Lavočkin La -15 - Lavochkin La-15

La-15
La-15.1.jpg
La-15 v Central Air Force Museum, Monino
Role Bojovník
Výrobce Lavočkin / závod 21 "Sokol"
První let 08.01.1948 (letadla 174)
Úvod 1949
V důchodu 1953
Primární uživatel Sovětské vojenské letectvo
Číslo postaveno 235

Lavočkin La-15 ( Plant 21 produktový kód Izdělije 52 , USAF název reporting Type 21 , NATO zpravodajské jméno vějíři ), byl jedním z prvních sovětská stíhačka a současník MiG-15 .

Návrh a vývoj

Lavočkin vyrobil řadu vrtulových stíhaček ve druhé světové válce. Lavočkin La-150 byl jeho první reakcí na 1945 s cílem vytvořit bojovou stíhačku jednomístný pomocí jediného německý Junkers Jumo 004 turbojet z Me 262 . Lavočkin La-152 , který letěl v prosinci 1946 přestěhovala motoru do přední části nosu, který snížil ztrátu tahu. Lavočkin La-160 byl první sovětský stíhač aplikovat přehnaly křídla a odletěl v červnu 1947.

Lavočkin La-168 poprvé vzlétl 22. dubna 1948. Byl navržen tak, aby používaly nový turbojet založené na Rolls-Royce Nene v odezvě na 1946 žádost o pokročilém šípovým křídlem bojového letounu schopného transonického výkonu. Motor byl umístěn za pilotem, ale s vysoko uloženým křídlem a ocasem T ve srovnání s podobným MiG-15 .

La-15, který dosáhl sériové výroby, byl výsledkem řady vývojových letadel, která začala s bombardérem Aircraft 150 v roce 1945 a vyvrcholila letadlem 176, později v roce 1948. Tato letadla byla navržena pro britské motory Rolls-Royce Derwent V a Rolls-Royce Nene , získaný sověty v roce 1947 a poté zkopírovaný jako Klimov RD-500 a Klimov RD-45, resp. Letoun 174 s pohonem Derwent byl navržen jako záloha pro hlavní program, letoun 168 poháněný Nene, pro případ, že by Britové nedodali silnější motory Nene s přídavným spalováním (což se jim nepodařilo dodat). První prototyp letadla 174 byl letecky převezen pouhých 9 dní po jeho protějšku Mikojan-Gurevič I-310 , 8. ledna 1948. První prototyp byl však ztracen 11. května 1948 v důsledku vibrací. Pokusy pokračovaly vylepšeným druhým prototypem, označeným jako Aircraft 174D , který prošel státními přejímacími zkouškami od srpna do 25. září 1948. Ve srovnání s MiGem-15 poháněným Nene měl téměř stejnou maximální rychlost a lepší ovladatelnost, s poněkud sníženou rychlost stoupání. Typ byl objednán do výroby v září 1948, i když letadlo 174D procházelo letovými zkouškami, a vzhledem k oficiálnímu označení La-15 v dubnu 1949.

La-15 měl válcovitý trup, ramenní křídla se 6 stupňovým anhedrálem a stabilizátory umístěné vysoko na ploutvi, téměř T-ocas. Byl oblíbený u pilotů kvůli jeho snadné ovladatelnosti a spolehlivosti a jeho přetlakový kokpit byl výhodou ve velké výšce. Oficiální nadšení pro La-15 však bylo mírné, hlavně proto, že se jednalo o složitý design, který vyžadoval komplikované a nákladné výrobní nástroje. Bylo postaveno pouze 235 letounů La-15, které sloužily u sovětského letectva do roku 1953.

La-15.jpg

Provozní historie

La-15 byl provozně testován 192. stíhacím křídlem se sídlem v Kubince od 19. března 1949 a v bojových jednotkách první linie se začal objevovat později téhož roku. Úvod byl doprovázen četnými nehodami, ale konkurenční design MiG-15 si vedl o něco lépe. Ačkoli měl La-15 oproti MiG-15 řadu technických výhod, kombinace snazší výroby a nižších nákladů vedla k tomu, že byl MiG-15 favorizován. Sovětské úřady se rozhodly vyrobit pouze jednu stíhačku a zvolily MiG-15bis. Zbývající La-15 v provozu byly odzbrojeny do roku 1953 a jejich motory byly znovu použity na raketu vzduch-povrch KS-1 Komet . Letouny byly vynaloženy jako cíle při různých testech jaderných bomb.

Varianty

Letadlo 174
Rolls-Royce Derwent poháněl první prototyp La-15. Havarované kvůli strukturálním vibracím způsobeným sympatickými rezonančními frekvencemi zadního letounu a zadního trupu.
Letadlo 174D
(Dooblyor-sekunda)- Druhý prototyp s ukázanými úpravami, které jsou vyžadovány z letových testů letadla 174.
Letadlo 180
Verze pro dvoumístný trenažér byla také vyvinuta jako Aircraft 180 a měla být uvedena do výroby jako UTI La-15 nebo La-15UTI , ale jak oficiální zájem o La-15 slábl, byl trenér zrušen před zahájením sériové výroby a byly vyrobeny pouze dva.

Operátoři

 Sovětský svaz

Přeživší

La-15 je vystaven v Ústředním muzeu leteckých sil v Moninu , mimo Moskvu v Rusku.

Specifikace (La-15)

Lavochkin LA-15 3-pohledový výkres

Data z Lavochkins Last Jets

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 9,563 m (31 ft 4,5 palce)
  • Rozpětí: 8,83 m (28 ft 11,7 v)
  • Výška: 3,8 m (12 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 16,167 m 2 (174,02 sq ft)
  • Prázdná hmotnost: 2575 kg (5677 lb)
  • Hrubá hmotnost: 3 850 kg (8 488 lb)
  • Kapacita paliva: 1 060 l (233,2 l gal)
  • Pohonná jednotka: 1 × proudový odstředivý kompresor Klimov RD-500 , tah 15,59 kN (3500 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1 007 km/h (626 mph, 544 Kč) na 8 000 m (26 350 stop)
  • Rozsah: 1145 km (711 mi, 618 NMI) na 10 000 m (32 810 stop)
  • Servisní strop: 13 500 m (44 300 stop) při nominálním výkonu - náchylný k nárazům při vojenské síle nad 8 000 m (26 250 stop)
  • Rychlost stoupání: 31,7 m/s (6240 ft/min)
  • Čas do nadmořské výšky:
  • 5 000 m (16 400 stop) za 3,1 minuty
  • 10 000 m (32 180 stop) za 9 minut
  • Plošné zatížení: 238 kg/m 2 (49 lb/sq ft)
  • Tah/hmotnost : 0,42

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

Bibliografie

  • Gordon, Jefim. Lavočkinovy ​​poslední trysky . Midland Publishing. Hinkley. 2007. ISBN  1-85780-253-5

Další čtení

  • Gunston, Bille. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 . London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .