Maserati 6CM - Maserati 6CM

Maserati 6 cm
Maserati 6CM Donington 2007.jpg
Přehled
Výrobce Maserati
Výroba 1936–1940
Karoserie a podvozek
Třída Závodní auto
Styl těla Jednomístný

Maserati 6cm je italský jednomístný závodní auto, vyrobený Maserati z Modeny od roku 1936 do roku 1940 pro Voiturette závodní třídy. Dvacet sedm bylo postaveno na rámu Maserati 4CM s předním odpružením jako na Maserati V8RI a mělo úspěšnou závodní kariéru v letech 1936 až 1939. 6CM byl světu představen na milánském autosalonu 1936. Maserati strávilo velkou část svých raných let výrobou automobilů pro lupiče v závodním poli. Maserati 6CM není výjimkou.

Motor

Specifikace prvního postaveného podvozku:

Motor se skládá ze šesti válců v řadě, se dvěma hlavovými ventily na válec. Vůz má také zapalovací systém Scintilla, jeden kompresor typu Roots a karburátor Weber 55ASI. 6CM má čtyřstupňovou převodovku plus zpátečku a byl schopen u prvního modelu (jak je uvedeno výše) 155 koní (brzdný výkon) (116 kW) při 6200 ot / min, ale jeho výkon do roku 1939 byl zvýšen na 175 koní (130 kW) ) při 6600 ot./min.

Základní informace

Rozměry 6CM jsou 3,72 metru (12,2 ft) dlouhé, 1,48 metru široké a 1,2 metru vysoké. Obsahuje jednu 120litrovou (32 US gal) (31,7 gallon) benzínovou nádrž. Má rozvor 2,49 metru (8 ft 2 v), přičemž přední a zadní rozchod kol se rovná 1,2 metru. Pneumatiky na modelu se liší zepředu dozadu, přičemž zadní pneumatiky jsou užší a vyšší. Váží 650 kilogramů (1430 liber).

Úspěchy v závodech

6CM byl úspěšný vůz v závodním světě. Držel vítězství v Evropě, která byla v té době velmocí pro závody Grand Prix. S nástupem Adolfa Hitlera v roce 1933 se závodní svět stal ještě konkurenceschopnějším. Hitler chtěl dokázat, že Němci jsou nejlepší ve všem, včetně automobilových závodů. Hitler financoval Daimler-Mercedes i Auto Union. To vytvořilo pohon pro lepší auto pro okruh Grand Prix, a tak se zrodil 6CM.

Podvozek 1532

Jeden z dvaceti sedmi konstruovaných závodil hrabě Felice „Didi“ Trossi k vítězství ve čtyřech z pěti závodů, ve kterých soutěžil. V závodě, který nevyhrál, byl druhý. Nejvíce „odměňující“ závodní vítězství přišlo v Monaku.

Podvozek 1531

Přestože nevyhrál s hrabětem Trossim, bylo auto velmi konkurenceschopné s americkým jezdcem Harrym Schellem ve velkých závodech, jako jsou Monaco a Goodwood.

Úspěchy v Modeně

„Domácí dráha“ Maserati v Modeně byla pro Maserati v polovině až koncem třicátých let domovem vítězství. Modena byla místem pro tři samostatná vítězství Maserati, jedno v 4CM v roce 1935 a 6CM zvítězilo v letech 1936 a 1938.

Ostatní podvozky a závodníci

Většina vozů byla prodána soukromým majitelům, jako jsou Austin Dobson , Lord Howe a John Peter Wakefield . Mezi soukromými týmy, které provozovaly 6CM, byly Scuderia Ambrosiana a Ecurie Helvetica . Úspěšně závodil i tým Maserati, včetně Grand Prix Neapole a Targa Florio , s jezdci Aldo Marazza , Luigi Villoresi a Ettore Bianco .

8CTF

8CTF byl upravený 6CM s přeplňovaným motorem 3L 365 hp ve snaze konkurovat všem dobývajícím automobilům Mercedes a Auto Union. Podvozek byl upraven a prodloužen tak, aby odpovídal většímu motoru. V průběhu roku 1938 Donington Grand Prix , Rudolf Uhlenhaut , technický ředitel závodního oddělení Mercedesu odhlásila s 8CTF zadané Luigi Villoresi pro tento závod. Auto na něj udělalo takový dojem, že poznamenal, že kdyby tým Mercedes připravil 8CTF, mohlo by vyhrát závod proti Mercedesu a Auto Unions.

Reference

externí odkazy