Charkovské metro - Kharkiv Metro

Charkovské metro
Logo metra Charkov. Svg
Přehled
Rodné jméno Харківський метрополітен
Kharkivsky Metropoliten
Majitel Město Charkov
Národní prostředí Charkov , Ukrajina
Typ dopravy Metro/metro
Počet řádků 3
Počet stanic 30
Denní počet cestujících Pokles 350 000 (průměr 2020)
Roční počet cestujících Pokles 128 milionů (2020)
Generální ředitel Viacheslav Volodymyrovych Salamatin,
generální ředitel
Hlavní sídlo 29 Rizdvyana Str., Charkov
webová stránka Charkovské metro (v ukrajinštině)
Úkon
Zahájen provoz 1975
Operátor (y) Městský podnik Charkovský metropolit
Počet vozidel 65
Délka vlaku 5 aut
Technický
Délka systému 38,7 km (24,0 mi)
Rozchod 1520 mm ( 4 ft  11+27 / 32  v) (rusky měřidlo)
Elektrizace Třetí lišta 825 V DC
Mapa systému
Mapa charkovského metra
Vlak (model 81-718.2) na stanici 23 Serpnia .

Metro v Charkově ( Ukrainian : Харківське метро nebo Харківський метрополітен ) je rychlý přepravní systém, který slouží město Charkově , druhém největším městě na Ukrajině . Metro bylo druhé na Ukrajině (po Kyjevě ) a šesté v SSSR, když se otevřelo 22. srpna (23.) 1975. Metro se skládá ze tří linek, které operují na trase 38,7 km (24,0 mil) a obsluhují 30 stanic . Systém přepravil v roce 2018 223 milionů cestujících (oproti 212,85 milionu v roce 2017).

Linky a stanice

Hlavní článek: Seznam stanic metra Charkov

V současné době existují 3 linky a 30 stanic takto:

Ne. název Otevřeno Délka Stanice
1 Linka Kholodnohirsko-Zavodska 1975 17,2 km 13
2 Saltivska linka 1984 10,4 km 8
3 Oleksiivska linka 1995 11 km 9
CELKOVÝ: 38,7 km 30

Stanice se otevírají v 5:30  a zavírají ve 23:59  (poslední vlak odjíždí kolem 12:10  , podle linky) bez nočního provozu, kromě zvláštních příležitostí, jako je Silvestr , noční Velikonoce služba a podobně.

Tratě jsou uspořádány ve formě trojúhelníku se všemi spojovacími stanicemi umístěnými v centru města a radiálně odtud vedoucími linkami, což je klasický design pro mnoho bývalých systémů metra SSSR. Celý systém se nachází uvnitř městských hranic, aniž by zasahoval do Charkovské oblasti , nicméně nové Oleksiyivske Depot, které je v současné době ve výstavbě, bude umístěno bezprostředně za současnou obecní hranicí.

Každá linka má 2 spojovací stanice, které ji spojují s dalšími 2 linkami, což poskytuje možnost přepnout z jakékoli linky na jakoukoli jinou linku s jediným spojením. Stanice Pivdennyi Vokzal je integrována do stejnojmenného hlavního nádraží ve městě a poskytuje přístup ke všem nástupištím pro cestující, pokladnám a dalším zařízením, aniž by bylo nutné vycházet na povrch.

Všechny stanice mají 2 koleje, mezi nimiž je ostrovní nástupiště. Stanice a linky jsou umístěny pod úrovní terénu, s výjimkou kolejí uvnitř dep a jediného mostu metra spojujícího stanice Kyivska a Akademika Barabashova na trati Saltivska . Most však neposkytuje žádný výhled na město, protože je zcela uzavřen neprůhlednými zdmi a střechou. Rozhodnutí o úplném uzavření metra bylo učiněno především za účelem jeho ochrany před silnými sněženími, která se často vyskytují v zimě. Toto rozhodnutí se ukázalo jako správné při mnoha příležitostech, kdy metro zůstalo, ale jediným způsobem přepravy osob fungujícím v město.

Linka 1 ( linka Kholodnohirsko – Zavodska)

Hlavní článek: Linka 1 (Charkovské metro)

Jedná se o nejstarší a nejdelší linku v Charkově metru s nejvyššími cestujícími a nejkratšími časovými intervaly. Jeho barva je červená.

