FMA IAe 33 Pulqui II - FMA IAe 33 Pulqui II

IAe 33 Pulqui II
Pulqui II 04.jpg
Pulqui II (č. 02) c. 1950
Role Fighter / Interceptor
Výrobce Fábrica Militar de Aviones
Návrhář Kurt Tank
První let 27. června 1950
V důchodu 1960
Primární uživatel Argentinské letectvo
Počet postaven 4
Vyvinuto z Focke-Wulf Ta 183

FMA IAE 33 Pulqui II (v domorodém jazyce Mapuche , Pulqui : Arrow ) byl proudový stíhací letoun navržený Kurt Tank v pozdní 1940 v Argentině , pod Perón vládu, a postavený Fábrica Militar de Aviones (FMA). FMA, která ztělesňovala mnoho designových prvků válečného Focke-Wulf Ta 183 , nerealizovaného stíhacího projektu, představila IAe 33 Pulqui II jako nástupce poválečného Gloster Meteor F4 ve službě s Fuerza Aérea Argentina . Vývoj modelu Pulqui II byl poměrně problematický a zdlouhavý, přičemž dva ze čtyř prototypů byly ztraceny při smrtelných nehodách. Navzdory jednomu z prototypů, který byl úspěšně testován v boji během Revolución Libertadora , politické, ekonomické a technické výzvy, kterým projekt čelil, znamenaly, že IAe 33 nebyl schopen plně využít svůj potenciál a argentinská vláda se nakonec rozhodla koupit F-86 Šavle ze Spojených států namísto pokračujícího vývoje domorodého bojovníka do stavu výroby.

Model aerodynamického tunelu Ta 183 Huckebein (německy: Hunchback)
I.Ae. 27 prototypů Pulqui I v roce 1951

Pozadí

Na konci 40. let 20. století těžila Argentina z náboru prominentních německých leteckých vědců a inženýrů, kteří po porážce nacistů uprchli z Evropy a hledali útočiště v Latinské Americe. Do první skupiny těchto uprchlíků patřil také francouzský designér Émile Dewoitine , potrestaný jako spolupracovník ve své vlasti, který vedl experimentální stíhací program IAe 27 Pulqui I s argentinskými inženýry Juanem Ignacio San Martínem, Enriquem Cardeilhacem a Norbertem L. Morchiem. Pulqui I bylo první proudové letadlo navržené a vyrobené v Latinské Americe. V roce 1947 odhalily letové testy průměrný výkon, jehož výsledkem bylo zrušení programu IAe 27.

Aerotechnický institut ( španělsky : Instituto Aerotécnico ) pod vedením Morchia vytrval ve svém úsilí vybudovat úspěšnou domorodou stíhačku a nejprve se pokusil upravit dřívější letadla. Když vyšlo najevo, že Pulqui I má malý potenciál pro další vývoj, zahájil Aerotechnický institut nový design využívající výkonnější (20,31 kN (4,570 lb f )) proudový motor Rolls-Royce Nene II . Na počátku roku 1948 ústav dokončil zmenšený model toho, co nazýval IAe-27a Pulqui II. Tento design představoval lichoběžníková křídla, zametl zpět pod úhlem 33 ° a používal profil křídlového profilu s laminárním prouděním NACA 16009 . Později téhož roku byl vyroben revidovaný model s křídly přemístěnými do polohy namontované na rameni a ocasní plocha byla změněna na konfiguraci ocasu T.

Kurt Tank

Podobně jako Dewoitine byl v roce 1947 najat německý designér Kurt Tank , bývalý technický ředitel Focke-Wulf Flugzeugbau AG , aby pracoval na projektu proudových stíhaček pro Argentinu. Tank spolu se 62 svými krajany ve Focke-Wulf emigroval do Latinské Ameriky, aby znovu zahájil svou kariéru v leteckém průmyslu. Skrytým vstupem do země s pasem, který ho identifikoval jako Pedra Matthiese, našel vřelé přivítání a neudržoval lest tajné identity. Spolu se svými bývalými zaměstnanci se podílel na vývoji Instituto Aerotécnico v argentinskou vojenskou leteckou továrnu Fábrica Militar de Aviones v Córdobě. Tank byl jak inženýrem, tak i zkušebním pilotem , který navrhl stíhačku Fw 190 , ale jeho konstrukční tým byl také zodpovědný za Focke-Wulf Ta 183, nezastavěný projekt, který byl prohlášen za vítěze nouzového stíhače z roku 1945 Soutěž . Maličký proudový letoun Ta 183 se šípovým křídlem, navržený inženýrem / designérem Focke-Wulfem Hansem Multhoppem , dosáhl stadia studií aerodynamického tunelu až před koncem nepřátelských akcí.

