IAME Rastrojero - IAME Rastrojero
JMÉNO Rastrojero | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | IAME ( Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado ) |
Výroba | 1952–1979 |
Shromáždění | Córdoba , Argentina |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Jednosunový pickup |
Rastrojero je malý nástroj, pick-up (taxíky byly také vyvinuty) s kapacitou půl tuny navrhl Raúl Gómez a postavený na argentinského státního-vlastnil letounu (a vozidlo) výrobce IAME ( Industrias Aeronáuticas y MECANICAS del Estado ) z roku 1952 do roku 1980. Za svůj název vděčí svému účelu být poháněn zbytky plodin ( rastrojos ). Bylo vyrobeno více než 33 000 těchto nákladních vozidel.
První generace | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 1952–1969 |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 2-dveře pickup 2-dveřové plochý dřevěný drop-boční 2-dveře kabiny podvozku 2-dveře kabiny posádky |
Rozložení | Motor vpředu , pohon zadních kol |
Hnací ústrojí | |
Motor | 2,2 L (134 cu in) I4 Willys benzín 1,8 L (110 cu in) I4 Borgward Diesel |
Přenos | 3stupňový manuál |
Rozměry | |
Rozvor | 10580 palců (2680 mm) |
Délka | 183,08 v (4650 mm) |
Šířka | 66,53 v (1690 mm) |
Výška | 65,4 palce (1661 mm) |
Pohotovostní hmotnost | 2800 lb (1 270 kg) 4,233 lb (1 920 kg) Max. GWV |
První generace (1952-1969)
Rastrojero bylo vyvinuto státem vlastněným Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado během epochy stimulů pro místní pracovní sílu a podpory domácího průmyslu za předsednictví generála Juana Dominga Peróna . Na výrobu tohoto vozidla společnost IAME použila díly od Empire Tractors, které byly zakoupeny ze Spojených států několik let po skončení druhé světové války . Tyto počáteční traktory měly určité konstrukční problémy a byly nakonec ukončeny. Nakonec byly tyto traktory přestavěny skupinou techniků a inženýrů, kteří pracovali na výrobě nového nákladního vozu. Původní pick-up Rastrojero poprvé sjel z montážní linky v roce 1952. V letech 1952 až 1954 byl použit benzínový motor Willys-Overland o objemu 2 199 cm 3 (134 cu in) z nákupu Empire Tractor a od roku 1954 Borgward o výkonu 42 koní Naftový motor D4M o objemu 1758 cm 3 s nepřímým vstřikováním.
Zvláštní pozornost byla věnována designu předního blatníku s ohledem na to, že se bude jednat o vozidlo pro použití na venkově i mimo silnici. Blatníky byly tvarově podobné těm, které se v té době používaly pro silniční závody Turismo Carretera , takže vozidlo pod nárazníky neshromáždilo nadměrné množství bahna.
Druhá generace | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 1969–1979 |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 2-dveře pickup 2-dveřové plochý dřevěný drop-boční 2-dveře kabiny šasi 2 nebo 4-dveře kabiny posádka 4-dveřový panel van 4-dveřový vůz |
Rozložení | Motor vpředu , pohon zadních kol / pohon všech čtyř kol |
Hnací ústrojí | |
Motor | 1,8 L (110 cu in) I4 Borgward Diesel 2,0 L (122 cu in) I4 Indenor Diesel |
Přenos | 4stupňový manuál |
Druhá generace (1968-1979)
V roce 1968 dostalo tělo Rastrojera kompletní redesign. Styl nového modelu byl více podobný autu s aspektem tvrdšího vozidla. Jeho design představoval karoserii vyrobenou výhradně z oceli s plně plovoucí kabinou a samostatnou nákladovou částí u dvoudveřových modelů, zatímco kabina a skříň byly zabudovány do integrované sestavy pro čtyřdveřové modely. Existovaly však také modely, které stále měly ploché postele s dřevěnými boxy a sklopnými bočnicemi . Kromě estetiky byla upravena i jeho pohonná jednotka. Nový model byl vybaven čtyřválcovým vznětovým motorem Indenor XD 4,88 o výkonu 52 k, který pochází od společnosti Peugeot , se čtyřstupňovou převodovkou. Navzdory této motorické změně Borgward nadále zajišťoval přenosy.
V roce 1974 byly na přední a zadní části karoserie provedeny drobné změny v přepracování.
Přes několik pokusů ministerstva pro letectví a obranu zastavit jejich výrobu, výroba Rastrojera pokračovala. Inženýři, technici a zaměstnanci továrny v obavě, že bude výroba ukončena, měli zaručenou její výrobu až do roku 1979. Během této doby byl vývoj těla nulový kvůli těmto pokusům omezit její výrobu. Navzdory tomu stále docházelo k významnému vývoji jeho elektrárny, počínaje benzínovými motory o výkonu 65 koní, předáním vznětového motoru Borgward o výkonu 42 koní a konče vznětovým motorem Indenor XD2 o výkonu 68 koní.
Tehdejší továrna také nabízela různé modely založené na Rastrojeru; mezi ně patří nákladní vůz podobný standardní přední IKA, dodávka založená na tomto nákladním vozidle, a Rastrojero Conosur , vůz založený na druhé generaci Rastrojera, který byl navržen výhradně pro použití ve vozových parcích taxi.
Na základě pokynů vládního národního procesu reorganizace, který v Argentině převládal , skončila výroba Rastrojera a všech jeho derivátů v roce 1980.
Viz také
- IAME (State Aeronautical and Mechanical Industries)
- Rastrojero Conosur Taxi
- Willys-Overland Truck
- Ñandú (džíp)