Systém označení letadel Idflieg - Idflieg aircraft designation system

Systém označování Idflieg (Inspekteur der Flieger) byla použita ke klasifikaci německého těžší než vzduch armádu (na rozdíl od námořní ) letadla od prvních dnů Fliegertruppe / Luftstreitkräfte až do konce první světové války . Systém se během tohoto období vyvinul, když se začaly používat nové třídy letadel.

Specifické, oficiální „jméno“ typu letadla Luftstreitkräfte sestávalo z názvu výrobce, označení přiděleného jeho třídě nebo kategorii a nakonec římské číslice . Takže první letadlo třídy „D“ postavené Albatrosem bylo pojmenováno Albatros DI , druhým byl Albatros D.II atd.

aplikace

Komplikace při identifikaci válečných německých letadel spočívá v tom, že němečtí výrobci obvykle používali svá vlastní označení; a někdy dal experimentální produkce neoficiální čísla třídy „ idfliegského stylu“, snad v naději na výrobní zakázky. Příkladem jsou označení „Rs“ (obří hydroplán) a „CLs“ (dvoumístný hydroplán) společnosti Zeppelin-Lindau, stejně jako neoficiální označení „Dr“ experimentálních trojplošníků Euler, které zůstaly prototypy a nikdy nebyly oficiálně pojmenovaný.

Německé námořnictvo mělo systém pro klasifikaci typů letadel, ale tento systém ani systém Luftstreitkräfte k upřesnění konkrétních typů letadel nepoužilo, raději používalo označení výrobců. Vzducholodi byly mimo oba systémy a byly jednotlivě očíslovány stejným způsobem jako německé torpédoborce a ponorky, většinou v sérii „L“. Kromě identifikace typů byly dopisy třídy Idflieg obvykle zahrnuty jako součást označení sériových čísel německých letadel.