Kluzák Pulqui II

Návrh a vývoj

Po svém jmenování ředitelem projektu pro nový domorodý stíhací program přizpůsobil Tank základní drak letadla Ta 183 pro motor Nene II, což mělo za následek nový design, který se jen podobal předchůdci. Nene byl větší, těžší a výkonnější než proudový motor Heinkel HeS 011 , který byl plánován pro použití v Ta 183, a proto vyžadoval nový, přepracovaný trup s větším průřezem, především kvůli odstředivému kompresoru Nene spíše než Konstrukce axiálního kompresoru HeS 011 .

Vzhledem k podobnosti IAe-27a a Tankově redesignu Ta 183, Juan Ignacio San Martín, ředitel institutu spojil dva paralelní projekty jako IAe 33 Pulqui II . Trup konstrukce tanku byl dále upraven pro použití podvozku IAe-27a. Křídla namontovaná na rameni byla smetena zpět o 40 °, což je ještě větší úhel zametání než u Ta 183, a byla jim dána malá výška středu . Srovnatelný s umístěním motoru Ta 183 byl motor Nene umístěn na zádi kokpitu, poblíž těžiště, přičemž údržba a servis motoru byly usnadněny odstraněním ocasní části. Drak draku měl půvabnou ocasní plochu ve tvaru písmene T o 50 ° a přetlakový kokpit zakončený čirým baldachýnem baldachýnu zasunutým do hřbetního trupu. Kolem kokpitu bylo pancéřování a bylo zabudováno neprůstřelné čelní sklo. Kapacita paliva byla zpočátku 1250 l (275 imp. Gal.) Interně a 800 l (176 imp. Gal.) V křídlech. Výzbroj byla plánována tak, aby zahrnovala čtyři 20 mm kanóny, dvojici namontovanou ve střídavém, téměř ventrálním postavení podél každé strany trupu mírně odsazeného od sání trysky.

Pulqui II bez zadní části, odhalující svůj proudový motor Rolls-Royce Nene II
Pulqui II při prvním letu, 27. června 1950

Testování a hodnocení

Dokázat opodstatněnost návrhu IAE 33, dva kluzáky postavené na základě smlouvy jiným vyslaným, Reimar Horten , byly konstruovány a používány pro aerodynamiku testování v letech 1948-1949, včetně letů Tank sám. Tyto testy odhalily významné problémy s boční stabilitou, což mělo za následek úpravy ocasu, aby se tento problém vyřešil před zahájením výstavby dvou prototypů draků. Kvůli nedostatku moderních strojů se celokovová výroba do značné míry spoléhala na ruční výrobu a výroba prototypů byla pracovně náročná procedura. Prezident Perón předpokládal, že výhodou založení letecké továrny v Argentině bude zavedení výrobních standardů srovnatelných se světovými výrobními zařízeními. Tank si však uvědomil, že výrobní nástroje a přípravky nejsou v této fázi proveditelné, a místo toho se spoléhal na v podstatě ručně vyrobené příklady. První drak letadla ( č. 01 ) vyhrazený pro statické zkoušky byl během testů následně zničen.

První z „létajících“ prototypů IAe 33 ( č. 02 ) vyrobených v roce 1950 dokončil svůj první let 27. června téhož roku s kapitánem Edmundem Weissem za řízeními. Při druhém letu narazil bývalý zkušební pilot Focke-Wulf Otto Behrens na vážné problémy s boční stabilitou při rychlostech nad 700 km / h (435 mph) a preventivně se vrátil na letiště. Při přistání velmi vysokou rychlostí se letadlo odrazilo dostatečnou silou, aby způsobilo selhání pravé vzpěry hlavního podvozku. Během oprav letadla byla za účelem nápravy „záludných“ charakteristik přistání zvětšena délka přední vzpěry podvozku, která sloužila ke změně úhlu dopadu letadla, zatímco tlumiče byly upraveny tak, aby měly větší „házení“ ". I když to nikdy nebylo považováno za poslušné, úpravy vylepšily vzletové, přistávací a nízkorychlostní vlastnosti IAe 33. Přetrvávaly vážnější aerodynamické problémy, pramenící ze zablokování špičky - ve kterém se křídel zastavil před kořenem křídla, což mělo za následek nepředvídatelný „valivý moment“ - což vedlo ke změně náběžné hrany křídla poblíž kořene křídla, zatímco kormidlo bylo upraveno ve snaze vyřešit nekonečné problémy s boční nestabilitou. Vrchlík byl navíc vyztužen dvěma vnějšími rámy a nad výfukem motoru byla instalována malá kapotáž.

Druhý prototyp (č. 02m) si všiml prodloužené oleo vzpěry c. 1951

Tank, sám schopný vývojový zkušební pilot, převzal testovací program, aby prozkoumal pádové vlastnosti letadla, ačkoli potřebné změny draku trvaly několik měsíců, takže upravený Pulqui II N. 02 (m) nebyl schopen provést třetí prokazující let do 23. října. Během následujícího testu ve vysokých nadmořských výškách, při dvou po sobě následujících příležitostech, se IAe 33 neúmyslně zastavil, ačkoli Tank měl dostatečnou výšku 9 000 m pro zotavení. Přidání štěrku na nos letadla problém vyléčilo. Dne 8. února 1951 Tank veřejně předvedl IAe 33 před Perónem v Aeroparque Jorge Newbery v Buenos Aires. Mezi posluchači byli také vládní úředníci, zákonodárci a zahraniční diplomatické sbory ve vojenských atašé velvyslanectví spolu s velkým davem diváků. Během demonstrace letěl IAe 27 Pulqui I i IAe 33 Pulqui II.

Druhý prototyp (č. 02), c. 1951

Po úspěšném dokončení zkušebních zkušebních letů požádalo argentinské letectvo o předvýrobní objednávku 12 letadel IAe 33. V roce 1951 letectvo založilo tým služebních pilotů, kteří měli vyzkoušet létání s novým letounem v sérii akceptačních letů. První let velitele Sota dne 31. května 1951 odhalil silné vibrace rychlostí přibližně 1 000 kilometrů za hodinu (621 mph). Tank prohlásil jediný prototyp za nepoužitelný až do vyšetřování problému, i když se zdá, že tato striktura byla přehlédnuta a prototyp pokračoval v letu. V předvečer svého 28. letu bylo kapitánovi Vedanii Mannuwalovi, přidělenému ke zkušebnímu programu, doporučeno, aby letadlo nezatěžovalo, protože nebyl zjištěn zdroj vibrací, k nimž došlo během předchozího ranního letu. Rozhodl se „zlepšit“ nedávný výkon svého vedoucího týmu, ale ignoroval preventivní opatření a během odpoledního letu začal cvičit akrobatické manévry poblíž Córdoby. V důsledku toho došlo v zatáčce s vysokou silou g ke strukturální poruše , kdy se křídlo oddělovalo od trupu. Poté, co bojoval s vystřelovacím sedlem Martin-Baker Mk I , se Mannuwal katapultoval v nízké výšce, zatímco letadlo bylo obrácené. Jeho padák se však plně nerozvinul a byl zabit. Porucha modelu Pulqui II byla způsobena vadným zpracováním souvisejícím se svařováním kloubového čepu, který upevnil křídlo k trupu. Svařování bylo ve výrobním procesu dichotomií, kterou si vynutil nedostatek moderního kovacího a lisovacího zařízení v Argentině.

Fotografie Pulqui II, která se objevila v mnoha publikacích

Stavba třetího prototypu ( č. 03 ) byla zahájena bezprostředně po této ztrátě. Konstrukční tým zahájil řadu změn k nápravě konstrukčních vad zjištěných u prvního „létajícího“ prototypu, včetně začlenění většího kormidla pro zlepšení boční stability, zvětšení rozměru kapotáže výfuků a přidání jedinečné vzduchové brzdy, která se vytočila z strany trupu poblíž ocasu, spolu s dalším vyztužením vrchlíku. Interně bylo také přepravováno více paliva, aby se prodloužil dojezd z 2 030 na 3 090 kilometrů (1 260 až 1 920 mil). Nový prototyp IAe 33 dokončil svůj první let 23. září 1952, pilotovaný kapitánem Jorge Doylem. Letové zkoušky byly obnoveny, přestože byl letoun připraven na demonstraci před prezidentem Perónem dne 11. října 1952. Behrens, který byl připraven k letu, měl výhrady k letovým charakteristikám Pulqui II v extrémech jeho letové obálky a charakterizoval je jako „ ... nejhorší, jaké jsem kdy jako zkušební pilot zažil. “ Dva dny před výstavou Behrens při procvičování své zobrazovací rutiny zastavil Pulqui II na nízké úrovni a byl zabit při výsledné havárii, která zničila prototyp.

Třetí prototyp (č. 03), c. 1953

V roce 1953 Tank zkonstruoval čtvrtý prototyp ( č. 04 ) a ve snaze vyřešit problémy s hlubokými stáními konstrukce ve vysokých úhlech náběhu přidal zarážkové ploty na každém křídle a čtyři vzpěry na zadním trupu. Ostatní vylepšení zahrnovaly tlakovou kabinu, dodatečnou kapacitu paliva, a to byl také první prototyp, které mají být vybaveny konečného čtyři 20 mm Hispano Mark V dělové výzbroje. Poručík Jorge Doyle pilotoval čtvrtý IAe 33 na svém prvním letu 20. srpna 1953 a spolu s poručíkem Gonzalezem a poručíkem Baladem zahájili testování výzbroje v roce 1954.

Zatímco se uvažovalo o verzi „IAe 33„ za každého počasí “s přidáním radaru , argentinské letectvo vypracovalo předběžné plány na pořízení 100 letadel Pulqui II, přičemž sériová verze měla být vyhrazeným stíhačem s vylepšeným motorem Nene vybaveným přídavným spalováním a očekávanou maximální rychlostí 0,98 Mach . Řada zahraničních odběratelů projevila stejný zájem o IAe 33, včetně Nizozemska v roce 1951 a Egypta v roce 1953, ale nedostatek jasného závazku k produkční sérii bránil vyhlídkám na vývozní prodeje, přičemž oba národy se nakonec dohodly na dalších snadno dostupných stíhací letoun.

Prezident Perón a „ Evita “ během své druhé inaugurační přehlídky, červen 1952.

Politické důsledky

Projekt IAe 33 Pulqui II byl neúprosně spojen s machinacemi a bohatstvím peronistického režimu. Přestože byla Fábrica Militar de Aviones pověřena dokončováním leteckých projektů, neustálé politické zasahování přispělo ke zpožděním a zmatkům v leteckých programech. Těžké ekonomické problémy vedly v roce 1951 k tomu, že Perónova vláda použila Fábrica Militar de Aviones ke stavbě osobních, nákladních a motocyklů, včetně IAME Rastrojero . Tankův tým navíc nebyl primárně zaměřen na IAe 33 a dokončil konstrukci víceúčelového letadla FMA IA 35 Huanquero (role v dopravě, výcviku a průzkumu), které se nakonec dostalo do výroby v Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica (DINFIA) ) (Španělsky: „Národní ředitelství pro leteckou výrobu a výzkum“). Nejničivějším politickým rozhodnutím bylo přesunout celý výrobní program „zdánlivě přes noc“ na automobilové výrobky a zemědělskou techniku, což v zásadě uzavřelo letecké divize. Konkurenční projekty DINFIA, jako je automobilová výroba, sloužily k dalšímu vyčerpání zdrojů v čase, penězích a personálu z projektu Pulqui II.

Pulqui II (č. 04), c. 1955

Zatímco argentinské finance byly v tomto okamžiku po hospodářské krizi v roce 1953 extrémně napjaté, nejvážnější neúspěch projektu nastal v lednu 1955, kdy vypršela tanková smlouva. Údajně požadoval téměř dvakrát tolik peněz, aby mohl pokračovat, ale prezident Perón místo toho smlouvu úplně zrušil. I přes čtyři roky vývoje a zkoušek se projekt IAe 33 stále potýkal s počátečními problémy a jeho stav zůstal nejasný, přestože nebylo učiněno konečné rozhodnutí opustit projekt, který dosáhl ikonického postavení v perónské éře.

Provozní historie

V září 1955 byl jediný zbývající prototyp Pulqui II uveden do provozu v Revolución Libertadora , státním převratu vedeném generálem Eduardem Lonardim proti Perónu. Přesné podrobnosti jeho účasti nejsou známy, ale když povstalecké síly pod velením Lonardi dobyly Córdobu jako jejich první dobytí, spolu s bojovými bombardéry Meteor F 4 umístěnými v Córdobě Escuela De Aviación - SACE (vojenská letecká škola), IAe 33 byl zapsán do boje. Poté, co letěl bojové mise proti perónistickým oddaným, se později objevil v nadjezdu během přehlídky vítězství v Córdobě, kde oslavoval triumf puče nad loajálními silami.

Pulqui II (č. 04), pravděpodobně v maskování, c. 1955

Když se k moci dostala vojenská junta, byl projekt IAe 33 uvržen do zmatku. Nová vláda propustila mnoho vedoucích zaměstnanců letectva; podobně byla většina Tankova týmu nucena opustit Argentinu a Tank sám odjel do Indie, kde pracoval pro Hindustan Aeronautics Limited , a později vyvinul nadzvukovou stíhačku HF-24 Marut .

V roce 1956 letectvo ve snaze získat politickou podporu naplánovalo rekordní let z Córdoby do Buenos Aires, aby demonstrovalo bojový potenciál IAe 33. Pulqui II nalétal 800 km, bombardoval cvičný letový rozsah v Oblast Buenos Aires a poté se vraťte do Córdoby pouze s použitím vnitřního paliva. Jediné kyslíkové vybavení, které bylo k dispozici pro tak dlouhý let, bylo odhalováno z FMA Meteor, který byl opravován. Poručík Balado úspěšně dokončil let (včetně demonstrace bombardování) při průměrné cestovní rychlosti kolem 900 km / h, ale kyslíkový systém selhal na zpáteční cestě. Semi-vědomé pilot dokázal provést nouzové přistání ve vysoké rychlosti, ale těžké přistání a výsledný stres zlomil podvozek, s Pulqui II překračování konec přistávací dráhy, letadlo je neopravitelný.

Pulqui IIe (č. 05) na zkušebním letu, c. 1959

Zrušení

Krátce po Baladově rekordním letu přezkoumalo argentinské letectvo své rozhodnutí získat 100 stíhacích letounů Pulqui II. Na základě náhradních dílů a komponent křídla a trupu po ruce tvrdila Fábrica Militar de Aviones, že deset letadel by bylo možné postavit relativně rychle, ale zbývající část objednávky by trvala pět let. Mezitím pokračovaly plány alternativního nahrazení sta stárnoucích Meteorů F4, které byly získány koncem čtyřicátých let a které byly páteří letectva, původně zaměřené na získání 36 letadel Canadair CL-13B Mk 6 Sabres , což byla myšlenka, která byla zrušena v roce 1956. protože centrální banka nebyla schopna zajistit potřebnou devizu.

Vzhledem k tomu, že Canadair Sabre již není životaschopnou volbou, Fábrica Militar de Aviones vážně uvažovala o zahájení sériové výroby Pulqui II. Nový prototyp byl objednán v roce 1957, a to navzdory tomu, že USA nabídly 100 bojově ověřených stíhaček F-86 Sabre s motory Orenda, které byly okamžitě k dispozici. Pátý prototyp IAe 33 Pulqui II ( č. 05 ), označený jako Pulqui IIe , byl vyroben v roce 1959 (vizuálně identický se čtvrtým prototypem, i když si zachoval původní bezrámový, jasný vrchlík) a do zkušebního letu vstoupil po svém prvním letu 18. září rok, s poručíkem Roberto Starcem. Neustálý vývoj modelu Pulqui II vedl k tomu, že konstrukční tým vyřešil svou inherentní nestabilitu při vysokých úhlech náběhu a také zvýšil kapacitu paliva pomocí mokrého křídla , aby poskytl dostatečný dosah. Bojovník však byl nyní nejen považován za zastaralý, ale také politicky zkažený kvůli jeho spojení s Perónem. V důsledku toho se argentinská vláda rozhodla zrušit projekt IAe 33 na samém vrcholu svého vývoje, místo toho získala z USA použitou F-86F-40 Sabres za „výhodnou cenu“ podle zákona o vzájemné obranné pomoci . A konečně v září 1960 přijala Argentina pouze 28 letadel ve špatném stavu a bez slíbeného motoru Orenda.

V roce 1960, po dokončení pouze dvanácti testovacích bojů v nové roli transonické výzkumné platformy, byl vyřazen poslední prototyp IAe 33 a uložen do skladu, čímž vyvrcholil projekt Pulqui II. Zbývající tovární nástroje a neúplné draky letadel byly brzy poté zničeny.

L – R: Tank (sotva viditelný) vystavující IAe 33 prezidentu Perónovi (uprostřed: v bílé uniformě, další postavy vpravo, neznámé) c. 1951

Dědictví

Navzdory tomu, že nedosáhl stavu výroby, je IAe 33 Pulqui II stále považován za významný letecký úspěch, protože se jednalo o první stíhací letoun se šípovými křídly, který byl zcela vyvinut a vyroben v Latinské Americe a spolu s Pulqui I umožnil Argentině uplatnit nárok na stát se teprve osmým národem na světě, který vyvinul takovou technologii. . Jedním hmatatelným dlouhodobým přínosem, který lze vysledovat u projektu Pulqui II, bylo vytvoření rozvíjejícího se argentinského leteckého průmyslu, který je nyní restrukturalizován jako Fábrica Argentina de Aviones .

Pulqui IIe (č. 05) v roce 2007

Přežívající letadlo

Po desetiletích ve venkovní expozici na Aeroparque, Museo Nacional de Aeronautica v Buenos Aires, je jediný přežívající příklad projektu IAe 33 Pulqui II zachován uvnitř budovy Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina argentinského letectva na letecké základně Morón a vystaven, stále v původních barvách a značení, vedle IAe 27 Pulqui I, oba symboly „ztracených snů“.

Specifikace (3. a 4. prototyp)

3 pohled na Pulqui II

Data z „Průkopníků a prototypů: Pulqui, Pulqui II a IA-37/48.“

Obecná charakteristika

  • Posádka: jedna
  • Délka: 11,68 m (38 ft 4 v)
  • Rozpětí: 10,6 m (34 ft 9 v)
  • Výška: 3,5 m (11 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 25,1 m 2 (270 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 3 736 kg (8 236 lb)
  • Celková hmotnost: 6 875 kg (15157 lb)
  • Pohonná jednotka: 1 x Rolls-Royce Nene II proudový , 22,69 kN (5100 lbf) tah

Výkon

  • Maximální rychlost: 1080 km / h (670 mph, 580 kn)
  • Cestovní rychlost: 954 km / h (515 kn)
  • Rozsah: 3090 km (1920 mi, 1670 NMI)
  • Výdrž: 2 hodiny, 50 minut
  • Servisní strop: 15 000 m (49 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 25,5 m / s (5 020 ft / min)

