Marias Pass - Marias Pass
| Marias Pass | |
|---|---|
 Marias Pass obelisk a socha Johna F. Stevense.
| |
| Nadmořská výška | 5 213 stop (1589 m) |
| Prošel |
 USA 2 , železnice BNSF a stavitel říše Amtrak
|
| Umístění | Glacier County, Montana , USA |
| Rozsah | Lewis Range |
| Souřadnice | 48 ° 19'06 „N 113 ° 21'19“ W / 48,3183 ° N 113,3552 ° W Souřadnice : 48,3183 ° N 113,3552 ° W48 ° 19'06 „N 113 ° 21'19“ W / |
  Marias Pass  Marias Pass | |
Marias Pass ( nadmořská výška 5213 stop (1589 m)) je horský průsmyk ve Skalistých horách v západním americkém státě Montana . Leží na jižní hranici národního parku Glacier a protíná ji americká hlavní silnice 2 a BNSF Hi-Line Subdivision . Průsmyk je nejnižší křižovatkou kontinentálního předělu mezi Kanadou a centrálním Novým Mexikem a je nejsevernějším průsmykem v USA, který je celoročně otevřen automobilové dopravě.
Zeměpis
Marias Pass prochází kontinentálním předělem v pohoří Lewis Range , podél hranice mezi lesy Lewis a Clark National Forest a Flathead National Forest . Průkaz tvoří jižní hranici s rozsahy Continental , hlavní seskupení ze Skalistých hor , která se rozkládá na sever až McGregor průsmyku v severních Skalistých hor v kanadské provincii of British Columbia . Great Bear Wilderness v Lewis and Clark National Forest je na jih od průsmyku a Národní park Glacier je na sever.
Dějiny
Jako průsmyk přes Skalnaté hory byl Marias Pass nepochybně známý domorodým Američanům po nespočet let. A i když průchod pravděpodobně znali raní lovci kožešin , jeho potenciál pro použití mimo pěší provoz byl rozpoznán až v polovině devatenáctého století.
Průzkum z roku 1853
V roce 1853 Kongres schválil financování průzkumu možných cest pro transkontinentální železnici. Projekt byl známý jako Pacifik železnice Survey , a Isaac Stevens (který byl právě jmenován jako první guvernér z Washingtonu území ) byl vybrán, aby vedl průzkum nejsevernější ze čtyř kandidátských tras. Stevensova objemná zpráva z tohoto průzkumu, publikovaná šest let po expedici, poskytuje podrobné poznatky. 5. září 1853 Stevens píše:
Pan Lander byl dnes zaneprázdněn vybavováním své party pro průzkum Marias Pass, na základě čehož jsem také získal několik obecných informací, které mě uspokojily o existenci povolení v dané čtvrti. Vzhledem k tomu, že jsem věnoval pozornost průsmykům těchto hor, byl jsem velmi ohromen skutečností, z průběhu potoků a obecné deportace země, že musí existovat dobrý a proveditelný průchod vedoucí z nějaké větve Marias; a v té době jsem byl nadšený, že bychom tam měli najít nejlepší řešení otázky železniční proveditelnosti pohoří Rocky Mountain.
Sebevědomý vstup guvernéra Stevense na 5. září (napsaný o několik let později) mohl být zbarven událostmi o několik dní později:
Od Malého psa, významného náčelníka kmene Pieganů [ Blackfeet ], a muže charakteru a poctivosti, jsem dostal velmi konkrétní popis Mariasova průsmyku, který jsme hledali. Z nějaké pověry Blackfeet se již mnoho let nepoužívá, ale dříve to byla téměř jediná dopravní tepna, kterou Indové využívali při přechodu z jedné strany hor na druhou. Je to široké, široce otevřené údolí, sotva kopec nebo překážka na silnici, až na tu a tam nějaké spadnuté dřevo.
Guvernér Stevens se bezpochyby cítil pod tlakem své povinnosti organizovat nově vytvořené Washingtonské území a tlačil přes Skalnaté hory, aniž by našel průsmyk Marias. Po překročení kontinentálního předělu v průsmyku Cadotte Pass (nadmořská výška 1873 m) poslal Stevens civilního inženýra Abiela Tinkhama zpět, aby hledal průsmyk. Ale blížící se od strmější západní strany předělu, Tinkham minul Marias Pass, a místo toho přešel na dnešní Cut Bank Pass (nadmořská výška 7 850 stop (2 290 m)), zhruba 12 mil (19 km) severozápadně od Marias Pass.