Seznam předpon písmen třídy Idflieg

• A - původně jednoplošník . Letadla typu „A“ (například Rumpler Taube a Fokker M.5 ) nebyla v žádném stádiu omezena žádnou oficiální specifikací kromě jejich uspořádání křídla; v praxi většina letadel třídy „A“ byla neozbrojená dvoumístná průzkumná nebo cvičná letadla. Výjimkou byly jednomístné typy Fokker „A“, které se staly slavnými stíhači třídy „E“, když byly vyzbrojeny synchronizovanými kulomety . Po roce 1915 třída „A“ postupně vyhynula, protože příklady dosáhly zastaralosti a byly vyřazeny. Pozdější jednoplošníky byly zahrnuty do tříd „D“, „C“ nebo „CL“ s ekvivalentními dvojplošníky.
• B - původně všechny dvojplošníky . Není spojeno s žádnou oficiální specifikací, kromě rozložení křídla. V praxi byly pozdějšími typy ve třídě „B“ nízkoenergetické neozbrojené dvousedadlové vozy, většinou používané pro výcvik a další úkoly ve druhé linii.
• C - dvoumístné ozbrojené dvojplošníky (označení zavedeno v dubnu 1915). Toto bylo první nové označení, které bylo zavedeno po vypuknutí války, a první, které mělo definující specifikaci. Aby se snížila zranitelnost raně německých vojenských letadel na spojenecké typy vybavené kulomety, byly typy „C“ vyzbrojeny kulometem dozadu střílejícím pozorovatelem a (později) dopředu střílejícím synchronizovaným kulometem pro pilota. Byl také specifikován motor o výkonu více než 150 hp (pozdější typy „C“ měly obvykle přes 200 hp). Řada budoucích německých stíhacích es získala svá první vítězství v letadle typu „C“
  • CL - lehká letadla třídy „C“ (označení zavedeno počátkem roku 1917). Později se typy „C“ postupně zvětšovaly - specifikace „CL“ měla poskytovat menší letadla, dostatečně svižná, aby mohla být použita jako doprovod těžších „C“: účinně dvoumístných stíhaček . V praxi se typy „CL“ používaly hlavně pro úzkou podporu . Výkon motoru „CL“ byl omezen na méně než 200 koní - a celková naložená hmotnost pod 360 kg. V jiných ohledech byly typy „CL“ podobné typu „C“ - sériová a typová čísla ve skutečnosti obecně padala ve stejném pořadí.
  • Letoun třídy CN - „C“ upravený tak, aby unesl těžší bombový náklad pro použití v noci. Označení nahrazeno písmenem „N“.
• D - jednomístný ozbrojený letoun, speciálně určený pro použití novými jagdstaffeln nebo stíhacími letkami (označení zavedeno v roce 1916). Až do konce roku 1918, kdy byl systém racionalizován, znamenalo „D“ ozbrojeného doppeldeckera nebo dvojplošník. Na konci války byly všechny jednomístné stíhačky označeny jako „D“, protože se upustilo od rozdílů založených na rozložení křídel.
  • DJ - obrněné letadlo třídy „D“. Jediným typem v této třídě byl prototyp AEG DJ.I a označení možná nebylo oficiální.
• Dr - jednomístný ozbrojený trojplošník nebo Dreidecker (označení zavedeno koncem roku 1917 - opuštěno koncem roku 1918). První dva servisní letouny Fokker Dr.I se ve skutečnosti nazývaly „FI“ . Na konci války se všechny nové jednomístné stíhačky staly „D“ typy, bez ohledu na rozložení křídel.
• Jednoplošník E - ozbrojený (označení zavedeno v roce 1915 - opuštěno koncem roku 1918), z Eindeckeru . Jednalo se původně pouze o jednoplošník verze ozbrojeného dvojplošníku třídy „C“, který měl stejný vztah ke třídě „C“ jako „A“ k „B“, a několik raných typů „E“ bylo dvoumístných. V praxi, hlavně kvůli úspěchu jednomístných typů Fokker „E“, což byly jednomístné bojové letouny, znamenala třída „E“ jednomístný stíhací jednoplošník (tj. Jednoplošník ekvivalent třídy „D“ ). Na konci roku 1918 byl poslední typ „E“ Fokker EV přeznačen na „D.VIII“ a další typy pozdních válečných jednoplošníků (jako Junkers CL.I ) byly rovněž označeny v jejich „funkční“ třídě, v souladu s upuštění od označení na základě rozložení křídel.
• F - jednomístný ozbrojený trojplošník (označení se krátce použilo v roce 1917). Platí pouze pro Fokker FI , který byl v době, kdy vstoupil do výroby, přejmenován na „Dr.I“.
• G - vyzbrojené dvoumotorové dvouplošníkové bombardovací letouny , původně nesoucí označení „K“ ( Kampfflugzeug - „bitevní letadlo“, viz níže), se na začátku války staly „G“ ( Großflugzeug - „velká letadla“) v roce 1915.
  • GL - rychlejší dvoumotorový letoun vhodný pro použití jako denní bombardér nebo průzkum na velké vzdálenosti (označení zavedeno v roce 1918). Měl podobný vztah k „G“ jako „CL“ k „C“. Hmotnost a rozpětí křídel byly sníženy a posádka byla omezena na dvě - kokpit předního střelce byl vyřazen.
• J - obrněné styčné letadlo pro dvě role a letoun pro pozemní útok (označení zavedeno v roce 1917). Většina příkladů se obecně podobala typům „C“ - lišily se pouze tím, že byly vybaveny pancéřováním, aby se snížila zranitelnost vůči pozemní palbě. Výjimkou byl Junkers JI , navržený speciálně jako obrněné letadlo.
• K - vyzbrojený dvojplošník bombardéru se dvěma nebo třemi motory ( Kampfflugzeug - „bitevní letadlo“). Označení zavedeno počátkem roku 1915 a později v tomto roce nahrazeno písmenem „G“. (viz typy „G“ výše)
• L - těžký bombardér uprostřed cesty mezi třídami G a R. Platí pouze pro Siemens-Schuckert LI , který nikdy neviděl provozní službu.
• N - dvoumístný jednomotorový noční ( Nacht ) bombardér. V zásadě letadlo typu „C“ s větším rozpětím křídel umožňující větší válečné zatížení. Označení zavedené v roce 1918, nahrazující specifikaci „CN“.
• R - velké bombardovací letadlo s nejméně třemi, v některých případech až šesti motory ( Riesenflugzeug - „obří letadlo“) . Důležitým rozlišovacím znakem třídy „G“ (kromě velikosti) bylo, že všechny motory by měly být za letu přístupné, aby umožňovaly průběžné opravy.

Poválečná

Systém přestal platit po skončení německého vojenského letectví po příměří; ve dvacátých a třicátých letech, ačkoli společnost Fokker dala svým novým vojenským typům čísla ve stylu „Idflieg“, aby pokračovala ve válečných sekvenci. Dvoumístný vojenský průzkumný letoun Fokker pokračoval ve válečné sérii „C“ a jednomístné stíhačky Fokker dostaly čísla v sérii „D“, aby využily pověst válečné D.VII . Letadla Luftwaffe byla pojmenována podle systému označení letadel RLM .

Reference

Bibliografie