Metro (Minnesota) - Metro (Minnesota)

Metro
Logo Metro Minnesota. Svg
METRO Green Line Opouští East Bank Station.jpeg
Západ zelená čára vlak blíží Washington Avenue Bridge projíždějícím v Weisman Art Museum na University of Minnesota ‚s východním břehu
Přehled
Majitel Metropolitní rada
Národní prostředí Minneapolis-St. Metropolitní oblast Paul
Typ dopravy Tramvaj (LRT)
Rychlá autobusová doprava (BRT)
Počet řádků 2 řádky LRT
3 řádky BRT
Číslo řádku   Modrá čára
  Zelená čára
  Červená čára
  Linka
  Řádek C.
Počet stanic 82
webová stránka METRO
Úkon
Zahájen provoz 26. června 2004
Operátor (y) Metro Transit

Metro (stylizované jako METRO ) je vysokokapacitní síť rychlé přepravy sloužící metropolitní oblasti Minneapolis-Saint Paul . Od roku 2020 se systém skládá ze dvou lehkých železničních linek ( modrá a zelená ) a tří autobusových linek rychlé dopravy ( červená čára , linky A a C ) provozovaných společností Metro Transit . Těchto pět linek spojuje centrum Minneapolis a St Paul s Bloomingtonem , mezinárodním letištěm Minneapolis-St Paul , Roseville a Brooklyn Center s několika novými linkami a rozšířeními ve fázích plánování.

Před 17. srpnem 2019 fungovala služba po celé délce Zelené linky 24/7 , což byl jediný z 22 lehkých železničních systémů ve Spojených státech, ale běžná praxe na některých těžkých železničních tratích, jako je New Metro v Yorku a PATH . Mezeru ve službách od 2 do 4 hodin ráno nahradila autobusová doprava . Metro Transit také poskytuje nepřetržitou službu mezi stanicemi obsluhujícími terminály Lindbergh a Humphrey letiště MSP; zbývající část modré linky funguje od 3:29 do 1:54 od pondělí do čtvrtka a 24 hodin denně od 3:29 v pátek ráno do 1:54 v neděli ráno.

V roce 1970, hrubě současný s výstavbou Washington DC 's Metro systému a San Francisco je Bay Area Rapid Transit , nově vytvořená Metropolitan rada uvažuje o vytvoření podobného hromadné dopravy pro Minneapolis-St. Paul metro, ale myšlenka byla nakonec opuštěna kvůli odporu ze strany Minnesotského zákonodárného sboru. Několik příštích desetiletí se opakovaly návrhy na vybudování lehké železnice podél několika koridorů, zejména chodby University Avenue mezi centrem Minneapolis a Saint Paul (současná zelená linka), ale myšlenka lehké železnice získala páru až na konci devadesátých let.

V roce 1999 zákonodárce Minnesoty schválil financování první linie (současná modrá čára ) podél Hiawatha Avenue (původně pojmenované Hiawatha Line ) na jihu Minneapolisu, která byla otevřena v roce 2004. V roce 2011, v očekávání otevření Červené čáry a Zelená linka , a aby se cestující mohli lépe ztotožnit s každou z tras, Metro Transit oznámilo, že systém bude přejmenován a každé lince bude přiřazena jedinečná barva. První fáze červené linky byla otevřena v polovině roku 2013 a první fáze demarkační linie (známá také jako centrální koridor) v polovině roku 2014. Plánuje se rozšíření, aby se systém dostal do západní oblasti metra, přičemž výstavba se předpokládá blízko konce dekády.

Současný systém

Geografická mapa sítě Metro. Oficiální mapu systému je možné zobrazit na webových stránkách Metro Transit .

Čáry

Současný systém metra se skládá z pěti samostatných projektů. Existují dvě lehké železniční tratě: modrá čára, která vede z Target Field v centru Minneapolis kolem mezinárodního letiště Minneapolis-St Paul do Mall of America , a Green Line, která vede z Target Field kolem University of Minnesota do Unie Depo v centru Saint Paul . BRT červená čára slouží jako prodloužení Blue Line přes řeku Minnesotě , kde se spojuje s jižním předměstí ve čtyřech různých stanicích. Prognózy nízkého počtu cestujících by učinily požadovaný most pro prodloužení Blue Line ekonomicky nerealizovatelným. Arteriální linky BRT A a C slouží jako vylepšení stávajících místních autobusových linek a spojují se s Modrou a Zelenou linkou na určitých sdílených stanicích.