Když vyslechl Tinkhamovu zprávu a uvědomil si Tinkhamovu chybu, odhodlaný Isaac Stevens učinil poslední pokus o nalezení nepolapitelného průsmyku a požádal člena průzkumné strany Jamese Dotyho , zanechaného ve Fort Benton , aby se pokusil ji najít z východu. Stevens ve zprávě průzkumu poslušně uvedl Dotyho ne zcela úspěšné výsledky:
Vrátil se 8. června [1854] a pan Doty přešel po své trase až k Marias, již označované jako vycházející z mezery široké 15 mil a podél které byla stará indiánská stezka, a navázal na ni stezka třicet mil na jihozápad, nenacházející překážky, kromě stromů; a v té vzdálenosti, stoupající na vznešený kopec, neviděl žádné hory ve směru k proudu. Hory byly na obou stranách vysoké a drsné a obecně ukazovaly kolmou skálu z okruhu 300 stop od jejich vrcholů, které byly pokryté sněhem; a sněhové břehy byly také nalezeny na severní straně mnoha kopců. Je třeba litovat, že pan Doty nepokračoval a zjistil, kam se stezka vydala na západní straně hor.
Toto je pravý Mariasův průsmyk, který mi popsal Malý pes ve Fort Benton v září 1853 a který dříve používali Indové při překračování hor.
Zprávy o takovém povolení, i když neprozkoumané, byly příliš důležité na to, aby se dočkal zveřejnění. Isaac Stevens, vždy sebevědomý, musel šířit slovo Marias Pass ústy: v roce 1857, tři roky před zveřejněním výsledků průzkumu , napsal James G. Swan , časný obyvatel Washingtonského území, v The Northwest Coast ,
V roce 1853 guvernér Isaac I. Stevens, první guvernér území, prozkoumal trasu pro severní Pacifik železnici a objevil průsmyk poblíž pramenů řeky Marie vhodný pro železnici, odhadovaný na 2500 stop nižší než jižní průchod Fremont.
Podle moderních měření je Marias Pass o 2337 stop (712 m) nižší než jižní průsmyk Fremont .
Průzkum z roku 1889
Marias Pass byl nakonec prozkoumán a mapován v prosinci 1889 Johnem Frankem Stevensem , hlavním inženýrem Velké severní železnice (GN). O umístění průsmyku se říkalo už desítky let předem, ale objevení trvalo Stevensovi a průvodci Flatheadu jménem Coonsah, který se skrýval u Blackfoot v Browningu .
Průchod se ukázal jako ideální pro železnici, protože jeho přístup byl široký a otevřený, v údolí širokém od jednoho do šesti mil a v mírném terénu, který by nevyžadoval rozsáhlé výkopové práce nebo skalní práce. Stavba železnice přes průsmyk začala 1. srpna 1890 a začala na západ od Fort Assinniboine směrem k průsmyku Marias. Železnice následovala Middle Fork řeky Flathead západně od kontinentálního předělu.
Stevens také objevil průsmyk přes Kaskády v centru Washingtonu, který nese jeho jméno .
Rooseveltův pamětní obelisk
Památník prezidenta Theodora Roosevelta byl postaven podél kontinentálního předělu v horní části průsmyku. Stavba začala v roce 1930, s původním záměrem vytvořit žulový oblouk přes dálnici a základní kámen byl umístěn na jihovýchod od dálnice. Eleanor Rooseveltová byla později po ruce, aby do základního kamene vložila malou měděnou krabičku naplněnou kopií zákona, který přivlastňoval finanční prostředky na památník a některé další dokumenty. Obelisk je šedesát stop (18 m) na výšku a zasahuje devatenáct stop (5,8 m) do země. Má zužující se cementové jádro pokryté ze všech stran sedmipalcovými (18 cm) deskami montanské žuly těžené poblíž Heleny . Později bylo rozhodnuto postavit místo oblouku obelisk; byla dokončena před 90 lety v roce 1931.
Dnes používá americká trasa 2 průsmyk spolu s železnicí BNSF , nástupcem Velké severní železnice. Železniční trať, která vidí nákladní dopravu, stejně jako Amtrak 's Empire Builder , je součástí trati BNSF Northern Transcon spojující Chicago a severozápadní Pacifik . Na vrcholu Marias Pass stojí socha Stevense.
Dálniční známka Marias Pass po americké trase 2
Na východ průsmyk intermodální vlak BNSF hřebenující na vrchol průsmyku
.jpg)