Stadtbahn Karlsruhe - Karlsruhe Stadtbahn

Karlsruhe Stadtbahn

Vlak Stadtbahn v Karlsruhe Hauptbahnhof .
Přehled
Národní prostředí	Karlsruhe , Bádensko-Württembersko , Německo
Typ dopravy	Lehká příčka ( Stadtbahn )
Počet řádků	12
Počet stanic	190
webová stránka	AVG a KVV
Úkon
Zahájen provoz	25. září 1992
Operátor (y)	Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG); Karlsruher Verkehrsverbund (KVV)
Technický
Délka systému	262,4 km (163,0 mil) (660 km (410 mi) včetně trati provozované Deutsche Bahn)
Rozchod	1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) (normální rozchod)
Elektrizace	750 V DC 15 kV AC 16,7 Hz
Síť Karlsruhe Stadtbahn (2010)

Karlsruhe Stadtbahn je německý tram-train systém kombinující tramvajových tratí v centru města Karlsruhe se železničních tratí v okolní krajině, která nabízí celou oblast středního horního Rýna údolí a vytvoření spojení se sousedními regiony. Stadtbahn kombinuje účinnou městskou železnici města s S-Bahn (příměstské železnice), překonat hranici mezi tramvají a vlaků. Jeho logo neobsahuje zeleno-bílý symbol S-Bahn používaný v jiných německých příměstských železničních systémech a symbol se používá pouze na zastávkách a stanicích mimo oblast městské tramvajové dopravy.

Myšlenka vzájemného propojení tramvajových a železničních tratí, aby bylo možné nabídnout atraktivní dopravní systém pro město a periferie, byla vyvinuta v Karlsruhe a byla postupně implementována v 80. a 90. letech 20. století, přičemž systém zahájil provoz v roce 1992. Tato myšlenka, známý jako model Karlsruhe nebo tramvaj , byl upraven jinými evropskými městy.

Karlsruhe Stadtbahn je provozován ve spolupráci společností Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Alb Valley Transport Corporation, AVG), Verkehrsbetriebe Karlsruhe (Karlsruhe Transport Authority, VBK) a Deutsche Bahn (DB). Dva provozovatelé městské dopravy, VBK a AVG, provozují většinu služeb, zatímco DB je zodpovědný za úseky od Pforzheimu a Brettenu po Bietigheim-Bissingen . Od roku 2013 AVG uvádí velikost části systému Karlsruhe Stadtbahn, který není provozován společností DB, jako 262,4 km (163,0 mil), přičemž 12 linek obsluhuje 190 stanic.

Síť

Karlsruhe Stadtbahn zahrnuje třináct linek ve čtyřech různých formách:

• Tramvajové linky podle německého zákona upravující provoz tramvají , v modernizované podobě s velkým podílem oddělených kolejí a prioritou na semaforech. Tyto tratě jsou elektrifikovány na 750 V DC:
  Stadtbahn Line S2 (provozuje VBK kromě vlastních sedmi tramvajových tratí).
• Kombinace úseků tramvajových tratí v městském Karlsruhe a sekundárních tratí AVG, elektrifikovaných na 750 V DC:
  Stadtbahn Lines S1 a S11 .
• Kombinace úseků tramvajových tratí v městských Karlsruhe, Wörth am Rhein , Bad Wildbad a Heilbronn , elektrifikovaných na 750 V DC, a železničních tratí DB a AVG, elektrifikovaných při 15 kV AC , 16,7 Hz :
  Stadtbahn Lines S4, S41, S42, S5, S51, S52, S6, S7 a S8 .
• Čistě železniční provoz na tratích DB a AVG, elektrifikovaný při 15 kV AC:
  Stadtbahn Lines S31, S32, S71, S81 a S9 .

Čáry

Stanice AVG ( Albtalbahnhof ) v Karlsruhe; zprava je rampa směrem k kolejím DB směrem k Rastattu , zezadu vlevo je linie AVG do Ettlingenu

Všimněte si označení přechodu z provozních postupů tramvaje ( BOStrab ) na EBO

Linka S-Bahn S3 mezi Germersheimem , Speyerem , Ludwigshafenem , Mannheimem , Heidelbergem a Bruchsalem a Karlsruhe je ovládána S-Bahnem RheinNeckar , nikoli Karlsruhe Stadtbahn. Je provozován společností DB Regio s EMU třídy 425 .

Dějiny

Karlsruhe se pokusil vytvořit síť pouličních a meziměstských tramvajových linek pro rozvoj okolní krajiny podle vzoru Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft . Avšak v polovině dvacátého století došlo k malým trvalým úspěchům kvůli obtížným ekonomickým časům mezi nimi.

