Seznam vzducholodí Schütte-Lanz - List of Schütte-Lanz airships

Většina vzducholodí Schütte-Lanz byla vyrobena spíše z překližky než ze slitiny hliníku. Navzdory tomu Schütte-Lanz představil mnoho designových inovací, které brzy přijal konkurenční Zeppelin. Toto je pozdní válečný příklad - pravděpodobně SL22 z roku 1918.
Siluety ukazují relativní velikosti šesti vzducholodí SL.
SMS Seydlitz se vzducholodí od Zeppelin nebo Schütte-Lanz.

Schütte-Lanz (SL) je název řady tuhých vzducholodí navržených a vyrobených společností Luftschiffbau Schütte-Lanz od roku 1909 do roku 1917. Pro poválečné použití byl plánován jeden výzkum a čtyři osobní vzducholodi, ale nikdy nebyly postaveny. Společnost Schütte-Lanz byla jedním z prvních konkurentů slavnějších vzducholodí postavených Ferdinandem von Zeppelinem . Ačkoli je běžné, že se všechny tuhé vzducholodě neformálně nazývají zeppeliny bez ohledu na jejich výrobce, tento název se technicky vztahuje pouze na ty, které vyrábí společnost Zeppelin .

Dějiny

Když se Zeppelin LZ 4 setkal s katastrofou v Echterdingenu v roce 1908, profesor Johann Schütte (1873-1940) začal uvažovat o problémech konstrukce vzducholodi. Za spolupráce svých studentů se rozhodl vyvinout vlastní vědecky navrženou vysoce výkonnou vzducholoď. Ve spolupráci s Dr. Karlem Lanzem , průmyslníkem a výrobcem dřevěných výrobků, začal 22. dubna 1909 stavět Schütte-Lanz Luftschiffbau . Vzducholodě byly nejprve úspěšné a představily řadu velmi úspěšných inovací.

Dřevěné kompozity měly teoretickou převahu jako konstrukční materiál pro vzducholodě do určité velikosti, po kterém byla důležitější vyšší pevnost hliníku (a později duralu ) v tahu než vyšší pevnost dřeva v tlaku. Vzducholodě Schütte-Lanz do roku 1918 byly vyrobeny ze dřeva a lepené překližky. Vlhkost měla tendenci zhoršovat integritu lepených spojů. Vzducholodě Schütte-Lanz se strukturálně zhoršily, když voda vstoupila do nedokonale vodotěsného obalu vzducholodi. K tomu obvykle docházelo za vlhkého počasí, ale zákeřněji také ve vadných nebo poškozených hangárech. Slovy Führer der Luftschiffe Peter Strasser :

Většina lodí Schütte-Lanz není v bojových podmínkách použitelná, zejména ty, které provozuje námořnictvo, protože jejich dřevěná konstrukce nedokáže zvládnout vlhké podmínky neoddělitelné od námořní služby ...

Bylo rozhodnuto kompenzovat společnosti za nepoužitelné dřevěné lodě a v reakci na to společnost zahájila práce na trubkové lodi s hliníkovým rámem, která pravděpodobně nebyla dokončena.

Německé námořnictvo mělo základny blíže k moři, a tím i vlhčí. Zdráhali se přijmout dřevěné kompozitní plavidlo. Výsledkem bylo, že primárním zákazníkem pro vzducholodě Schütte-Lanz byla německá armáda . Německá armáda s dostatečným předstihem před německým námořnictvem rozhodla, že operace vzducholodí byly marné tváří v tvář pozemské opozici těžší než vzduch.

Před koncem první světové války bylo navrženo dvacet čtyři vzducholodí Schütte-Lanz, z nichž většina nebyla společnosti zaplacena kvůli rozpadu německé monarchie. Než bylo připraveno posledních osm lodí, většina z nich nemohla být provozována kvůli ztrátě trénovaných posádek.

V poválečném období Lanz navrhl řadu velmi velkých vzducholodí pro transatlantický a trans-pacifický provoz cestujících a také předložil návrh tuhých vzducholodí amerického námořnictva ZRS-4 a ZRS-5. Nic z toho však nikdy nebylo realizováno.

Údaje od: Zeppelin: tuhé vzducholodě 1893-1940

SL1 (typ 'a')

Vzducholoď Schütte-Lanz SL1 byla první z 20 vzducholodí postavených společností. Stavba byla provedena ve velkém hangáru v Rheinau poblíž Mannheimu . Loď byla poháněna čtyřmi 125 hp (127 PS, 93 kW) motory Daimler-Benz instalovanými ve dvou ventrálních gondolách. Charakteristickým rysem lodí Schütte-Lanz bylo, že rám byl vyroben ze speciální překližky, která byla (údajně) vodotěsná a chráněná před mrazem. Model SL1 byl zkonstruován s diamantovým mřížovým rámem a měl vysoce efektivní tvar, který mu umožňoval dosáhnout rekordní rychlosti 38,3 km / h (23,8 mph; 20,7 kn). Struktura SL1 podobá pozdější „ geodetické “ struktury Barnes Wallis u Vickers nebo Buckminster Fuller ‚s kopulí . V té době tomu odpovídala pouze struktura vzducholodi MacMeecham, která byla navržena a částečně postavena v Anglii v prvních letech první světové války . Od října 1911 do prosince 1912 bylo provedeno 53 experimentálních letů, nejdelší z více než 16 hodin. Loď byla předána německé armádě dne 12. prosince 1912, ale brzy poté zničena, když se během bouře uvolnila ze svého dočasného kotviště.

  • První let: 1. října 1911
  • Délka: 131 m (430 ft)
  • Průměr: 18,4 m (60 ft)
  • Kapacita plynu: 19 000 m 3 (670 000 cu ft)
  • Výkon: 38,3 km / h (23,8 mph; 20,7 kn)
  • Užitečné zatížení: 4,5 t (4500 kg; 9 900 lb)
  • Motory: 2x řadové motory Daimler J8L 8-cyl: 500 hp (510 PS; 370 kW) celkem

SL2 (typ 'b')

Na tomto obrázku z roku 1920 Lexikon der gesamten Technik visí pod trupem čtyři motorové gondoly .
Schütte-Lanz SL2 bombardující Varšavu v roce 1914.

Vzducholoď Schütte-Lanz SL2 předčila výkonem současné vzducholodě Zeppelin. Přijala konstrukční metodu kruhového nosníku Zeppelin, ale zachovala si aerodynamický tvar a překližkovou konstrukci SL1. SL2 byla doposud nejvýznamnější vzducholodí v tom, že stanovila dvě zásadní konstrukční inovace, které byly kopírovány téměř ve všech následujících tuhých vzducholodích. Prvním bylo křížové ocasní letadlo s jediným párem kormidel a výtahů. Druhým bylo umístění motorů v samostatných zjednodušených gondolách nebo automobilech. Třetí novinkou pro válečnou službu byla montáž těžkých kulometů na obranu proti útočícím letadlům v každém z motorových vozů. SL2 byla postavena v období od ledna do května 1914 a převedena na rakouskou vojenskou kontrolu jako SLII . V prvním roce války nad Polskem a Francií uskutečnila šest misí . Poté, co byl rozšířen v létě 1915, bylo provedeno několik dalších misí, než byl SL2 uvíznut v Luckenwalde dne 10. ledna 1916 poté, co mu došlo palivo a vyřazeno z provozu. SL2 prokázala výhoda dřevěného nosníku Schütte-Lanz v tlaku, na rozdíl od napětí umožnila technicky lepšímu typu vzducholodi Schütte-Lanz, dokud nebylo dosaženo určité velikosti.

  • První let: 28. února 1914
  • Délka: 144 m (472 stop) (156 m (512 stop) po přestavbě)
  • Průměr: 18,2 m (60 ft) (18,2 m (60 ft) po přestavbě)
  • Kapacita plynu: 25 000 m 3 (880 000 cu ft) (27 500 m 3 (970 000 cu ft) po přestavbě)
  • Výkon: 88,2 km / h (47,6 kn) (89,3 km / h (48,5 kn / 48,2 kn) po přestavbě)
  • Užitečné zatížení: 8 tun 10,4 t (10 400 kg; 23 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach CX 6-cyl: 720 hp (730 PS; 540 kW) celkem (840 hp (850 PS; 630 kW) celkem po přestavbě)

SL3 (typ 'c')

Námořní vzducholoď se sídlem v Seddinu, která létala 30 průzkumných misí a jednu bombardovací misi nad Anglií . Vrcholem kariéry SL3 byl její útok na britskou ponorku E4 dne 24. září 1915. Struktura lodi se zhoršila vlivem atmosférické expozice a loď uvízla poblíž Rigy dne 1. května 1916.

  • První let: 4. února 1915
  • Délka: 153,1 m (502 ft)
  • Průměr: 19,75 m (65 ft)
  • Kapacita plynu: 32 390 m 3 (1 144 000 cu ft)
  • Výkon: 84,6 km / h (45,6 kn)
  • Užitečné zatížení: 13,2 t (13 200 kg; 29 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach CX 6-cyl: 840 hp (850 PS; 630 kW) celkem

SL4 (typ 'c')

Námořní vzducholoď se sídlem v Seddinu. SL4 letěl 21 průzkumných misí a dva nálety proti nepřátelským přístavům na východní frontě. To bylo zničeno dne 14. prosince 1915 poté, co se jeho hangár zhroutil kvůli hromadění sněhu na střeše.

  • První let: 2. května 1915
  • Délka: 153,1 m (502 ft)
  • Průměr: 19,75 m (65 ft)
  • Kapacita plynu: 32 470 m 3 (1147 000 krychlových stop)
  • Výkon: 85 km / h (53 mph, 46 Kč)
  • Užitečné zatížení: 13,4 t (13 400 kg; 30 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach CX 6-cyl: 840 hp (850 PS; 630 kW) celkem

SL5 (typ 'c')

SL5 byla vojenská vzducholoď se sídlem v Darmstadtu . Konstrukce byla během prvního letu poškozena, ale po několika měsících práce opravena. Během svého druhého letu byla loď stažena špatným počasím v Gießenu a 5. července 1915 byla vyřazena z provozu

  • První let: 4. února 1915
  • Délka: 153,1 m (502 ft)
  • Průměr: 19,75 m (65 ft)
  • Kapacita plynu: 32 470 m 3 (1147 000 krychlových stop)
  • Výkon: 83,2 km / h (44,9 kn)
  • Užitečné zatížení: 14,3 t (14 300 kg; 32 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach CX 6-cyl: 840 hp (850 PS; 630 kW) celkem

SL6 (typ 'd')

Námořní vzducholoď se sídlem v Seddinu . Odletěl šest průzkumných misí, ale při vzletu 10. listopadu 1915 explodoval z neznámých příčin se ztrátou všech rukou.

  • První let: 9. října 1915
  • Délka: 162,1 m (532 ft)
  • Průměr: 19,75 m (65 ft)
  • Kapacita plynu: 35 130 m 3 (1 241 000 cu ft)
  • Výkon: 92,9 km / h (57,7 mph; 50,2 kn)
  • Užitečné zatížení: 15,8 t (15 800 kg; 35 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach CX 6-cyl: 840 hp (850 PS; 630 kW) celkem

SL7 (typ 'd')

Armádní vzducholoď se základnou v Königsbergu . Provedl tři průzkumné mise a tři nálety, než utrpěl strukturální selhání. Opraveno a případně rozšířeno před vyřazením z provozu 6. března 1917, kdy armáda ukončila operace vzducholodí.

  • První let: 3. září 1915
  • Délka: 162,1 m (532 ft)
  • Průměr: 19,75 m (65 ft)
  • Kapacita plynu: 35 130 m 3 (1 241 000 cu ft)
  • Výkon: 92,9 km / h (57,7 mph; 50,2 kn)
  • Užitečné zatížení: 15,6 t (15 600 kg; 34 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach CX 6-cyl: 840 hp (850 PS; 630 kW) celkem

SL8 (typ 'e')

Námořní vzducholoď se sídlem v Seddinu . Provedl 34 průzkumných misí a tři nálety, přičemž každá mise nesla 4 000 kg bomb. Drží rekord největšího počtu bojových misí ze všech vzducholodí Schütte-Lanz. Vyřazeno z provozu z důvodu věku 20. listopadu 1917.

  • První let: 30. března 1916
  • Délka: 174 m (571 ft)
  • Průměr: 20,1 m (66 ft)
  • Kapacita plynu: 38 780 m 3 (1 370 000 cu ft)
  • Výkon: 96,8 km / h (60,1 mph; 52,3 kn)
  • Užitečné zatížení: 18,7 t (18 700 kg; 41 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach HS-Lu 6-cyl: 960 hp (970 PS; 720 kW) celkem

SL9 (typ 'e')

Námořní vzducholoď se sídlem v Seddinu . Provedl 13 průzkumných misí a čtyři bombardovací nálety nesoucí 4 230 kg (9 330 lb) bomb v každé misi. Havaroval v Baltském moři , pravděpodobně po úderu blesku dne 30. března 1917.

  • První let: 30. března 1916
  • Délka: 174 m (571 ft)
  • Průměr: 20,1 m (66 ft)
  • Kapacita plynu: 38 780 m 3 (1 370 000 cu ft)
  • Výkon: 92,9 km / h (50,7 kn)
  • Užitečné zatížení: 19,8 t (19 800 kg; 44 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach HS-Lu 6-cyl: 960 hp (970 PS; 720 kW) celkem

SL10 (typ 'e')

Armádní vzducholoď se základnou v Yambolu v Bulharsku . Provedl 16hodinovou průzkumnou misi. Zmizel během následného útoku na Sevastopol , pravděpodobně kvůli špatnému počasí 28. července 1916.

  • První let: 30. března 1916
  • Délka: 174 m (571 ft)
  • Průměr: 20,1 m (66 ft)
  • Kapacita plynu: 38 800 m 3 (1 370 000 cu ft)
  • Výkon: 90 km / h (56 mph, 49 Kč)
  • Užitečné zatížení: 21,5 t (21 500 kg; 47 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach HS-Lu 6-cyl: 960 hp (970 PS; 720 kW) celkem

SL11 (typ 'e')

Hlavní článek: Schütte-Lanz SL 11
Britská propagandistická pohlednice s názvem „Konec zabijáka“ SL11

Armádní vzducholoď se základnou ve Spichu . Velel Hauptmann Wilhelm Schramm . První německá vzducholoď sestřelená nad Británií; byl napaden nad Hertfordshire poručíkem WL Robinsonem v BE 2C se zápalnou municí dne 3. září 1916. Havaroval v Cuffley poté , co bombardoval Saint Albans . Posádka byla pohřbena na hřbitově Potters Bar Cemetery: v roce 1962 byla znovu pohřbena na německém válečném hřbitově Cannock Chase .

  • První let: 1. srpna 1916
  • Délka: 174 m (571 ft)
  • Průměr: 20,1 m (66 ft)
  • Kapacita plynu: 38 780 m 3 (1 370 000 cu ft)
  • Výkon: 91,8 km / h (49,6 mph)
  • Užitečné zatížení: 21 t (21 000 kg; 46 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach HS-Lu 6-cyl: 960 hp (970 PS; 720 kW) celkem

SL12 (typ 'e')

Navy vzducholoď se základnou v Ahlhornu . Tato loď byla před dokončením zastaralá a létala pouze průzkumné mise. Těžce poškozen po nárazu do držáku plynu poblíž hangáru a zasažen 28. prosince 1916

  • První let: 9. listopadu 1916
  • Délka: 174 m (571 ft)
  • Průměr: 20,1 m (66 ft)
  • Kapacita plynu: 38 780 m 3 (1 370 000 cu ft)
  • Výkon: 86,4 km / h (46,7 kn)
  • Užitečné zatížení: 21 t (21 000 kg; 46 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach HS-Lu 6-cyl: 960 hp (970 PS; 720 kW) celkem

SL13 (typ 'e')

Armádní vzducholoď se základnou v Lipsku . Považováno za nevhodné k bojové službě a slouží pouze k výcviku. Těžce poškozeno, když se hangár zhroutil kvůli silnému sněhu a zasaženému 8. února 1917.

  • První let: 29. října 1916
  • Délka: 174 m (571 ft)
  • Průměr: 20,1 m (66 ft)
  • Kapacita plynu: 38 780 m 3 (1 370 000 cu ft)
  • Výkon: 90 km / h (56 mph, 49 Kč)
  • Užitečné zatížení: 20,5 t (20 500 kg; 45 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach HS-Lu 6-cyl: 960 hp (970 PS; 720 kW) celkem

SL14 (typ 'e')

Navy vzducholoď se základnami v Seerappen a Wainoden . Provedl dvě průzkumné mise a dva nálety. Pozdější útok na Rigu byl opuštěn kvůli poruše motoru. Přestavěn v únoru 1917, ale později poškozen, než byl nakonec vyhozen 18. května 1917.

  • První let: 16. května 1916
  • Délka: 174 m (571 ft)
  • Průměr: 20,1 m (66 ft)
  • Kapacita plynu: 38 800 m 3 (1 370 000 cu ft)
  • Výkon: 93,6 km / h (50,2 kn)
  • Užitečné zatížení: 20,5 t (20 500 kg; 45 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach HS-Lu 6-cyl: 960 hp (970 PS; 720 kW) celkem

SL15 (typ 'e')

Armádní vzducholoď se sídlem v Mannheimu . Žádná aktivní služba. Vyřazeno z provozu v srpnu 1917.

  • První let: 4. listopadu 1916
  • Délka: 174 m (571 ft)
  • Průměr: 20,1 m (66 ft)
  • Kapacita plynu: 38 780 m 3 (1 370 000 cu ft)
  • Výkon: 95,4 km / h (59,3 mph; 51,5 kn)
  • Užitečné zatížení: 21,5 t (21 500 kg; 47 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach HS-Lu 6-cyl: 960 hp (970 PS; 720 kW) celkem

SL16 (typ 'e')

Tato loď, určená pro armádu, nebyla nikdy oficiálně uvedena do provozu a byla položena ve Spichu . Sešrotován v srpnu 1917.

  • První let: 18. ledna 1917
  • Délka: 174 m (571 ft)
  • Průměr: 20,1 m (66 ft)
  • Kapacita plynu: 38 800 m 3 (1 370 000 cu ft)
  • Výkon: 95,4 km / h (59,3 mph; 51,5 kn)
  • Užitečné zatížení: 21,5 t (21 500 kg; 47 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach HS-Lu 6-cyl: 960 hp (970 PS; 720 kW) celkem

SL17 (typ 'e')

Tato loď určená pro armádu nebyla nikdy oficiálně uvedena do provozu a byla položena v Allensteinu . Sešrotován v srpnu 1917.

  • První let: 19. dubna 1917
  • Délka: 174 m (571 ft)
  • Průměr: 20,1 m (66 ft)
  • Kapacita plynu: 38 780 m 3 (1 370 000 cu ft)
  • Výkon: 95,4 km / h (59,3 mph; 51,5 kn)
  • Užitečné zatížení: 21,5 t (21 500 kg; 47 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach HS-Lu 6-cyl: 960 hp (970 PS; 720 kW) celkem

SL18 (typ 'e')

Stavba dokončena na základně v Lipsku , ale loď zničena kolapsem hangáru dne 8. února 1917.

  • První let: N / A
  • Délka: 174 m (571 ft)
  • Průměr: 20,1 m (66 ft)
  • Kapacita plynu: 38 800 m 3 (1 370 000 cu ft)
  • Výkon: N / A
  • Užitečné zatížení: 21,5 t (21 500 kg; 47 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach HS-Lu 6-cyl: 960 hp (970 PS; 720 kW) celkem

SL19 (typ 'e')

Nikdy nebyl postaven kvůli nedostatku místa na základně v Lipsku kvůli kolapsu hangáru 8. února 1917.

  • První let: N / A
  • Délka: 174 m (571 ft)
  • Průměr: 20,1 m (66 ft)
  • Kapacita plynu: 38 800 m 3 (1 370 000 cu ft)
  • Výkon: N / A
  • Užitečné zatížení: 21,5 t (21 500 kg; 47 000 lb)
  • Motory: 4x řadové motory Maybach HS-Lu 6-cyl: 960 hp (970 PS; 720 kW) celkem

SL20 (typ 'f')

Námořní loď založená na Ahlhornu . Spálen v obrovské explozi hangáru a palbě se čtyřmi vzducholoděmi zeppelin dne 5. ledna 1918 po pouhých dvou misích.

  • První let: 9. září 1917
  • Délka: 198,3 m (651 stop)
  • Průměr: 22,96 m (75 ft)
  • Kapacita plynu: 56 000 m 3 (2 000 000 cu ft)
  • Výkon: 102,6 km / h (63,8 mph; 55,4 kn)
  • Užitečné zatížení: 35,5 t (35 500 kg; 78 000 lb)
  • Motory: 5x řadové motory Maybach HS-Lu 6-cyl: celkem 1 200 hp (1 200 k; 890 kW)

SL21 (typ 'f')

Na dvou z pěti motorů lze vidět podpěry se dvěma lopatkami

Určeno pro armádu, ale nikdy oficiálně uvedeno do provozu. Založeno na Zeesenu a použito pro statické testování. Vyřazeno z provozu v únoru 1918.

  • První let: 26. listopadu 1917
  • Délka: 198,3 m (651 stop)
  • Průměr: 22,96 m (75 ft)
  • Kapacita plynu: 56 350 m 3 (1 990 000 cu ft)
  • Výkon: 102,6 km / h (63,8 mph; 55,4 kn)
  • Užitečné zatížení: 36 t (36 000 kg; 79 000 lb)
  • Motory: 5x řadové motory Maybach HS-Lu 6-cyl: celkem 1 200 hp (1 200 k; 890 kW)

SL22 (typ 'f')

Určeno pro námořnictvo, ale odmítlo přijetí z důvodu nedostatečného užitečného zatížení. Se sídlem v Gegen a sešrotován v červnu 1920.

  • První let: 5. června 1918
  • Délka: 198,3 m (651 stop)
  • Průměr: 22,96 m (75 ft)
  • Kapacita plynu: 56 350 m 3 (1 990 000 cu ft)
  • Výkon: 95,4 km / h (59,3 mph; 51,5 kn)
  • Užitečné zatížení: 37,5 t (37 500 kg; 83 000 lb)
  • Motory: 5x řadové motory Maybach HS-Lu 6-cyl: celkem 1 200 hp (1 200 k; 890 kW)

SL23

Nikdy uvedeno do provozu První loď Schütte-Lanz s trubkovým hliníkovým rámem. Mohly být na konci války úplné, ale nejsou známy žádné další podrobnosti.

  • První let: N / A
  • Délka: 202 m (663 ft)
  • Průměr: 25,4 m (83 ft)
  • Kapacita plynu: 68 800 m 3 (2 430 000 cu ft)
  • Výkon: 122,4 km / h (76,1 mph; 66,1 kn)
  • Užitečné zatížení: 46 t (46 000 kg; 101 000 lb)
  • Motory: 8x řadové motory Maybach HS-Lu 6-cyl: celkem 2240 hp (2270 k; 1670 kW)

SL24

Nikdy uvedeno do provozu Druhá loď Schütte-Lanz s trubkovým hliníkovým rámem. Mohly být dokončeny po válce, ale žádné další podrobnosti.

  • První let: N / A
  • Délka: 232 m (761 ft)
  • Průměr: 25,4 m (83 ft)
  • Kapacita plynu: 78 800 m 3 (2 780 000 cu ft)
  • Výkon: 116,6 km / h (63,5 kn)
  • Užitečné zatížení: 59,5 t (59 500 kg; 131 000 lb)
  • Motory: 8x řadové motory Maybach HS-Lu 6-cyl: celkem 2240 hp (2270 k; 1670 kW)

SL101

Po válce Schütte-Lanz přišel s několika mírovými projekty vzducholodí, které nebyly nikdy realizovány. Prvním z nich byl SL101 založený na kovových rámech SL23 a SL24. To bylo určeno pro pravidelnou transatlantickou dopravu do New Yorku nebo Jižní Ameriky.

  • První let: N / A
  • Délka: 228,5 m (750 ft)
  • Průměr: 28,75 m (94 ft)
  • Kapacita plynu: 101 700 m 3 ( 3 590 000 cu ft)
  • Výkon: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
  • Užitečné zatížení: N / A
  • Motory: N / A

SL102 Panamerica

To bylo určeno pro pravidelnou transatlantickou dopravu do New Yorku nebo Jižní Ameriky.

  • První let: N / A
  • Délka: 298 m (978 ft)
  • Průměr: 38,54 m (126 ft)
  • Kapacita plynu: 220 000 m 3 (7 800 000 cu ft)
  • Výkon: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
  • Užitečné zatížení: N / A
  • Motory: N / A

SL103 Pacific

To bylo určeno pro pravidelnou transatlantickou dopravu do New Yorku nebo Jižní Ameriky, ačkoli název naznačuje různé aspirace.

  • První let: N / A
  • Délka: 274,5 m (901 stop)
  • Průměr: 34,77 m (114 ft)
  • Kapacita plynu: 150 000 m 3 (5 300 000 cu ft)
  • Výkon: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
  • Užitečné zatížení: N / A
  • Motory: N / A

Výběrové řízení na americkou vzducholoď

Schütte-Lanz předložil v roce 1926 neúspěšný návrh americkému námořnictvu v soutěži s úspěšnými návrhy Goodyear-Zeppelin , USS Akron (ZRS-4) a USS Macon (ZRS-5) .

Viz také

Poznámky

Reference

externí odkazy