Společně obě lehké železniční tratě jezdí na trase 21,1 mil (35,1 km). Existuje celkem 82 stanic ; pět sdílených mezi zelenými a modrými linkami v centru města Minneapolis , jeden sdílený v Mall of America mezi modrými a červenými linkami, jeden sdílený na stanici 46. ulice mezi modrými a liniemi A, jeden sdílený na stanici Snelling Avenue mezi zelenými a linky A, 13 výhradně pro modrou čáru, 16 pro zelenou čáru, čtyři pro červenou linii, 18 pro linii A a 23 pro linii C. Hlavním rozbočovačem systému je Target Field Station v Minneapolis, ačkoli Saint Paul Union Depot je představen jako další budoucí rozbočovač.

Vlaky a autobusy jezdí přibližně každých 10 minut po celý den, se sníženými jízdními řády v noci a o víkendech. Všechny stanice mají elektronické displeje, které zobrazují předpokládané informace o odletu v reálném čase, známé jako NexTrip. Informace o předpokládaných odjezdech v reálném čase jsou také k dispozici na webových stránkách společnosti Metro Transit.

Jízdné

Metro používá systém potvrzení o zaplacení , který vyžaduje, aby jezdci vždy nosili jízdenky. Jízdné se nakupuje před nástupem, a to buď v automatech na lístky umístěných ve stanicích, nebo naskenováním karty Go-To na vyhrazených podstavcích. Jízdenky jsou platné 2 1/2 hodiny po zakoupení, přičemž transfery jsou k dispozici na jiné linky metra i na všechny autobusové linky Metro Transit. Ve dvou zónách centra města Minneapolis a St. Paul stojí lístky 50 ¢; jinak se řídí běžnými tarify Metro Transit:

  • Dospělí : špička 2,50 $, jinak 2 $
  • Senioři, mládež, držitelé karet Medicare : spěch 2,50 $, jinak 1 $
  • Osoby se zdravotním postižením : $ 1
  • Děti do 6 let : zdarma s platícím jezdcem. Limit je 3.

Kromě toho jsou k dispozici průkazy na různě dlouhou dobu nebo počet cest s příslušnými slevami.

Studenti University of Minnesota mají také možnost nákupu průkazů U , které po celý semestr poskytují neomezené jízdy. Studenti a zaměstnanci kampusu Twin Cities mají jinak nárok na Campus Zone Pass, který umožňuje projížďky mezi třemi stanicemi v areálu, West Bank , East Bank a Stadium Village , aniž by se platilo jízdné.

Cestující na mezinárodním letišti Minneapolis-St Paul se mohou mezi stanicí Terminal 1-Lindbergh a Terminal 2 – Humphrey pohybovat zdarma.

Budoucnost

V systému Metro je v různých fázích dokončení plánováno několik projektů rozšíření. Patří sem jak rozšíření lehkých kolejí, tak spojovací služby rychlé přepravy autobusů .

Ve výstavbě

Orange Line je ve výstavbě autobusového rychlý tranzitní trasu běžet podél I-35W od Minneapolis jihu do Richfield , Bloomington a Burnsville , s plány na později zasahují do Lakeville . Oranžová čára bude rovnoběžná s červenou čárou přibližně 3 míle na východ. Očekává se, že bude v provozu v roce 2021.

Linka D je rozestavěná teplá autobusová linka pro rychlou dopravu, která bude cestovat z centra Brooklynu přes centrum Minneapolisu a dále přes jižní Minneapolis do Mall of America. Trasa povede převážně po Fremont a Emerson Avenues v North Minneapolis a Chicago Avenue v South Minneapolis. V říjnu 2020 získal projekt úplné financování od zákonodárného sboru v Minnesotě s předpokládaným datem zahájení na konci roku 2022. Stavba byla zahájena 5. dubna 2021 neformálním průlomem v Chicagu a Franklin Avenues.

Prodloužení demarkační linie (také známé jako Southwest LRT ) je plánované rozšíření demarkační linie, která povede ze stanice Target Field na několik jihozápadních předměstí. Projekt dostal federální souhlas v listopadu 2018 a stavba byla rozbita 30. listopadu 2018. Dokončení projektu se očekává v roce 2023 za předpokládané náklady přibližně 2 miliardy USD. Půjde o největší infrastrukturní projekt v historii státu.

Fáze inženýrství a posuzování vlivů na životní prostředí

The Gold Line je plánovaná trasa pro rychlou autobusovou dopravu, která povede po dálnici Interstate 94 z Woodbury do centra Saint Paul po Mounds Boulevard. Jakmile bude v centru, bude cestovat ze Saint Paul Union Depot , centrem města, než skončí poblíž United Hospital . Projekt je ve vývoji s plánovanou implementací do roku 2024. Projekt vstoupil do inženýrské fáze programu New Starts FTA. Inženýrské práce na projektu by mohly začít již v létě 2021.

Purple linka je plánovaný bus rapid transit route spustit z velké části podél Ramsey County koridoru pro regionální železnice úřadu sousedící s Brucem Vento Regionální Trail od centra města Saint Paul do centra White Bear Lake v Minnesotě . V květnu 2021 bylo zveřejněno veřejné posouzení projektu . Před zahájením služby v roce 2026 musí projekt projít dalším vývojem projektu, finálním inženýrstvím a stavbou.

Plánované projekty

Linka B je arteriální autobusová rychlá tranzitní trasa navržená pro koridor Lake Street/Marshall Avenue Twin Cities, probíhající od Bde Maka Ska v sousedství Minneapolisu až po stanici Snelling & Dayton linky A, s rozšířením do centra Saint Paul po Selby Avenue . Plánování probíhá a bude pokračovat do začátku roku 2020. Návrh stanice je plánován na roky 2020–2021, začátek stavby se předpokládá v roce 2022, dokud nebudou plně financovány.

Linka E je trasa pro rychlou dopravu arteriálních autobusů navržená pro koridor Twin Cities na Hennepin Avenue. Studie rychlého autobusu Metro Transit z roku 2012 identifikovala trasu, která by vedla z centra Minneapolisu k budoucí stanici Lake Street na prodloužení zelené linky METRO . Po další studii na jaře 2019 však Metro Transit doporučil trasu ze zastávky Green Village 's Stadium Village , přes Dinkytown na Hennepin Avenue a poté na jih přes Hennepin, 44. ulici a France Avenue do Southdale Transit Center. Až do úplného financování projektu by stavba E Line mohla začít již v roce 2023.

Rozšíření Blue Line (známé jako Bottineau LRT ) je plánované rozšíření Blue Line do Brooklynského parku . Poté, co se nepodařilo dospět k dohodě s BNSF o kolokaci lehkých a nákladních vlaků na koridoru železnice, oznámila Metropolitní rada, že začnou „zkoumat příležitosti k prosazení tohoto kritického projektu bez použití BNSF Railway right of way“. Nová zarovnání pro jižní část trasy byla předložena k veřejnému připomínkování v březnu 2021.

Riverview Koridor je tranzitní koridor spojující Downtown Saint Paul a Mall of America v Bloomingtonu přes mezinárodní letiště Minneapolis-Saint Paul . Koridor obsluhuje oblast od Saint Paul Union Depot po Mall přes části METRO Green Line a METRO Blue Line a trasu probíhající rovnoběžně s West 7th Street, která vede jihozápadně od Downtown Saint Paul. Koridor vytváří trojúhelník spojující protilehlé konce modré a zelené čáry. V prosinci 2017 byl jako místně preferovaná alternativa vybrán moderní tramvajový systém podobný systémům v Portlandu , Kansas City a Detroitu se zarovnáním podél Západní sedmé ulice a MN-5 .

Navrhované projekty

Byly navrženy další tři linky rychlého tranzitu arteriálních autobusů. F Line, G Line a H Line by sloužily koridoru Central Avenue , Rice Street a Robert Street a zarovnání od centra Minneapolisu k East Side of Saint Paul podél Como Avenue. Tři linky se plánují postavit do roku 2030.

Existuje také řada návrhů v počátečních fázích plánování tras podél dálnice Interstate 394 z Minneapolis do Wayzata , silnice 169 z Minneapolis do Shakopee , Interstate 35 z Minneapolis a St. Paul do Forest Lake , Highway 36 od St. Paul do Stillwater a Highway 61 from St. Paul to Hastings ( Red Rock Corridor ).

Operace

První LRV typu II dorazí na mediální akci 10. října 2012 a na cílové tabuli zobrazí „Zelenou čáru“.

Železniční tratě systému Metro používají v závislosti na okolnostech kombinaci výlučného a sdíleného přednostního provozu. Ve dvou zónách centra jezdí vlaky po povrchových ulicích s výhradou přednosti , bez předjímání . Modrá čára vede především podél Hiawatha Avenue ( Minnesota State Highway 55 ), po zemi původně získané pro rozšíření této dálnice, s výjimkou krátkého úseku v tunelu pod mezinárodním letištěm Minneapolis-St Paul . Zelená linka vede podél mediánu University Avenue exkluzivně na pravé straně, s výjimkou krátkého úseku Washington Avenue Transit Mall, kde jsou její koleje sdíleny s autobusy. Přechody at-grade Blue Line jsou chráněny automatickými přejezdovými branami; přechody Zelené čáry se pohybují v pravidelném provozu s prioritou signálu, ale bez předjímání.

Od dokončení rozšíření stanic se třemi vozy v zimě 2010 provozuje Metro Transit na modré lince jedno-, dvou- a třívozové vlaky v závislosti na denní době a potřebách počtu cestujících. Mnoho stanic na trati bylo původně postaveno tak, aby bylo schopno obsluhovat pouze vlaky s jedním nebo dvěma vozy jako úsporné opatření; všechna kratší nástupiště byla navržena a postavena s ohledem na budoucí rozšíření a v současné době jsou všechny stanice schopné obsluhovat třívozové vlaky. Zelená linka byla postavena se třemi automobilovými platformami na všech stanicích.

Kolejová vozidla

Hlavní článek: Kolejová vozidla Metro Transit

V současné době běží v systému Metro tři modely LRV.

LRV typu I jsou Bombardier Flexity Swifts , využívající nízké podlaží pro přístupné nastupování na všech stanicích. Metro Transit provozuje na tratích 27 vozidel s čísly 101 až 127. Původně byly natřeny barvou Metro Transit, všechny byly od roku 2015 přemalovány, aby odrážely značku systému Metro. Během této doby byly také vozy typu I dovybaveny barevnými LCD čely pro zobrazení cílů trasy a další vylepšení.

LRV typu II jsou Siemens S70/Avantos . Bylo zakoupeno 64 vozidel, především k obsluze demarkační linie. LRV typu II jsou mechanicky, ale ne elektronicky, kompatibilní se současným vozovým parkem 27 vozidel typu „I“, takže zatímco obě generace běží na kolejích současně a oba typy jsou schopny vytlačit špatně fungující jednotku druhého typu, sestava více jednotek může být smontována pouze z jednoho typu.

Typ III LRVS jsou Siemens S700 . V roce 2016 společnost Metro Transit objednala 27 plánovaných rozšíření jihozápadního koridoru na dalších 27 LRV Siemens S70. Automobily v tomto pořadí byly v době zadání objednávky považovány za model S70, ale v roce 2019/20 byly společností Siemens zpětně přejmenovány na model S700. Ty používaly upravený design středního nákladního vozu, který umožňoval ve střední části sedačky směřující do strany, pro lepší průchod cestujících. V roce 2018 přijala společnost Siemens pro model S70 LRV nové číslo modelu S700 , které používalo nový design středové části, a v roce 2020 zpětně aplikovalo nové označení na všechny předchozí modely S70 LRV postavené na novém designu; výsledkem je, že všechny LRV typu Metro Transit typu III (301–327) jsou nyní Siemens model S700. První dvě vozidla S700 dorazila v květnu 2020.

Viz také

Reference

externí odkazy

Média související s Metro Transit (Minneapolis-Saint Paul) na Wikimedia Commons

Souřadnice : 44 ° 59'5 "N 93 ° 16'54" W / 44,98472 ° N 93,28167 ° W / 44,98472; -93,28167