Akvizice a rozšíření Alb Valley železnice

Získání Alb Valley železnice ( Albtalbahn ) městem Karlsruhe, zřízení AVG a integrace běžecké trati Alb Valley Railway do tramvajového systému Karlsruhe v letech 1957 až 1966 vytvořily základ pro pozdější síť Stadtbahn. Alb Valley železnice byla napojena na tramvajový systém a elektrifikována jako tramvajová trasa, takže upravené tramvaje mohly projíždět mezi jižním okrajem a centrem města Karlsruhe.

Úspěch železnice Alb Valley povzbudil v 60. letech plánovače Karlsruhe, aby také propojili severní okolní periferie moderním systémem tramvaj/stadbahn. Za tímto účelem vyjednal s Deutsche Bundesbahn o použití Hardt železnice (Karlsruhe-Neureut- Eggenstein-Leopoldshafen ), sdílení s místní nákladní dopravou, a dosáhl dohody na konci 70. let. Po vybudování spojovací linky mezi tramvajovou sítí a železniční tratí v roce 1979 tramvajová služba sdílela železniční trať 2 km do Neureutu, kde několik zbývajících nákladních vlaků opustilo trať. V letech 1986 a 1989 byl Stadbahn rozšířen na sever k Leopoldshafenu a Linkenheimu-Hochstettenu a k Forschungszentrum Karlsruhe , opět sdílí stávající železniční tratě. Vzhledem k tomu, že zbývající nákladní doprava byla tažena dieselovými lokomotivami, nezpůsobila elektrifikace trati systémem 750 V DC tramvaje technické problémy.

Linka B: zavedení tramvajových vlaků

Změna systému v horním vedení: vodič je nahrazen keramickými tyčemi, aby se oba systémy navzájem izolovaly

Změna systému v Bad Wildbad

Kromě trati Stadtbahn Hochstetten – Karlsruhe – Alb Valley (dříve trasa A, od roku 1994 linky S1/S11) byla v letech 1989 až 2006 postupně stavěna další trasa Stadtbahn, S2 ( Stutensee - Karlsruhe - Rheinstetten ), která rozšiřovala stávající městská tramvajová linka. Tato linie spojuje severovýchod s jihozápadním předměstím. Tato linka zahrnovala jednokolejné úseky v hlavních ulicích místních center Blankenloch, Forchheim a Mörsch. Tato trasa přes centra byla upřednostňována před trasou na okraji těchto lokalit nebo v tunelu, protože byla vnímána jako podpora rozvoje.

Zatímco rozvoje tratí do blízkých severních a jižních obcí bylo možné dosáhnout využitím údolí Alb a tvrdé železnice a vybudováním nových tramvajových tratí, o východním předměstí to neplatilo. Proto se uvažovalo o sdíleném provozu na stávajících železničních tratích, ačkoli byly elektrifikovány, alespoň v částech, systémem 15 kV hlavní tratě. Po vývoji vozidla Stadtbahn s elektrickými systémy tramvají i železnic, které bylo možné provozovat podle předpisů pro tramvaje i železnice , bylo zapotřebí zdlouhavých jednání s DB (dlouho před reformou železnice byl právně povolen přístup ostatních provozovatelů železnic na německou železnici infrastruktura), než bylo dohodnuto, že Karlsruhe Stadtbahn může sdílet linku Karlsruhe – Bretten.

V roce 1992 byla zahájena operace Stadtbahn mezi Karlsruhe a Bretten-Gölshausen na dráze Kraichgau (tehdy trasa B, nyní S4). Tramvajové a železniční sítě byly propojeny vybudováním spojovací linky mezi Durlacher Allee a stanicí Grötzingen. Toto spojovací vedení také obsahuje zařízení, které řídí změnu mezi oběma elektrizačními systémy.

Rozšíření sítě

Služba Stadtbahn Karlsruhe na tramvajové trati v Heilbronnu .

Vlak Stadtbahn na lince S41 na Murg Valley železnici (Nordschwarzwald).

Neočekávaný úspěch nové linky Stadtbahn mezi Karlsruhe a Brettenem (počet cestujících se během několika týdnů zvýšil pětinásobně) vedl v 90. letech ke zrychlenému rozvoji systému Stadtbahn. Modernizace a integrace dalších linek vyústila v následující rozšíření:

• 1994: do Baden-Badenu přes Durmersheim a Rastatt jako předběžná služba po kolejích DB, do Bruchsalu přes Weingarten; Bretten - Bruchsal
• 1996: Bruchsal do Menzingenu; Vnitřní město Karlsruhe do Baden-Badenu přes Rastatt
• 1997: do Pforzheimu přes Pfinztal; Z Brettenu do Eppingenu/Wörthu
• 1998: Bruchsal do Odenheimu
• 1999: Bretten to Mühlacker; Pforzheim do Bietigheim-Bissingen; Eppingen na hlavní nádraží Heilbronn ( Hauptbahnhof )
• 2001: Hlavní nádraží Heilbronn ( Hauptbahnhof ) do centra Heilbronn (nová výstavba)
• 2002: Rastatt do Forbachu na Murg Valley železnici ; Pforzheim do Bad Wildbad
• 2003: Forbach do Freudenstadtu na Murg Valley železnici; Tramvajová linka města Bad Wildbad (nová výstavba)
• 2004: Baden-Baden na Achern
• 2005: Heilbronn do Öhringenu
• 2006: Blankenloch to Spöck; Hlavní nádraží Freudenstadt ( Hauptbahnhof ) do Eutingen im Gäu
• 2010: Wörth do Germersheimu

