Maserati - Maserati

Maserati SpA

Sídlo v Modeně , Itálie
Typ	Dceřiná společnost ( SpA )
Průmysl	Automobilový průmysl
Předchůdce	Officine Alfieri Maserati SpA
Založený	1. prosince 1914 ; Před 106 lety Bologna , Itálie ( 1914-12-01 )
Zakladatel	Alfieri Maserati
Hlavní sídlo	Modena , Itálie
Obsluhovaná oblast	Celosvětově
Klíčoví lidé	Davide Grasso ( generální ředitel )
produkty	Luxusní vozidla
Produkční produkce
Příjmy
Čistý příjem
Počet zaměstnanců	1100 (2013)
Rodič	Stellantis
webová stránka	www .maserati .com
Poznámky pod čarou / odkazy

Maserati SpA ( italsky:  [mazeˈraːti] ) je italský výrobce luxusních vozidel . Společnost byla založena 1. prosince 1914 v italské Bologni a sídlí nyní v Modeně a její znak je trojzubec . Společnost je ve vlastnictví Stellantis od roku 2021. Maserati bylo původně spojováno s Ferrari . V květnu 2014, díky ambiciózním plánům a uvedení produktů na trh, Maserati prodalo rekordně více než 3 000 vozů za jeden měsíc. To způsobilo, že zvýšily produkci modelů Quattroporte a Ghibli . Kromě Ghibli a Quattroporte nabízí Maserati také Maserati GranTurismo , Maserati Levante (vůbec první SUV Maserati). Maserati celosvětově omezilo produkci na 75 000 vozů.

Dějiny

Bratři Maserati

Bratři Maserati, Alfieri , Bindo , Carlo , Ettore a Ernesto , se od počátku 20. století zabývali automobily. Alfieri, Bindo a Ernesto postavili pro Diatto 2litrové vozy Grand Prix . V roce 1926 Diatto pozastavilo výrobu závodních vozů, což vedlo k vytvoření prvního Maserati a založení značky Maserati. Jeden z prvních Maserati, vedený Alfierim, vyhrál Targa Florio v roce 1926 . Maserati začalo s výrobou závodních vozů se 4, 6, 8 a 16 válci (dvě rovinky osazené paralelně k sobě).

Trojzubec logo automobilky Maserati, které navrhl Mario Maserati, je založen na Neptunova fontána v Boloňské je náměstí Piazza Maggiore . V roce 1920 jeden z bratrů Maserati použil tento symbol v logu na návrh rodinného přítele markýze Diega de Sterlicha. To bylo považováno za zvláště vhodné pro společnost vyrábějící sportovní vozy, protože Neptun představuje sílu a elán; socha je navíc charakteristickým symbolem původního domovského města společnosti.

Alfieri Maserati zemřel v roce 1932, ale tři další bratři, Bindo, Ernesto a Ettore, udrželi firmu v chodu.

Vlastnictví Orsi

V roce 1937 zbývající bratři Maserati prodali své podíly ve společnosti rodině Adolfo Orsi , která v roce 1940 přemístila sídlo společnosti do svého rodného města Modena , kde zůstává dodnes. Bratři pokračovali ve strojírenských rolích ve společnosti. Závodní úspěchy pokračovaly i proti obrům německých závodů, Auto Union a Mercedes . Při vítězstvích zády k sobě v letech 1939 a 1940 vyhrál 8CTF Indianapolis 500 , čímž se Maserati stalo jediným italským výrobcem , kterému se to kdy podařilo .

Poté zasáhla druhá světová válka a Maserati opustilo výrobu automobilů pro výrobu komponentů pro italské válečné úsilí. Během této doby Maserati pracovalo v divoké konkurenci na stavbě městského vozu V16 pro Benita Mussoliniho, než jej Ferry Porsche z Volkswagenu postavil pro Adolfa Hitlera . To se nezdařilo a plány byly sešrotovány. Jakmile byl obnoven mír, Maserati se vrátilo k výrobě automobilů; řadě A6 se v poválečné závodní scéně dařilo.

