Národní asociace automobilového sportu - National Auto Sport Association
 | |
| Sport |
Road racing Rallying Autocross |
|---|---|
| Jurisdikce | Spojené státy |
| Zkratka | NASA |
| Založený | 1991 |
| Hlavní sídlo | Las Vegas, Nevada |
| Oficiální webové stránky | |
| drivenasa | |
 | |
National Auto Sport Association ( NASA ) je americká motoristická organizace, která propaguje silniční závody a vzdělávání výkonných řidičů.
Společnost NASA, založená v roce 1991, pořádá High Performance Driving Events ( HPDE ), automobilové rally , Time Trial, autocross a amatérské automobilové závody na klubové úrovni, rozdělených mezi regionálně založené kapitoly ve Spojených státech .
V září 2006 uspořádala NASA své vůbec první národní mistrovství v polovině Ohia . Národní mistrovství NASA je otevřeno každému řidiči, který získá body v minimálně pěti regionálních závodech (v jakékoli oblasti NASA nebo v kombinaci regionů).
Od roku 2021 se na mezinárodní plochodrážní dráze Daytona koná národní mistrovství NASA .
HPDE
High Performance Driver Education je program navržený tak, aby představil nové řidiče na trati a nabídl zkušeným řidičům čas na trati. Existují čtyři úrovně HPDE od nováčků po pokročilé instruktory.
Skupina jedna (HPDE1)
Tady začínáš. Toto je individuální vedení od zkušených instruktorů, když se naučíte ovládat své auto i sebe. Jak se naučíte řídit na limitu, váš instruktor vám poskytne pokyny. Budete se zabývat tím, jak přistupovat k zatáčce, jak ji rychle obejít, jaký rychlostní stupeň byste měli zařadit, jak zabrzdit a jak vyjet. Relace obecně zahrnuje relaci lead-follow. Absolvování je v relacích skupiny 1 velmi omezené.
Skupina dvě (HPDE2)
Váš instruktor rozhodl, že můžete řídit sami a bez menšího dohledu. To, co jste se naučili v relacích skupiny 1, uplatníte, abyste získali více praxe. Skupina 2 se často mísí se skupinou 1 a je pro ty řidiče, kteří chtějí více místa ve skupině 1, ale nepotřebují instruktora.
Skupina tři (HPDE3)
Postoupili jste do světa vysoce výkonného řízení. Předávací pravidla ve skupině 3 nejsou tak přísná. Musíte se naučit sdílet trať ve vysokých rychlostech s ostatními.
Skupina čtyři (HPDE4)
Toto je pouze pro zkušenější řidiče. Neplatí žádná omezení projíždění, kromě těch s dobrým úsudkem a pravidel silničního etikety. Vy a vaši vrstevníci nyní zažíváte radosti z toho, že to děláte správně v relativně bezpečném a kontrolovaném prostředí! Nyní si můžete užít to nejlepší z vysoce výkonné jízdy.
Časová zkouška
K dispozici je sedm tříd časových zkoušek, z toho jedna neomezená, tři třídy produkčních vozů a tři kombinované třídy produkčních a neprodukčních závodních vozů (TTU, TT1-TT6). Každý region má svou vlastní sérii regionálních mistrovství, která nám dává naše regionální šampióny a kvalifikuje řidiče, aby se stali způsobilými soutěžit na akci Národního mistrovství NASA. Jezdci se mohou kvalifikovat v kterémkoli regionu a mají nárok soutěžit na mistrovství získáváním bodů ve čtyřech (4) dnech závodu TT. Ceny jsou obvykle poskytovány našim finišerům na nejvyšší úrovni při každé z regionálních akcí. Chcete -li soutěžit v NASA TT, musí řidič získat licenci NASA National TT, která vyžaduje, aby byl řidič pokročilým jezdcem nebo závodníkem. Bezpečnost řidičů a vozidel patří mezi naše hlavní starosti a máme proaktivní bezpečnostní program. Náš program HPDE, který pojme řidiče všech úrovní zkušeností, je pro řidiče tím nejlepším způsobem, jak se kvalifikovat pro soutěž v časové zkoušce. Program Time Trial spojuje soutěžní dráhu NASA od NASA-X přes HPDE přes Time Trial až po závod kolo na kolo.
Konkurenční závody
Závodní série
Třída spec Porsche 944 ™ -924S ™ je třídou pro jednotlivce, kteří chtějí závodit s Porsche v konkurenceschopné sérii s omezenými náklady a nízkými provozními náklady. V duchu této třídy je, aby všechna auta měla stejnou hmotnost a výkon a byla navzájem konkurenceschopná. Způsobilé modely zahrnují 1983-1988 Porsche 944, atmosférický, 2479 ccm, osmiventilový motor a 1987-1988 Porsche 924S, 2479 cc, osmiventilový motor.
Řev V8 na plný plyn je neodolatelný a právě to dává sérii American Iron tolik charakteru. Série se těší prakticky neomezené nabídce dárcovských vozů, protože je otevřena jakémukoli americkému sedanu nebo kupé od roku 1960 a poměry výkonu a hmotnosti usnadňují práci. Americká železnice, zasazená mezi široce otevřenou strukturu pravidel American Iron Extreme a omezenější sérii Spec Iron, poskytuje závodníkům velký prostor pro kreativitu při stavbě auta a poskytuje těsnou konkurenci na trati. "Tato starší auta se správným řidičem mohou být stejně konkurenceschopná jako ta novější," řekl Rob Capetz, vedoucí série pro oblast jižní Kalifornie. "To je krása poměru výkonu k hmotnosti."
American Iron Extreme, vytvořený pro typ závodníka, který miluje americký sval a svobodu vytvářet obscénní množství koňských sil v rámci otevřených pravidel, je vrcholem série American Iron NASA. Vzhledem k možnostem podvozku, které si trh s náhradními díly vytvořil, a potenciálu koňských sil amerických elektráren V8, je American Iron Extreme přehlídkou možností amerického svalového vozu postaveného a nastaveného pro silniční závody. Je to série pro inženýry, stejně jako pro řidiče, aby se pokusili ovládat veškerý výkon, nastavit rychlé časy kol a zachytit kostkované vlajky!
Pokud jste si mysleli, že Camaros a Mustang jsou výhradně pro derby se semafory a závody na čtvrt mílí, zamyslete se znovu. Camaro-Mustang Challenge pořádá nadčasovou bitvu pony-car na silničních kurzech ve vašem regionu. Pokud jde o úpravy, které můžete provést, pravidla jsou poměrně omezená, takže není třeba používat motory s vysokými dolary, které udržují pole napjatá a náklady pod kontrolou. Pokud toužíte po delší době na trati, vozy CMC se skvěle hodí do tříd Super Touring 4 a dokonce i do vytrvalostních tříd E1.
NASA vytvořila svoji sérii vytrvalostních závodů, aby řidičům poskytla více možností a další výzvu v oblasti amatérského motoristického sportu. Vytrvalostní závody jsou týmovým sportem, jehož závody jsou časovány spíše hodinami než minutami. Aby byl váš tým úspěšný, musí prokázat koordinaci, odvahu, lesk a rozvahu, a samozřejmě trocha štěstí nikdy neuškodí. Díky závodům od dvou a půl do šesti hodin až po obtížných 25 hodin Thunderhillu, které vrcholí sezónu, je vytrvalostní závodní série NASA zlatým standardem amatérských závodů. Pokud zde můžete vyhrát, můžete vyhrát kdekoli.
Německá řada cestovních vozů je velmi otevřená, pokud jde o strukturu pravidel a rozmanitost vozů, které mohou v této třídě soutěžit. Chcete -li zjistit více, hovořili jsme s národním ředitelem GTS Michaelem Gershanokem. Poukázal na to, že BMW E30 a Porsche 944 jsou skvělými kandidáty na GTS1, ale v GTS1 mohou jezdit také Volkswageny, moderní vozy Mini a Audi. V GTS2 je pravděpodobně nejpopulárnější volbou BMW E36 M3, a i tak musí být trochu rozladěno. V GTS3 je rozladěný model E46 M3 ideálním autem, ale žádné auto nesmí vyřadit více než jednu třídu, odkud by bylo zařazeno přirozeně na základě továrních koní a pohotovostní hmotnosti. Například BMW M3 s motorem S54 přirozeně spadá do GTS3, takže jej nelze zařadit nižší než GTS2 bez ohledu na to, jak rozladěný je.
Než se dostanete na GTS4 a GTS5 a dokonce i na GTSU, hra se stupňuje s polem upravených vozů E46 M3s, E90 a E92 M3s a Porsche GT3 Cup.