Karlsruher Stadtbahn je 507 km dlouhý s více než 120 vlaky. Nejdelší linka (S4) vede z Karlsruhe Albtalbahnhof do Öhringenu a trvá tři hodiny.

Kolejová vozidla

Dvousystémový vůz 898 AVG typu GT8-100D/2S-M

Automobily Stadtbahn typu Karlsruhe se používají od roku 1983 (například třída GT6-80C). Flotila zahrnuje 60 jednoproudých vozidel pouze pro stejnosměrné služby a provozovaná na linkách S1, S11 a S2. Tento typ byl odvozen z Stadtbahnwagen B . 40 vozidel je 38 m dlouhých 8-nápravových vozů, zatímco zbývajících 20 6-nápravových vozů má 28 m.

8osý dvousystémový vůz GT8-100C/2S byl vyvinut pro služby provozované pod směsí stejnosměrných a střídavých vedení z vozidel DC a v letech 1991 až 1995 bylo dodáno 36 příkladů. up design GT8-100D/2S-M byl vyvinut v roce 1997 a do roku 2005 bylo dodáno 85 vozidel s čísly 837–922. Na podzim roku 2009 bylo objednáno 30 nových dvouvozových souprav Flexity Swift s možností dalších 45 sad. Pro překlenutí úzkého místa v dodávkách na konci roku 2009 byly od Saarbahnu vypůjčeny tři sady Flexity Link .

Ve dvouplošném systému obsluhovaném vozidly GT8-100D/2S-M Flexity Swift byly postaveny plošiny vysoké 55 cm, které zajišťovaly bezstupňové vjezdy. Ty byly většinou postaveny na novější trati (zejména údolí Murg, údolí Enz, trať do Odenheimu a linka Kraichgau do Eppingenu), zatímco starší trasy byly do této výšky zvedány jen sporadicky. Rhein-Neckar S-Bahn na druhé straně, použití 76 cm vysoké platformy pro přístupnost na úseku Durlach-Bruchsal, ale pouze na Durlachu a Bruchsal stanic. Tyto stanice byly vybaveny přestavbou na provoz S-Bahn s plošinami výšek 55 i 76 cm.

Starší dvousystémová a všechna jednopodlažní vozidla s vysokou podlahou Stadtbahn nenabízejí bezbariérový vstup. Tyto vlaky jezdí na lince S 2, ale střídají se s nízkopodlažními vozidly třídy GT6-70D/N nebo GT8-70D/N, které jsou provozovány také na většině městských tramvajových tratí a poskytují přístupný nástup na nástupištích vysokých 34 cm. Jednosystémová vozidla Stadtbahn mají být do roku 2016 nahrazena nízkopodlažními vozidly v rámci přípravy na otevření tunelu Stadtbahn budovaného v centru Karlsruhe. Výběrové řízení na tato vozidla se připravuje.

Ve městě Karlsruhe je v současné době několik zastávek s nástupišti poskytujícími úroveň přístupu k vozidlům se dvěma systémy (jako jsou ta, která se používají na linkách S 4 a S 5). Tunel Stadtbahn bude mít plošiny dlouhé až 80 m s výškou 34 cm, které budou vyvýšeny do výšky 55 cm na délku 15 metrů, aby poskytovaly bezstupňový přístup k prvním dvěma dveřím dvou systému vlaky.

Plánované práce

Rozsáhlý rozvoj sítě do devadesátých let otevřel veškerou okolní krajinu Karlsruhe. Navrhované městské tramvaje v Bruchsalu, Rastattu, Baden-Badenu a Landau však kvůli politickému odporu místních politiků nepokračovaly. V oblasti Heilbronn je plánována samostatná síť Stadtbahn Heilbronn , která bude spojena s linkou S4.

Několik linek bylo dosud otevřeno do oblasti západně od Rýna, Vorderpfalz (východní Falc ). Tato oblast má nižší hustotu osídlení, má bližší spojení s Mannheimem a Ludwigshafenem a železnice, které ji spojují s Karlsruhe, nejsou elektrifikované.