Klíčoví lidé se připojili k týmu Maserati. Alberto Massimino , bývalý inženýr FIAT se zkušenostmi Alfa Romeo i Ferrari, dohlížel na design všech závodních modelů na příštích deset let. Spolu s ním se připojili inženýři Giulio Alfieri , Vittorio Bellentani a Gioacchino Colombo . Důraz byl kladen na nejlepší motory a podvozky, aby uspěly v automobilových závodech. Tyto nové projekty byly posledním příspěvkem bratrů Maseratiů, kteří poté, co jim vypršela 10letá smlouva s Orsi, pokračovali ve formování OSCA . Tento nový tým ve společnosti Maserati pracoval na několika projektech: 4CLT , řada A6 , 8CLT a klíčově pro budoucí úspěch společnosti A6GCS .

Slavný jezdec Velké ceny Argentiny Juan-Manuel Fangio závodil za Maserati několik let v padesátých letech minulého století a dosáhl řady ohromujících vítězství, včetně vítězství na mistrovství světa v roce 1957 na 250F . Dalšími závodními projekty v padesátých letech byly 200S , 300S , 350S a 450S , v roce 1961 následovalo slavné Tipo 61 .

Odstoupení od závodění

Maserati odešlo z účasti na závodních závodech kvůli tragédii Guidizzolo během Mille Miglia v roce 1957 , ačkoli pokračovali ve stavbě automobilů pro lupiče . Maserati se stále více soustředilo na budování silničních grand tourerů .

1957 3500 GT znamenal zlom v historii značky jako její první pozemní design velkého turné a první sériově vyráběný vůz. Výroba vyskočila z tuctu na několik stovek aut ročně. Hlavní inženýr Giulio Alfieri převzal projekt a proměnil 3,5litrový řadový šestiválec z 350S na silniční motor. Vignale 3500 GT Convertible s otevřeným vrcholem a ocelovým tělem s krátkým rozvorem, který byl uveden na trh s hliníkovou karoserií Carrozzeria Touring 2+2 přes konstrukci superleggera , následoval v roce 1960. Úspěch 3500 GT s více než 2 200 vyrobenými byl rozhodující pro přežití Maserati v letech po odstoupení ze závodů.

3500 GT také poskytlo oporu pro maloobjemový V8 s motorem 5000 GT , další klíčový vůz pro Maserati. Narodil se z rozmaru šáha Persie vlastnit silniční vůz poháněný závodním motorem Maserati 450S a stal se jedním z nejrychlejších a nejdražších vozů své doby. Třetí až třicátý čtvrtý a poslední vyrobený exemplář byly poháněny první čistě silniční konstrukcí motoru V8 od Maserati.

V roce 1962 se model 3500 GT vyvinul do Sebringu s karoserií Vignale a na základě podvozku kabrioletu. Následovalo dvoumístné kupé Mistral v roce 1963 a Spider v roce 1964, oba poháněné šestiválcovým motorem a stylizované Pietrem Fruou .

V roce 1963 byl uveden na trh první sedan společnosti, Quattroporte , jehož stylem byl také Frua. Pokud model 5000 GT uvedl na trh první silniční osmiválec značky, byl Quattroporte Tipo 107 4,2 litru DOHC V8 předchůdcem všech vozů Maserati V8 do roku 1990.

Ghia -designed Ghibli kupé byl zahájen v roce 1967. Byl poháněn 4,7 litru na suchou skříní verzi Maserati je quad vačky V8. Následoval Ghibli Spyder a vysoce výkonný 4,9litrový Ghibli SS.

Vlastnictví Citroën

V roce 1968 převzal Maserati Citroën . Nominálním prezidentem zůstal Adolfo Orsi, ale Maserati ovládal jeho nový majitel. Vztah vznikl jako společný podnik, zveřejněný v lednu 1968, ve kterém by Maserati navrhlo a vyrobilo motor pro nadcházející vlajkovou loď Citroënu s názvem SM . SM, zahájené v roce 1970, bylo čtyřmístné kupé s pohonem předních kol poháněné motorem Maserati Tipo C114 2,7 litru 90 ° V6 ; tento motor a jeho převodovka byly použity v jiných vozidlech, jako jsou DS připravené na rally používané Bobem Neyretem v Bandama Rally a v Ligier JS2 .

S bezpečným finančním krytím byly uvedeny na trh nové modely, které byly postaveny v mnohem větším počtu než před lety. Citroën si vypůjčil odborné znalosti a motory Maserati pro SM a další vozidla a Maserati začlenilo technologii Citroën, zejména v hydraulice . Inženýr Giulio Alfieri byl klíčem k mnoha ambiciózním návrhům tohoto období.