Vyzbrojení

Viz také

Designové prvky IAe 33 Pulqui II

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky pod čarou

Reference

Citace
Bibliografie
  • Albrecht, Ulrich. Sovětský zbrojní průmysl . Abingdon, Oxford, UK: Routledge, 1993. ISBN  978-3-7186-5313-3 .
  • Artopoulos, Alejandro. „Tecnología e Innovación en Países Emergentes: La Aventura del Pulqui II“. Carapachay, Buenos Aires: Lenguaje Claro Editora, 2012. ISBN  978-987-23627-6-8 .
  • Fakturace, Peter. „Jet Debutant společnosti SAAB.“ Air Enthusiast Twenty-three, prosinec 1983 – březen 1984, s. 20–30. ISSN  0143-5450 .
  • Bridgman, Leonard, ed. Jane's All The World's Aircraft 1953–54 . London: Jane's, 1954. ASIN  B000S9RD12 .
  • Crassweller, Robert. Perón a záhady Argentiny . New York: WW Norton and Company Inc., 1987. ISBN  0-393-02381-8 .
  • Donald, David, ed. Kompletní encyklopedie světových letadel . London: Orbis, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .
  • Ginat, Rami. Sovětský svaz a Egypt, 1945–1955 . New York: Routledge, 1994. ISBN  0-7146-3486-7 .
  • Green, William, ed. „FMA I.AE.33 Pulqui II, Argentina“. Air International , svazek 16, č. 6, červen 1979, str. 304. ISSN  0306-5634 .
  • Green, William, ed. „Airacomet ... průkopník proudů od Bell.“ Air International , svazek 18, č. 3, březen 1980, s. 132–139. ISSN  0306-5634 .
  • Green, William a Gerald Pollinger. Letadlo světa . London: Macdonald, 1955. ASIN  B000SDHRI2 .
  • Green, William a John Fricker. Vzdušné síly světa: jejich historie, vývoj a současná síla . New York: Hanover House, 1958. ASIN  B000XHOFYC .
  • Green, William a Gordon Swanborough. Kompletní kniha bojovníků . London: Salamander, 1994. ISBN  0-8317-3939-8 .
  • Green, William a Roy Cross. Proudové letadlo světa . London: Macdonald, 1955. ASIN  B000KPNQRO .
  • Honig, Jan Willem. Obranná politika v Severoatlantické alianci: Případ Nizozemska . Westport, CT: Praeger Publishers, 1993. ISBN  0-275-94369-0 .
  • Lov, Leslie. Veterán a Vintage letadla . New York: Taplinger Publishing Co. Inc., 1970 (třetí vydání). ISBN  0-8008-7948-1 .
  • Meyer, Ingolf. Luftwaffe Advanced Aircraft Projects to 1945: Volume 1: Fighters & Ground-Attack Aircraft, Arado to Junkers (Luftwaffe Advanced Projects) . Hinckley, UK: Midland, 2007. ISBN  978-1-85780-240-5 .
  • Myhra, Davide. Focke-Wulf Ta 183 (X Planes of the Third Reich). Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1999. ISBN  978-0-7643-0907-6 .
  • Newton, Ronald C. „Nacistická hrozba“ v Argentině, 1931–1947 . Palo Alto, CA: Stanford University Press, 1992. ISBN  978-0-8047-1929-2 .
  • Paul, Christopher GJ, vyd. "Vývoj letadel v Argentině". Air Pictorial , svazek 22, č. 5, květen 1960, str. 145–148, 179.
  • Rathkolb, Oliver. Přehodnocení odkazu národních socialistů: Vypořádání se s nucenou prací, vyvlastněním, odškodněním a restitucemi . Piscataway, NJ: Transaction Publishers (Rutgers - The State University of New Jersey), 2004. ISBN  978-0-7658-0596-6 .
  • Rivas, Santiago. „Průkopníci a prototypy: Pulqui, Pulqui II a IA-37/48.“ International Air Power Review , číslo 25, 2008, s. 162–173. Westport, CT: AIRtime. ISSN  1473-9917 .
  • Schick, Walter a Ingolf Meyer. Luftwaffe Secret Projects: Fighters, 1939–1945 v. 1 . Hinckley, UK: Midland, 1997. ISBN  978-1-85780-052-4 .
  • Taylor, Kapesní kniha výzkumu a experimentálních letadel Johna WR Jane , Londýn: Macdonald and Jane's Publishers Ltd, 1976. ISBN  0-356-08409-4 .
  • Wilkinson, Stephen. „Návrhář-pilot: Kurt Tank.“ Historie letectví , svazek 20, č. 4. března 2010. ISSN  1076-8858 .

Další čtení

  • Burzaco, Ricardo. Las Alas de Perón (Wings of Perón) (ve španělštině) . Buenos Aires: Artes Gráficas Morello, 1995. ISBN  987-95666-0-2 .
  • Cespedes, Marcelo, producent a Fernández Mouján, Alejandro, režisér. Pulqui, Un instante en la Patria de la Felicidad (Alternativní název: Pulqui, Moment v rodné zemi štěstí ) (videodokument) (ve španělštině) . Buenos Aires: Cine Ojo, 2007.
  • Benedetto, Fernando (2012). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). I.Ae-27 Pulqui I & IA-33 Pulqui II . Serie Fuerza Aérea (ve španělštině). 22 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-18-8.

externí odkazy