Honda Challenge nabízí přísnou strukturu pravidel pro těsnou konkurenci mezi různými dárcovskými vozy, ze kterých si můžete vybrat. Honda Challenge se skládá z tříd H1, H2 a H4 ve vozidlech „Limited Preparation“, „Factory Preparation“ a „Restricted Preparation“, která jsou otevřena pro Hondas a Acuras. Výkon a hmotnost různých vozů způsobilých pro Honda Challenge je velmi různorodá, takže i když je struktura pravidel přísná, stále máte svobodu stavět typ vozu, který upřednostňujete, nebo typ vozu, který vyniká na tratích ve vašem regionu.
Primární cíle prototypu SEBECO NP01-EVO NASA byly jednoduché: Vytvořit nejdostupnější prototyp závodního vozu s uzavřeným kokpitem na světě, který nabízí nejvyšší výkon za utracený dolar. Pospěš si. Udělejte si zábavu. Udělej to v bezpečí. NP01-EVO to všechno dělá a každému, kdo s ním jezdí, vykouzlí obrovský úsměv.
Prototyp SEBECO NP01-EVO NASA je závodní vůz s kompozitním tělem s plným rámem navržený od základů k dosažení všech těchto cílů. S důrazem na cenovou dostupnost a trvanlivost je NP01 EVO nákladově efektivnější pro kampaň než mnoho sériových automobilů přestavěných na závody a je rychlejší než téměř všechny. A mimochodem, auta, která překonávají prototyp NASA, často stojí desítky, ne -li stovky, tisíce dolarů navíc.
NP01-EVO, navržený a vyrobený tak, aby mohl soutěžit v závodních sériích NASA Prototype, je také způsobilý závodit v kategorii Super Touring NASA, takže budete mít vždy kde závodit.
Představte si, že přeskočíte na vysoké valy na štěrkových cestách a hodíte auto do zatáčky pomocí osvědčené techniky „Scandinavian Flick“, jak budete kráčet k nejvyššímu času etapy a nakonec k vítězství v NASA Rally Sport.
Nic nerozšíří dovednosti řidiče a nezlepší jeho dobrodiní, jako je nalezení přilnavosti a rychlosti na povrchu, kde se téměř žádný nenachází. To je NASA Rally Sport a po celé zemi se konají shromáždění. Můžete se také zapojit do akce.
If you'd like to investigate further, NASA Rally Sport has compiled a list of tutorials in its Rally University to help you every step of the way.
Jedním z nejekonomičtějších způsobů, jak závodit s BMW v NASA, je Spec 3, závodní série, která používá BMW 325 z roku 1993 až 1995. Je to nejvíce omezená řada v NASA, pokud jde o to, která auta mohou být použita jako dárci, ale kvůli tomu , je také jedním z nejvíce konkurenceschopných. Závody Spec 3 jsou vždy blízko! Pokud vás to zajímá, zjistěte více níže.
Těžko byste hledali lepší příklad závodů speciálních sérií než Spec E30. Tato série je trvale jednou z největších na akcích NASA Championships a má věrné a oddané následování závodníků, kteří milují Spec E30. Série má širokou znalostní základnu, takže všechny mechanické problémy, se kterými se můžete setkat, jsou dobře známy a vyřešeny bez větších problémů. Auta jsou robustní a spolehlivá, cenově dostupná a široce dostupná a závodění je stejně konkurenceschopné, jaké najdete v jakékoli sérii NASA.
Spec E46 je jednou z novějších sérií závodů NASA, ale ve velkém se uchytil. Velikosti polí se v mnoha regionech zvyšují a pole mistrovství prudce stoupla z prakticky ničeho v roce 2015 na dvouciferné v posledních letech. BMW prodalo velké množství vozů E46, takže najít dárce by nemělo být příliš obtížné.
Počáteční náklady na stavbu budou vyšší než u některých jiných speciálních tříd, jako jsou Spec Miata, Spec E30 nebo 944 Spec, a požadované díly nejsou levné, ale to bylo známo od začátku. Série byla navržena tak, aby produkovala dobrý závodní vůz, ne nutně levný.
Jakmile je počáteční stavba hotová, auta dobře drží. Auta, která mají najeto až 200 000 mil, stále dělají životaschopná závodní auta a jsou dostatečně silná na to, aby vytvářela rekordy na kolo a vyhrála závody. A co víc, díky agresivnímu cíli hmotnosti, pouhých 2850 liber, jsou auta bez problémů na pneumatikách a brzdách. Provozování Spec E46 se registruje ve spodní polovině závodního pole NASA z hlediska nákladů, ale v horní polovině z hlediska rychlých kol. V tom je ta hodnota.