Prvním novým příchodem byl Indy -čtyřmístný GT s tělesem Vignale s tradičním pohonem V8, vyrobeno 1100 kusů Indy.

V roce 1971 byla Bora prvním sériově vyráběným modelem uprostřed motoru společnosti , což byla myšlenka dohodnutá se správcem Guyem Malleretem krátce po převzetí v roce 1968. Bora ukončila pověst Maserati v produkci rychlých, ale technologicky zastaralých vozů, jako první Maserati s nezávislým zavěšením všech čtyř kol . Naopak konkurent Lamborghini použil v roce 1964 nezávislé zavěšení.

V roce 1972 byl Bora přeměněn na Merak , nyní využívající Tipo 114 SM odvozený od V6 zvětšený na 3,0 litru.

Citroën nikdy nevyvinul čtyřdveřovou verzi SM-místo toho Maserati vyvinulo Quattroporte II , který sdílel většinu svých mechanických částí se SM, včetně středního motoru, uspořádání pohonu předních kol a šesti uspořádání světlometů.

K napájení tohoto velkého vozu vyvinul Alfieri motor V8 z V6 SM na příkaz továrního manažera Guye Mallereta. Motor byl ohodnocen na 260 PS (190 kW; 260 k) a namontován na lehce upravený SM, což prokázalo, že podvozek zvládl zvýšení výkonu snadno. Finanční potíže Citroënu a Maserati bránily procesu homologace typu ; náklady na vývoj mrtvě narozeného sedanu situaci Maserati ještě zhoršily. Pouze tucet Quattroporte II bylo vyrobeno, všechny s V6.

Nahrazení pro úspěšné Ghibli byl Bertone -designed Khamsin , přední-motor Grand Tourer zaveden v roce 1972 a produkoval až do roku 1974; kombinovalo tradiční uspořádání Maserati V8 GT s moderním nezávislým odpružením , unibody konstrukcí a vytříbenými technologiemi Citroën, jako je posilovač řízení DIRAVI .

Krizové roky

Mezitím ropná krize z roku 1973 zabrzdila ambiciózní expanzi Maserati; poptávka po sportovních automobilech lačnících po palivech a velkých turistech se drasticky zmenšila. Úsporná opatření v Itálii znamenala, že domácí trh klesl o 60–70%. Všichni hlavní italští výrobci vozů GT byli těžce zasaženi, protože museli propustit zaměstnance, aby vyprázdnili spoustu neprodaných aut. Nejtěžší ránu dostalo Maserati, protože prodeje na domácím trhu tvořily více než polovinu z celkového počtu - na rozdíl od 20% Ferrari . V této situaci byl jediným automobilem Maserati, který se nadále prodával ve značných počtech, Merak s malým výtlakem.

V roce 1974, když recese 1973–75 vrcholila, nabraly věci na obrátkách. Citroën zkrachoval a začalo jeho začlenění do PSA Peugeot Citroën . Rok se uzavřel tím, že se tržby na domácím trhu snížily z 360 na 150 jednotek z roku 1973 a ztráty přesahovaly základní kapitál .

Dne 22. května 1975 tisková zpráva vedení Citroënu náhle oznámila, že Maserati bylo uvedeno do likvidace . Pracovní síla okamžitě demonstrovala továrnu, ale výroba nebyla zastavena. Odbory , tím starosta z Modeny a místní politici mobilizovány zachránit 800 pracovních míst; ministr průmyslu Carlo Donat-Cattin dokonce odletěl do Paříže, aby se setkal s předsedou Citroënu Francoisem Rollierem . Po několika setkáních a shromážděních bylo v červnu dosaženo dohody. Během jednoho z těchto setkání likvidátoři Citroënu prozradili, že se objevil možný italský kupec a jméno Alejandro de Tomaso bylo poprvé uvedeno. Citroën přijal pozastavení likvidace na žádost italské vlády, která ze své strany garantovala šestiměsíční speciální nadbytečný fond na výplatu mezd.

De Tomasova éra

Dne 8. srpna 1975 byla na ministerstvu průmyslu v Římě podepsána dohoda a majetek Maserati přešel z Citroënu na italskou státní holdingovou společnost GEPI a prezidentem a generálním ředitelem se stal Alejandro de Tomaso , argentinský průmyslník a bývalý závodní jezdec . V prosinci 1979 činila kvóta GEPI 88,75% Maserati, zbylých 11,25% podíl ovládal de Tomaso prostřednictvím holdingové společnosti, která seskupila jeho automobilové zájmy v Maserati a Innocenti .

Poté, co de Tomaso koupil Maserati v srpnu 1975, odvolal dlouholetého hlavního inženýra Alfieriho v den převzetí podniku.

Počínaje rokem 1976 byly představeny nové modely, které sdílely své základy - nikoli však motory - s vozy De Tomaso ; nejprve přišel Kyalami grand tourer, odvozený z De Tomaso Longchamp , restylovaný Frua a poháněný vlastní V8 Maserati. Následovat Kyalami byl Giugiaro -designed Quattroporte III založený na De Tomaso Deauville , který byl představen v roce 1976 a uveden do prodeje v roce 1979.

Prodeje Bory se snížily; Khamsin byl přerušen v letech 1982 až 1983. Postupně zbaven dílů odvozených od Citroënu pokračoval Merak až do roku 1982 v prodeji přes sto kusů ročně.

Biturbo

V 80. letech společnost z velké části upustila od sportovního vozu se středním motorem ve prospěch kompaktního kupé s předním motorem a zadním pohonem , Biturbo . Poměrně konvenční konstrukcí byl vrcholem Biturba jeho šestiválcový motor s dvěma turbodmychadly , první pro sériové auto . Tento motor, sestupný z 90 ° V6 navrženého Guiliem Alfierim, byl vybaven velkým počtem modelů, všechny sdílejí klíčové komponenty; každé nové Maserati uvedené na trh až do 90. let 20. století by bylo založeno na platformě Biturbo. Rodina Biturbo bylo mimořádně úspěšné při využívání toužebnou z Maserati název-prodávat 40.000 jednotek.

V letech 1983 a 1984 byla řada rozšířena o sedany (425 a 420) a kabriolet (dále jen Zagato -bodied Spyder), respektive na dlouhý a krátký rozvor platformy Biturbo.

V průběhu roku 1984 koupil Chrysler 5% podíl v Maserati. Na základě dohody mezi De Tomaso přítele a Chrysler hlavu Lee Iacocca , je joint venture byla podepsána. Maserati by pokračovalo ve výrobě automobilu na export na americký trh, Chrysler TC od Maserati , s motory pocházejícími z Chrysleru. V červenci téhož roku bylo rozhodnuto o sloučení Maserati a Nuova Innocenti; to bylo provedeno v roce 1985. Chrysler zvýšil svůj podíl na 15,6% upsáním tří čtvrtin 75 miliardového navýšení kapitálu Lire v roce 1986.

Rok od roku byly uvedeny na trh nové vozy založené na Biturbo a vývoj modelů. V roce 1984 to bylo 228, velké kupé postavené na sedanovém podvozku s dlouhým rozvorem, s novou 2,8litrovou verzí šestiválce s dvěma turbodmychadly. Vstřikování paliva Weber bylo zahájeno v roce 1986 a přineslo zvýšenou spolehlivost a řadu nových modelových variant. Ve stejném roce byl stárnoucí Quattroporte III aktualizován a prodáván jako luxusní Royale , postavený na zakázku v několika příkladech ročně; jeho přerušení v roce 1990 znamenalo zmizení čtyřválcového motoru V8 Maserati, což je design, který by mohl vysledovat jeho kořeny zpět do závodního vozu 450S a legendárního modelu 5000 GT. V roce 1987 dosáhl model 2,30 litru 430 nejvyššího salónu. 1988 přinesl Karif , dvoumístný, založený na podvozku Spyder s krátkým rozvorem. Mezitím byl název Biturbo úplně vypuštěn, protože aktualizované kupé a sedany byly aktualizovány na 222 a 422. Rok 1989 znamenal znovuzavedení osmiválcového Grand Toureru: Shamal , postaveného na upraveném podvozku Biturbo s krátkým rozvorem svalnatá karoserie ve stylu Marcella Gandiniho . Pohon zajišťoval zcela nový turbodmychadlem přeplňovaný 32ventilový osmiválec spárovaný se šestistupňovou převodovkou. Do nabídky Shamal byly přidány také 2,0litrové, 24 ventilové motory V6.

De Tomaso-FIAT let

V říjnu 1989 De Tomaso koupil zbývající kvótu GEPI. V prosinci vstoupil FIAT do historie Maserati. Maserati a Innocenti byli odděleni; Innocenti Milano SpA, společnost, která prodávala automobily Innocenti, pokračovala ve své činnosti pod 51% vlastnictvím FIAT Auto. Všechny závody Modena a Lambrate šly do nově vytvořené společnosti, stále existující Maserati SpA; 49% z nich bylo ve vlastnictví FIAT Auto a 51% bylo ovládáno společností De Tomaso prostřednictvím staré společnosti Officine Alfieri Maserati.

Na počátku 90. let byl vyvinut sportovní motor se středním motorem , Chubasco-který měl být uveden na trh v roce 1992. Jeho součástí byla karoserie navržená Gandini, pohonné ústrojí V8 a páteřový podvozek . Projekt byl zrušen, protože se ukázal být příliš nákladný. Počínaje rokem 1990, celá řada Biturbo obdržel facelift navržený Marcello Gandini, v liniích Shamal stylu. Poslední verze kupé Biturbo nesla název Racing. Byl to přechodný model, ve kterém bylo testováno několik funkcí, které lze nalézt na nadcházejícím Ghibli.

Ghibli II byl zaveden v roce 1992. Bylo to šestiválec kupé, s modifikovanými BITURBO základů oblečený novým Gandini karoserie (zmírnil z Shamal) a poslední vývoj 24 ventilu s dvojitým přeplňovaným V6 s rekordní výstupu měrné . Základem mrtvě narozeného Chubasca bylo Maserati Barchetta , malé otevřené špičkové sportovní vozidlo se středním motorem, které navrhl Carlo Gaino společnosti Synthesis Design. Jednorázová závodní série se konala v letech 1992 a 1993 s použitím závodní verze Barchetta Corsa; silniční Barchetta Stradale nebyla nikdy uvedena do výroby. Bylo vyrobeno pouhých 17 kusů Barchetty.

V letech 1992 až 1994 byly všechny modely kromě Ghibli a Shamal postupně ukončovány.

Vlastnictví FIAT

Dne 19. května 1993, 17 let poté, co ji zachránil před likvidací, prodal Alejandro De Tomaso svůj 51% podíl ve společnosti Maserati společnosti FIAT, která se stala jediným vlastníkem.

V roce 1994 byl stárnoucí Quattroporte III/Royale nahrazen Quattroporte IV, který byl nakonec založen na základech Biturbo. Stylizovaný Marcellem Gandinim byl původně k dispozici s motorem V6 sdíleným s Ghibli II. V roce 1996 byla k dispozici výkonnější varianta V8 a pro rozlišení mezi těmito dvěma modely byl představen odznak „Seicilindri“ a „Ottocilindri“ (šest a osm válců v italštině). Motor modelu V8 byl vývojem modelu Shamal V8.

Více než dvě desetiletí po nešťastném modelu Chrysler TC od Maserati během krátkého vlastnického podílu Chrysleru v Maserati se obě společnosti znovu propojily, když v roce 2011 FIAT koupil většinovou kontrolu nad Chryslerem v důsledku bankrotu Chrysleru .

Ferrari

V červenci 1997, FIAT prodal 50% podíl ve společnosti Maserati je dlouholetý arch-rival Ferrari (Ferrari sám je vlastněn FIAT ). V roce 1999 převzalo Ferrari plnou kontrolu, čímž se Maserati stalo jeho luxusní divizí. Byla postavena nová továrna, která nahradila stávající zařízení ze 40. let minulého století.

Kroky, které nová mateřská společnost podnikla, vyústily ve vylepšený Quattroporte Evoluzione, který byl představen na ženevském autosalonu v březnu 1998 .

V roce 1998 začala nová kapitola v historii Maserati, když společnost uvedla na trh 3200 GT . Toto dvoudveřové kupé pohání 3,2litrový přeplňovaný osmiválec o objemu 3,2 litru pocházející z motoru Shamal s výkonem 370 koní (280 kW).

Poslední odkazy na éru de Tomaso byly přerušeny v roce 2002, kdy bylo 3200 GT nahrazeno Maserati Coupé a Spyder; se vyvinul z 3200, tyto vozy používají zcela nový, s atmosférickým sáním , se suchou skříní 4,2-litrový V8 s převodovkou převodovkou. Na druhé straně Coupé a Spyder byly nahrazeny GranTurismo a GranCabrio .

Mezitím byly dva nové modely Ukázalo se, že pro veřejnost: na MC12 silničních Supersports a úspěšného závodníka GT s Ferrari Enzo odvodil podvozek a motor a nové Quattroporte , luxusní sedan s 4,2 litrovým motorem V8 o Gran Turismo. V současné době je Maserati zpět v podnikání a úspěšně prodává automobily na globálním základě. V roce 2001 se společnost Ferrari rozhodla změnit všechny staré nástroje a instalovala v továrně Modena špičková zařízení.

Od začátku roku 2002 Maserati opět vstoupilo na americký trh, který se rychle stal jeho největším trhem na světě. Společnost také znovu vstoupila do závodní arény s jejich Trofeo a v prosinci 2003 MC12 (dříve známý jako MCC), který byl vyvinut podle předpisů FIA GT a od té doby soutěžil s velkým úspěchem ve světovém šampionátu FIA GT , vyhrál týmový šampionát třikrát po sobě v letech 2005 až 2007. MC12 se také závodilo v různých národních šampionátech GT i v americké sérii Le Mans. MC12 vychází ze sportovního vozu Enzo Ferrari ; Bylo prodáno 50 modelů homologace na ulici (roadsterů a kupé).

Skupina Maserati a Alfa Romeo pod FIAT Group

Skupina Maserati a Alfa Romeo , pod FIAT Group , začala v roce 2005, kdy bylo Maserati odděleno od Ferrari a spojeno s Alfa Romeo. Dne 9. června 2005 opustilo továrnu 20 000. Maserati, Quattroporte V. Ve druhém čtvrtletí roku 2007 Maserati poprvé za 17 let dosáhlo zisku pod vlastnictvím FIAT .

22. ledna 2010 společnost FIAT oznámila, že vytvořila novou skupinu partnerství/značek pro Alfa Romeo, Maserati a Abarth. Skupinu vedl Harald J. Wester, současný generální ředitel Maserati. Sergio Marchionne uvedl, že „[cílem] přivést značky Alfa Romeo, Maserati a Abarth pod stejné vedení je zdůraznit a využít hodnotu sdílených vlastností těchto tří značek, pokud jde o jejich sportovní vlastnosti a výkon.“ Abarth zůstal pod Westerovým vedením až do roku 2013, přičemž Maserati a Alfa Romeo zůstaly ve skupině značek vedené Westerem. Ačkoli jsou Maserati a Alfa Romeo ve skupině značek, Alfa Romeo je strukturována pod FCA Italy SpA, která je sama strukturována pod FCA, zatímco Maserati je strukturována pouze pod FCA. V rozhovoru s Westerem v roce 2015 navíc objasnil, že jeho „role v Maserati je jiná než v Alfa Romeo, protože ta je lépe integrována do skupiny FIAT“ a že „nový vůz Alfa nebude sdílet žádné díly se současným modelem Maserati. Neplánuji žádné technické sloučení těchto dvou značek. “

V roce 2013 Maserati zahájila expanzi s Quattroporte VI , který byl navržen tak, aby lépe konkurovat s Mercedes-Benz třídy S . Následovalo představení Ghibli , které mělo konkurovat Mercedes-Benz třídy E a BMW řady 5 . Dne 6. května 2014 Maserati potvrdilo výrobu SUV Levante a Alfieri (dříve koncept sportovního vozu 2+2, který byl pojmenován po Alfieri Maserati). Alfieri ještě nezačal vyrábět. Na této akci bylo odhaleno, že rok 2014 bude posledním rokem výroby modelů GranTurismo a GranTurismo Convertible, ačkoli výroba modelu GranTurismo byla prodloužena až do roku 2016, přičemž faceliftované GranTurismo bylo stále odhaleno v roce 2018. Model byl nakonec vyřazen v roce Listopadu 2019.

Spolu s jejich expanzí zahájilo Maserati opětovný vstup do oblasti vysoce výkonných automobilů, aby mohlo konkurovat značkám jako Mercedes-AMG , BMW M , Porsche , Jaguar a v určitých případech i Ferrari . Toho bylo dosaženo zavedením modelů Maserati, které mají vysoce výkonné motory, komponenty s vyšším výkonem a lepší ovladatelnost. Špičkové varianty Quattroporte VI, Ghibli a Levante mají motory V8 o výkonu 570 PS (419 kW; 562 k) s pohonem všech kol, aby lépe konkurovaly svým konkurenčním nabídkám.

Prodeje Maserati v roce 2013 činily 15 400 kusů, což je nárůst z více než 6 000 kusů po celém světě v roce 2012 (rok 2013 zahrnoval vydání nových Quattroporte a Ghibli ke konci roku, a tedy první rok, který plně reprezentuje prodeje včetně těchto modelů je 2014). V květnu 2014 Maserati prodalo rekord společnosti ve více než 3 000 automobilech po celém světě, což způsobilo zvýšení produkce Ghibli a Quattroporte. Za stejný měsíc ve Spojených státech prodalo Maserati 1 114 vozidel, což je o 406,19% více než ve stejném měsíci v předchozím roce ve Spojených státech. Nejlepším měsícem prodeje Maserati ve Spojených státech bylo září 2014, kdy se prodalo 1318 kusů. Měsíc v roce 2014, kdy byl nárůst tržeb za stejný měsíc předchozího roku nejvyšší, byl květen s nárůstem objemu o 406,19%. Prodejní cíl pro rok 2018 byl 75 000 kusů po celém světě.

2014 znamenal historický rekord 13 411 prodaných kusů v Severní Americe za daný rok, což je nárůst o 169% oproti roku 2013, což je historicky nejvyšší celkový rok prodeje společnosti Maserati North America, Inc. Worldwide, v roce 2014 prodalo Maserati zhruba 36 500 vozů, 136% nárůst oproti roku 2013. Harald J. Wester uvedl, že Maserati nepřekročí hranici 70 000 prodejů za rok a že si Maserati zachová svoji současnou pozici na horním konci trhu s luxusními sportovními vozy, než aby rozšiřovalo downmarket a zmenšovalo vozidla a levnější než Ghibli a Levante (jako jsou ty podobné Audi Q5 a Mercedes-Benz třídy C), protože v těchto tržních prostorách jsou jiné značky FCA, konkrétně Alfa Romeo.

Od roku 2009 byl Marco Tencone hlavním konstruktérem vozů Maserati, ačkoli na konci roku 2015 byl oznámen, že zůstává ve vedoucích pozicích pouze v Lancii a FIATu.

Automobily

Úplný historický seznam najdete v Seznamu vozidel Maserati

Aktuální a nadcházející modely

Quattroporte	Ghibli	Levante	MC20 (nadcházející)	Alfieri (nadcházející)	Grecale (nadcházející)
4dveřový sedan plné velikosti	4dveřový výkonný salon	5dveřové SUV střední velikosti	2dveřový sportovní vůz	2+2 grand tourer	5dveřové kompaktní SUV

Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte je italský „čtyřdveřový“ sportovní luxusní sedan. Šestá generace Quattroporte byla představena v roce 2013. Quattroporte je v současné době k dispozici v provedení S Q4, GTS a Diesel. S Q4 má pokročilý systém pohonu všech kol a motor V6 s dvojitým přeplňováním a výkonem 404 koní. GTS má pohon zadních kol a má V8 o výkonu 523 koní. Na vybraných trzích je nabízen model Quattroporte Diesel s výkonem 275 koní (v Itálii 250 koní) a točivým momentem 442 ft-lbs. Šestá generace modelu Quattroporte se rozrostla, aby lépe konkurovala prostornějším luxusním sedanům, jako je Mercedes-Benz třídy S.

Od roku 2018 je Quattroporte S Q4 modernizován a nyní má u V6 výkon 456 PS (335 kW; 450 k) a GTS má výkon 568 PS (418 kW; 560 k), oba s pohonem všech kol (aby V8 zvýšil výkon).

Maserati Ghibli

První prezentace Ghibli proběhla 20. dubna 2013 v Šanghaji . Jedná se o sportovní manažerský sedan, který soutěží s BMW řady 5, Mercedesem třídy E a Audi A6. Vůz je spolu s novým Quattroporte postaven v italské továrně Grugliasco v Turíně (dříve Bertone ). Základní Ghibli má výkon 330 koňských sil, Ghibli Diesel 275 koňských sil (také 250 pouze v Itálii) a Ghibli S Q4 410 koňských sil. Od roku 2018 má základní Ghibli výkon 350 koní a S Q4 výkon 450 koní.

Vylepšený Ghibli bude prvním elektrifikovaným modelem Maserati a očekává se, že bude představen v Pekingu na Auto China 2020.

Maserati GranTurismo a GranCabrio

Maserati GranTurismo je grand tourer představený v roce 2007. GranTurismo má 4,7litrový osmiválec o výkonu 460 PS (338 kW; 454 k) v provedení Sport a pro MC Stradale. Verze kabriolet (GranCabrio) je k dispozici také ve standardních modelech, Sport a MC. Poslední rok výroby Maserati GranTurismo byl naplánován na rok 2014, ale v roce 2018 byl obnoven s V8 568 PS (418 kW; 560 k), opět ve formě pohonu zadních kol.

Maserati Levante

Maserati Levante je crossover SUV představený v roce 2014. S konceptem SUV Maserati Kubang se očekávalo v září 2003 na autosalonu ve Frankfurtu a znovu v roce 2011. Bylo to oznámeno na pařížském autosalonu v Paříži v září 2012. Levante se montuje v závodě Mirafiori v Turíně . Výroba byla potvrzena 6. května 2014. Levante je nabízen s 3,0litrovým šestiválcem o výkonu 350 nebo 425 koňských sil. Všechny modely mají pohon všech kol.

Maserati MC20

Maserati MC20 je blížící se 2-dveřový, Mid-engined sportovní vůz, který debutoval v září 2020. To bude představovat elektrický možnost drivetrain poprvé pro Maserati.

Maserati Alfieri

Maserati Alfieri je koncept 2 + 2 představen na autosalonu v Ženevě v roce 2014. Tento koncept byl založen na lehčí šasi GranTurismo MC Stradale , ačkoli to mělo kratší rozvor. Koncept byl představen s 4,7litrovým osmiválcem o výkonu 468 koní (344 kW; 462 k).

Alfieri byl uveden do výroby v roce 2016 na akci FIAT Chrysler Automobiles dne 6. května 2014. Produkční verze bude mít tři různé varianty motorů V6 o výkonu 418 PS (307 kW; 412 k), 456 PS (335 kW; 450 hp), respektive 528 PS (388 kW; 521 hp). Verze s výkonem 450 koní a 520 koní mají pouze pohon všech kol. Ačkoli zatím výroba nezačala.

Historie prodeje

Roční dodávky Maserati do prodejní sítě (počet schválených vozidel)

Rok	Odbyt
1998	518
1999	1538
2000	1 970
2001	1869
2002	3567
2003	2900
2004	4,877
2005	5 568
2006	5 764
2007	7,496

Rok	Odbyt
2008	8 759
2009	4,489
2010	5 675
2011	6 159
2012	6 288
2013	15,393
2014	36 448
2015	32,474
2016	42,100
2017	51 500

Rok	Odbyt
2018	34 900
2019	19 300

Roční dodávky Maserati do prodejní sítě (počet schválených vozidel)

Motorsport

Během své historie se Maserati účastnilo různých forem motoristického sportu, včetně Formule 1 , závodů sportovních vozů a závodů cestovních vozů , a to jak v závodním týmu, tak prostřednictvím soukromých účastníků. Mezi významné řidiče patří Juan Manuel Fangio a siamský princ Bira .

Maserati vyvinulo patnáct závodních vozů GranTurismo MC, homologovaných pro evropský pohár a národní vytrvalostní sérii, z nichž jeden závodila v lednu 2010 organizace GT Motorsport Cool Victory v Dubaji.

Viz také

• Maserati (motocykl)
• Riverside International Automotive Museum
• CMD - Costruzioni Motori Diesel SpA

Poznámky

Reference

Další zdroje

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• Oficiální web Maserati Racing
• Oficiální web Maserati Awards
• Autoexpress.cz: Andrea Piccini na Maserati GranTurismo MC Stradale

Souřadnice : 44,6493 ° N 10,9408 ° E 44 ° 38'57 "N 10 ° 56'27" E /  / 44,6493; 10,9408