Linka byla postavena podél takzvané ‚centrální osy‘ města, která ji hrubě protíná od východu na západ. Linka slouží Moskovskému prospektu, ulici, kde sídlil jeden z bývalých největších podniků SSSR (často se mu říká „alej průmyslových gigantů“), důležitým dopravním uzlům, hlavnímu městskému stadionu atd. V zásadě částečně nebo úplně nahradil tramvajové a trolejbusové linky s nejvyšším počtem cestujících v době výstavby. Přestože se od té doby počet cestujících výrazně změnil, zůstává linka nejdůležitější trasou osobní dopravy ve městě.

Linka Kholodnohirsko-Zavodska začíná v silně industrializované oblasti, hovorově označované jako Kharkiv Tractor Plant a pokračuje po Moskovsky Prospekt na 6 stanic (od Industrialna po Turboatom ), spojující největší podniky města a rezidenční oblasti poblíž. Poté pokračuje přes Zavod Imeni Malysheva , ještě jednu silně industrializovanou oblast, a dorazí na stanici Sportyvna , kde je možné přestoupit na Metrobudivnykiv z Oleksiivska . Stanice také poskytuje přístup k centrálnímu stadionu Charkova, Metalist . Poté linka pokračuje Prospektem Haharina , velmi důležitým dopravním uzlem poblíž centra města, a prochází „starým“ (historickým) centrem pro 2 stanice, Maidan Konstytutsii a Tsentralnyi Rynok . Poté prochází dalšími 2 velkými dopravními uzly, hlavním městským nádražím v Pivdennyi Vokzal a velkým terminálem příměstských autobusů na Kholodné Hoře .

Z 13 stanic tvořících linku jsou tři položeny hluboko ( Maidan Konstytutsii , Pivdennyi Vokzal a Kholodna Hora ); všechny ostatní jsou položeny mělce. Linku obsluhuje depo TCh-1 Moskovske s nejstarší charkovskými vozidly typů Ezh3 , Em-508T , několik vlaků složených z novějších vozidel 81-717/714 a 5 nedávno modernizovaných vlaků 81-710.1 .

Intervaly jsou 1,5–2 minuty během dopravní špičky, 3–5 minut mezi nimi a prodlužují se až na 15 minut po  21:00. V období letních prázdnin (červen – srpen) mohou být intervaly větší.

Všechny vlaky jezdí po celé délce trati, z Industrialny do Kholodna Hora , s výjimkou krátkých výletů z Kholodna Hora do Turboatom a z Turboatom do Industrialna . Tyto cesty se obvykle provádějí kolem 2:00 a pozdě večer, aby se nahradily vlaky na trati nebo je stáhly do depa na dobu noční služby, protože přístup do depa je k dispozici pouze prostřednictvím stanice Turboatom .

Řádek 2 (linka Saltivska)

Hlavní článek: Line 2 (Charkovské metro)

Saltivska Line je historicky 2. linkou charkovského metra. Ačkoli Oleksiivska Line ji překonala, pokud jde o délku linky, Saltivska Line stále zůstává druhým z hlediska počtu cestujících a frekvence služeb. Jeho barva je modrá.

Linka řeže Charkov zhruba podél osy severovýchod-jihozápad počínaje v centru města a končící v sousedství Saltivka na severovýchodě. První plány na stavbu linky se objevily v polovině 70. let, kdy město začalo s rozvojem výškových obytných domů na Saltivské plošině, velké a rovinaté oblasti poblíž severovýchodních hranic města. Tato oblast se měla v době výstavby stát největší obytnou čtvrtí v Evropě, nicméně měla být umístěna daleko od hlavních bodů přitažlivosti cestujících, jako jsou průmyslové oblasti, dopravní uzly, zařízení pro volný čas a podobně. Ukázala se tedy potřeba silného spojení mezi sousedstvím a ostatními částmi města.

Stavba linky byla prováděna současně s rozvojem Saltivky , což pomohlo výrazně snížit náklady na stavbu. Úsek od Akademiky Barabashové po Heroiv Pratsi byl vybudován metodou cut-and-cover pro tunely, která je nejlevnější. Stanice umístěné na trati jsou uznávané pro svůj výstižný, ale jedinečný a atraktivní design. Linka také představuje jediný most metra Kharkiv Metro .

Zpočátku bylo plánováno vyklenutí tratě ve stanici Akademika Barabashova tak, aby existovaly dvě větve, jedna z nich projížděla Saltivkou od jihu k severu (která je v současné době v provozu) a druhá projížděla sousedstvím od západu na východ. Podle původních plánů by polovina vlaků přijíždějících z centra města sledovala jiho -severní větev a druhá polovina by sledovala západo -východní, střídavě v pořadí. Jiho -severní větev nebyla nikdy postavena kvůli finančním potížím a je v současné době nahrazena trasou 24 Charkovského trolejbusu .

Saltivska Line začíná ve „starém“ (historickém) centru města na stanici Istorychnyi Muzei, která také zajišťuje přestup na Maidan Konstytutsii z Kholodnohirsko-Zavodska Line . Po opuštění stanice následuje řada po dlouhém a prudkém stoupání ke stanici Universytet nacházející se v srdci „nového“ (obchodního) centra, pod jedním z největších náměstí v Evropě, náměstí Svobody . To zajišťuje transfer na Derzhprom stanici Oleksiivska linky . Poté linka projde ještě jednou stanicí v centru města, Puškinskou , a provede strmý ponor do nejnižší části města, Zhuravlivky . Po krátké návštěvě Zhuravlivky v Kyivské , čára překračuje řeku Charkov přes most metra a vstupuje do čtvrti Saltivka . Zbytek stanic, od Akademika Barabashova po Heroiv Pratsi, se nachází v sousedství, leží přibližně ve stejné (malé) hloubce.

Linka se vyznačuje výrazným nárůstem počtu cestujících ve špičce a silným vlivem trhu Barabashovo , který se prohlašuje za největší v Evropě (nachází se poblíž stanice Akademika Barabashova , která dala trhu název). Trh funguje zhruba od 8:00  do  15:00, což výrazně zvyšuje osobní dopravu v ranních špičkách, zejména ve středu, tradičně v den slev. Provoz na trati má také zřetelný vzorec studentského počtu cestujících: většina charkovských vysokých škol se nachází kolem stanic Istorychnyi Muzei , Universytet a Pushkinska , ale příslušné studentské koleje se nacházejí poblíž stanice Studentska . Heroiv Pratsi je důležitým dopravním uzlem, který zajišťuje spojení s nejdůležitějšími tramvajovými linkami města a slouží autobusovému nádraží pro příměstské trasy.

Z 8 stanic na trati jsou tři položeny hluboko ( Istorychnyi Muzei , Universytet a Pushkinska ); všechny ostatní jsou položeny mělce. Pushkinska je nejhlubší stanicí v systému na 30 metrů pod zemí. Linku obsluhuje depo TCh-2 Saltivske s vozidly typů 81-717/714 a jedinou vlakovou soupravou 81-7036/7037 . Přístup do depa je zajištěn prostřednictvím stanice Akademika Barabashova .

Intervaly jsou 3–5 minut během dopravní špičky, 5–6 minut mezi nimi a prodlužují se až na 20 minut po 21  hodině. V období letních prázdnin (červen – srpen) mohou být intervaly větší.

Všechny vlaky jezdí po celé délce trati, od Istorychnyi Muzei po Heroiv Pratsi . Počínaje rokem 2001, kvůli problémům s napájením, každý čtvrtý vlak, který provozoval na trati mezi dopravní špičkou, obsluhoval pouze segment Istorychnyi Muzei - Akademika Barabashova . Od této praxe bylo upuštěno do konce roku 2002, kdy došlo k normalizaci napájení.

Řádek 3 (linka Oleksiivska)

Hlavní článek: Linka 3 (Charkovské metro)

Oleksiivska je historicky třetí linkou v systému a druhou nejdelší linkou v metru. Linka nemá individuální sklad; je obsluhováno stejným skladištěm, které obsluhuje trať Holodnohirsko-Zavodska, přestože nové depo pro linku je ve výstavbě. V srpnu 2016 se stanice Peremoha stala první stanicí metra Kharkiv s bezbariérovým přístupem.

