb)
  • Celková hmotnost: 7600 kg (16755 lb)
  • Pohonná jednotka: 2 × kapalinou chlazené pístové motory Rolls-Royce Merlin 604 V-12, každý 1342 kW (1800 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 740 km / h (460 mph, 400 Kč)
  • Cestovní rychlost: 500 km / h (310 mph, 270 Kč)
  • Dojezd: 2700 km (1700 mi, 1500 NMI)
  • Výdrž: 5 hodin 25 minut
  • Servisní strop: 8 000 m (26 000 ft)
  • Plošné zatížení: 215 kg / m 2 (44 lb / sq ft)
  • Výkon / hmotnost : 0,353 kW / kg (0,215 hp / lb)

Vyzbrojení

  • 6 x 20 mm děla
  • 1 × 250 kg bomba (pod trupem)
  • 10 × rakety (pod křídly)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

Média související s I.Ae. 30 cúancú na Wikimedia Commons