Nový tunel v Karlsruhe

Výstavba podzemní stanice v Europaplatz v únoru 2012

V centru Karlsruhe se buduje tunel, který v budoucnu využijí linky St 1tbahn S 1 / S 11, S 2, S 4 / S 41 a S 5 / S 51 / S 52 a různé tramvajové linky. Tunel bude postaven pod Durlacher Allee a Kaiserstraße s křižovatkou pod Marktplatz spojující tunel pod Ettlinger Straße. Tunelové rampy budou postaveny v oblasti dnešních zastávek Mühlburger Tor, Gottesauer Platz a Augartenstraße; nové stanice nahrazující tyto zastávky budou instalovány nad zemí na konci ramp. Nová trať bude postavena pro tramvajovou linku 3 v Grashofstrasse v Mühlburger Tor, protože tam trať odbočuje; novou zastávku nebudou využívat vlaky Stadtbahn. Zastávka Herrenstraße na pěší zóně má být bez náhrady uzavřena.

Tunel zkrátí dobu jízdy Stadtbahn po pěší zóně a zlepší se stabilita jízdního řádu. Kromě toho budou mít nástupiště tunelu stanice asi 15 metrů dlouhé podstavce s výškou 55 cm nad kolejnicí, takže první dvoje dveře vlaků Stadtbahn budou mít bezstupňový vstup. To umožní poprvé bezproblémový vstup na linky S 4 / S 41 a S 5 / S 51 / S 52 v Karlsruhe, což odráží trend, který je jinde již dlouho standardem. Platformy nemohou mít důsledně výšku 55 cm, protože tunel budou využívat tramvaje a stejnosměrné spoje Stadtbahn, které mají vstupní úroveň na moderních tratích 34 cm.

Na Marktplatz bude vybudována zastávka směrem na Ettlinger Straße na trati, která byla původně plánována pro použití vlaky Stadtbahn do Wörthu (S 5 / S 51 / S 52). Tato linka aktuálně jezdí po smyčce centrálním městem a není jisté, zda bude linka využívána tak, jak bylo původně plánováno.

Protože se trasa S 2 setkává s Kaiserstraße v Durlacher Tor na Durlacher Allee, kde nebude vstup do tunelu, bude přesměrována, aby odbočila ze své aktuální trasy na Hauptfriedhof a pokračovala odtud na Tullastraße.

Rekonstrukce předhradí Karlsruhe Hauptbahnhof

Na nádvoří hlavního nádraží v Karlsruhe ( Hauptbahnhof ) je čtyřkolejná stanice pro tramvaje a stejnosměrné vlaky Stadtbahn. Zde jsou plošiny na obou stranách kolejí. V budoucnu zůstanou výšky nástupišť na pravé straně 34 cm (výška nástupiště pro tramvaje) a vlevo budou zvednuty na 55 cm. To umožní možný úrovňový přístup ke všem moderním vlakům.

V rámci přestavby se také zlepší ochrana před povětrnostními vlivy, a to poskytnutím střech nad jednotlivými nástupišti.

Připojení k Baden-Airpark

Mnoho let se diskutovalo o spojení z Baden Airpark , regionálního letiště Karlsruhe / Baden-Baden. Počáteční plánování se soustředilo na trasu vedoucí přes centrální Rastatt , Iffezheim a Hügelsheim , ale v Rastattu byla politická opozice vůči této trase. V posledních letech byla diskutována trasa ze stanice Baden-Baden do Baden-Airpark spolu s pokračující diskusí o trase z Rastattu, s přechodem přes centrální Rastatt nebo bez něj. Výsledky „standardizované“ analýzy nákladů a přínosů ( Standardisierte Bewertung ) používané pro německé dopravní projekty mezitím ukazují mírně příznivou hodnotu 1,19 pro trasu přes stanici Baden a (méně příznivou) hodnotu 1,03 pro trasu z Rastatt obecně po trase bývalé železnice Rastatt – Wintersdorf (bývalé Mittelbadische Eisenbahnen ).

Spöck – Karlsdorf-Neuthard – Bruchsal a Bruchsal – Hambrücken – Waghäusel

Provádí se zkoumání prodloužení linky S2 ze Spöcku do centra Bruchsalu a odtud směrem na Waghäusel . Trasa pro tuto linku, zejména ve vnitřním městě Bruchsal, je stále kontroverzní. Mezitím byly postižené komunity informovány o plánované trase. Očekává se, že dalším krokem bude provedení standardizovaného posouzení.

Viz také

• Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK), provozní společnost městských a tramvajových linek města Karlsruhe
• Karlsruhe model , tramvaj vyvinut a implementován Karlsruher Verkehrsverbund (KVV), zahájení provozu v roce 1992

Reference

externí odkazy

• Domovská stránka společnosti Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG)
• Domovská stránka Karlsruher Verkehrsverbund (KVV)
• Domovská stránka společnosti Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK)
• Karlsruher Stadtbahn ve Stadtwiki Karlsruhe