Saltivsko-Zavodska linka

Linka má mít podobnou trasu jako tramvajová trasa 26. Stavba trati je naplánována na zahájení po otevření stanic Derzhavynska a Oddeska na trati Oleksiivska.

Vstupenky

Jedna jízda stojí 8,00 hřivny bez ohledu na místo určení a počet tranzitů v metru.

Jízdu lze zaplatit:

  • papírové lístky na čárový kód;
  • bezkontaktní karta E-Ticket;
  • bezkontaktní bankovní karta (stejně jako smartphone nebo jiné zařízení podporující NFC) přímo na modře zbarvené turnikety;

Kartu E-Ticket nebo papírové lístky na čárový kód lze zakoupit pomocí terminálů nainstalovaných na stanicích. Terminály přijímají pouze hotovost. Kartu E-Ticket lze použít také v Charkově tramvaji , trolejbusu a obecním červeném autobusu.

Dějiny

Svítidlo ve stylu art deco ze stanice Arkhitektora Beketova .
Charkovský žeton metra

Počáteční plány na rychlý tranzitní systém v Charkově byly vytvořeny, když bylo město hlavním městem Ukrajinské sovětské socialistické republiky . Poté, co se v roce 1934 hlavní město přestěhovalo do Kyjeva a Charkov utrpěl během druhé světové války těžkou destrukci , byl z programu agendy vyřazen systém rychlé přepravy. V polovině šedesátých let byl stávající systém hromadné dopravy příliš napjatý a stavba metra začala v roce 1968.

O sedm let později, 23. srpna 1975, byl uveden do provozu první segment s osmi stanicemi o délce 10,4 kilometru (6,5 mil). Tvrdí se, že metro nemá krásné a nadměrné dekorace, které ukazují stanice v Moskvě a Petrohradu , ale přesto dělají to nejlepší z poloviny 70. let a pozdějších stylů. Zatímco token metra je uveden níže, od roku 2012 je již nelze v Charkově použít. Tokeny byly také používány v kyjevském metru až do konce roku 2019.

Provoz charkovského metra byl pozastaven dne 17. března 2020, aby se zabránilo šíření koronaviru COVID-19 . Ke kompenzaci nedostatku metra zavedla městská správa řadu změn v tramvajových, trolejbusových a autobusových linkách města. Metro bylo znovu otevřeno 25. května 2020; pro cestující bylo nařízeno nosit obličejové masky nebo respirátory.

Fakta a čísla

Pokud jde o rok 2020, charkovské metro mělo denně 350 000 cestujících.

V metru pracuje 2300 zaměstnanců.

Kvůli nerovnoměrné krajině města se stanice metra nacházejí v různých hloubkách. Šest z 30 stanic systému je hlubokými stanicemi a zbývající jsou mělké. Z prvních jsou všechny kromě jednoho typu pylonu a druhé jsou sloupového typu. Mělké stanice mají čtrnáct sloupů a osm samostatných trezorů. Charkov byl prvním metrem, které vystavilo konstrukci jednoho trezoru mělkého typu (technické podrobnosti viz Skhodnenskaya ).

Metro je obsluhováno dvěma sklady, které mají celkem 320 vozů tvořících 59 pětivozových vlakových souprav (všechna nástupiště jsou dlouhá přesně 100 metrů (330 stop)). V roce 2015 byly do metra zavedeny nové vlaky.

Metro bylo přímo podřízeno ukrajinskému ministerstvu dopravy. Na rozdíl od kyjevského metra není Charkov privatizován a nevlastní ho městská společnost. V roce 2009 ministerstvo převedlo metro pod správu města.

V roce 2020 byl čínský výrobce CRRC Tangshan vybrán jako vítěz zakázky na dodávku osmi pětivozových vlakových souprav pro charkovské metro. Dodávka je naplánována na rok 2022. Vlaky budou dlouhé 96,7 m a široké 2 700 mm s maximální rychlostí 80 km/h. Dohoda o hodnotě 45 mil. EUR oznámená 27. května zahrnuje poskytování náhradních dílů, nástrojů a podpůrných služeb.

Viz také

Poznámky

  1. ^ Oficiální zahajovací ceremoniál se konal 22. srpna, otevřený pro širokou veřejnost 23. srpna.

Reference

externí odkazy