Spec Iron byl navržen tak, aby poskytl milovníkům pozdního modelu Ford Mustang cenově dostupnou sérii, ve které se bude závodit. Představuje krok nad Camaro-Mustang Challenge a zářez mírně pod americkým železem, což z něj činí životaschopnou nabídku mezi všemi výhodami omezování nákladů, které může závodění speciálních sérií nabídnout. Pokud jste skalní Ford a spolehlivé a dostupné závody se vám líbí, Spec Iron může být řada, kterou jste hledali.
Mazda Miata je nejvíce závodním vozem v Severní Americe, a to z dobrého důvodu. Platforma sama o sobě je kompatibilní a předvídatelná, což z ní dělá skvělé auto pro učení se dobře řídit. Na druhém konci křivky učení je potřeba každé poslední unce techniky a bezchybné jízdy, abyste z auta získali maximum, a pokud se na konci této funkce podíváte na některá videa, uvidíte, co to vypadá jako. Pokud vás zajímá závodění ve Spec Miata, čtěte dál a zjistěte, jaké to je. Pak se přijďte pobavit.
NASA má 12 speciálních sérií, z nichž mnohé zahrnují dynamická auta, která zdůrazňují každou chybu, kterou uděláte za volantem. Spec Z byl představen v roce 2012, aby nabídl účastníkům cenově dostupný způsob rychlejší série - a vzorec funguje. Pravidla Spec Z nabízejí výhody omezující náklady na promyšlenou sérii závodních speciálů, ale udělejte to s rychlejší platformou. Pojďme se ponořit do detailů Spec Z, série, která si začala přicházet na své.
Pokud chcete závodit v sérii, která vám umožní postavit si auto tak, jak se vám líbí, pak by Super Touring mohl být pro vás. Díky otevřené struktuře pravidel vám Super Touring/Super Unlimited dává svobodu stavět auto, které se vám líbí, pomocí dílů, které si vyberete. Úžasnou součástí Super Touring/Super Unlimited je, jak blízko jsou závody navzdory otevřené povaze stanovených pravidel. Díky třídám od Super Unlimited bez omezení až po klidnější třídy Super Touring 5 a Super Touring 6 si určitě najdete vhodné místo, kde budete závodit.
Thunder Roadster je jedním z nejčistších závodních vozů ze všech závodních sérií NASA. Jsou navrženy a vyrobeny výhradně jako závodní vozy, aby dodržovaly přísný soubor pravidel. Výsledkem je cenově dostupná závodní série s konkurencí, která je tak blízko, jak se můžete kdekoli dostat. Jsou robustní a trvanlivé, snadno použitelné a cenově dostupné pro nákup, závod i údržbu. Tato série je o řidiči, možná prokazatelněji než mnoho jiných sérií NASA. Pole šampionátů Thunder Roadster rostou a v celém poli se závodí bez ohledu na to, kde jste. A není to důvod, proč závodíme?
Team Racing Endurance Challenge (TREC)
NASA představila svou nejnovější sérii Team Racing Endurance Challenge, aby lidem poskytla více příležitostí k závodění - jen pro zábavu. TREC racing, který nevyžaduje žádnou soutěžní licenci, byl navržen tak, aby byl otevřen každému, kdo chce soutěžit ve vytrvalostním závodním formátu, s jednoduchou sadou pravidel, která se zaměřuje na bezpečnost a zábavu. Protože vytrvalostní závody jsou týmový sport, TREC umožňuje několika řidičům sdílet výdaje, což pomáhá motoristickému sportu stát se dostupnějším.
Další sankční soutěžní série
HyperFest: Automobilový zábavní park
Spojené státy americké mistrovství cestovních vozů
Regiony NASA
Arizona Arizona
NorCal California-sever
SoCal California-jih
Centrální centrální
Florida Florida
Velká jezera Velká jezera
Havaj Havaj
Středoatlantický Středoatlantický
Mid South Mid South
NOLA New Orleans
Severovýchod Severovýchod
Rally Sport Rally Sport
Rocky Mountain Rocky Mountain
Jihovýchod Jihovýchod
Texaský region Texas
Utah Utah