New York State Route 895 - New York State Route 895
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Sheridan Boulevard | ||||
 Mapa Bronxu v New Yorku s NY 895 zvýrazněnou červeně
| ||||
| Informace o trase | ||||
| Spravuje NYSDOT | ||||
| Délka | 2,08 km | |||
| Dějiny |
|
|||
| Hlavní křižovatky | ||||
| Jižní konec |
 I-278 v Hunts Point
|
|||
| Severní konec |
 I-95 ve West Farms
|
|||
| Umístění | ||||
| Kraje | Bronx | |||
| Dálniční systém | ||||
| ||||
New York State Route 895 ( NY 895 ; dříve Interstate 895 nebo I-895 ) je krátký bulvár v newyorské čtvrti The Bronx . Jeho jižní konec se spojuje s dálnicí Bruckner ( I-278 ) v sousedství Hunts Point a jeho severní konec je na dálnici Cross Bronx ( I-95 ) s krátkým pokračováním spojujícím se s místními ulicemi West Farms . NY 895 je místně známý jako Sheridan Boulevard nebo jednoduše The Sheridan .
Dálnice byla uvedena do provozu v roce 1963 jako dálnice s kontrolovaným přístupem známá jako dálnice Arthur V. Sheridan a v roce 1970 obdržela označení mezistátní silnice. Dálnice byla společně pojmenována pro komisaře veřejných prací Bronxe Arthura V. Sheridana. , který zemřel při autonehodě v roce 1952. I-895 se měla napojit zpět na I-95, její mateřskou trasu, dále na sever v Eastchesteru . Kvůli odporu komunity však toto rozšíření nikdy nebylo postaveno. V důsledku toho viděl I-895 relativně malé využití, protože probíhal souběžně s delší Bronx River Parkway .
V 90. letech 20. století začaly komunitní skupiny prosazovat, aby byl I-895 degradován na bulvár. Tyto skupiny citovaly negativní dopad Sheridan Expressway na komunitu. V letech 2000 a 2010 město a stát zkoumaly způsoby integrace Sheridana se sousední komunitou. I-895 byl snížen na státní cestu v září 2017, v rámci přípravy na jeho přeměnu na Sheridan Boulevard. Přestavba NY 895 na bulvár začala v září 2018 a byla dokončena 11. prosince 2019.
Popis trasy
NY 895 začíná na výjezdu 49 na I-278 , také známém jako Bruckner Expressway , ve čtvrti Hunts Point v Bronxu. Šestidráhová dálnice míří na sever, rovnoběžně s řekou Bronx a železniční tratí na severovýchodním koridoru, která je známá společností Amtrak . Existuje jedna mimoúrovňová výměna, která je pro Westchester Avenue, asi 0,6 míle (1,0 km) severně od rozchodu od dálnice Bruckner.
Silnice se pak mírně zatáčí na severozápad a silnice na průčelí začíná rovnoběžně s dálnicí na východní straně, dokud nekončí ve slepé ulici ve východním Tremontu . Severně od Jennings Street je obousměrná West Farms Road rovnoběžná s dálnicí na její západní straně. Sheridan prochází pod východní 174. ulicí a oficiálně končí na křižovatce s dálnicí Cross Bronx (I-95) ve východním Tremontu. Dálnice pokračuje za Cross Bronx jako krátký spoj do místních ulic West Farms .
Po celé své trase se NY 895 vyrovná řece Bronx , která se nachází na východ od dálnice. Amtrak je severovýchod koridor také běží paralelně s oběma řece Bronx a NY 895, procházet přes Bronx River North Westchester Avenue. The Metro v New Yorku ‚S Whitlock Avenue stanice podáváno 6 vlakem, který se nachází nad a přilehlé k dálnici jižně od Westchester Avenue.
Dějiny
Raná historie
V roce 1941 navrhlo oddělení plánování města New York a městský plánovač Robert Moses krátkou trasu dálnice pro připojení Bronx Crosstown Highway (nyní Cross Bronx Expressway) a Southern Boulevard Express Highway (nyní Bruckner Expressway). Nová dálnice by byla alternativou k Bronx River Parkway, která by mohla být používána užitkovými vozy, protože tato vozidla byla zakázána z dálnic v New Yorku . Trasa byla původně pojmenována po dálnici řeky Bronx . V srpnu 1952, po smrti Arthura V. Sheridana , prezident čtvrti Bronx James J. Lyons navrhl přejmenování plánované dálnice na Sheridana. Zákon nařizující změnu názvu podepsal starosta Vincent R. Impellitteri 18. února 1953.
Interstate 895 | |
|---|---|
| Umístění | Bronx |
| Délka | 2,08 km |
| Existoval | 1970–2017 |
.svg){kind=small}
Stavba byla zahájena v roce 1958. Dálnice byla postavena souběžně s řekou Bronx na bývalém místě Starlight Park , zábavního parku, který byl odsouzen, aby poskytoval přednost v jízdě jak dálnicím Sheridan, tak Cross Bronx. V rámci projektu na jeho místě vznikl městský park, nazývaný také Starlight Park. Další pozemek, hřiště Daniel Boone, byl také vytvořen na zemi odsouzené pro rychlostní silnici. Tisíce obyvatel byly odsunuty kvůli stavbě dálnice. Rovněž byl získán pozemek o rozloze 1 akr (0,40 ha) v jihovýchodním rohu zoologické zahrady v Bronxu pro navrhované rozšíření dálnice za dálnicí Cross Bronx Expressway, přestože dálnice Sheridan nakonec nebyla postavena tak daleko. Dálnice za 9,5 milionu dolarů byla uvedena do provozu 6. února 1963.
V průběhu let získala rychlostní silnice řadu mezistátních označení. Původně byl označen jako I-695 na konci roku 1958. Na začátku roku 1959 bylo označení dálnice změněno na I-895. Později téhož roku však byl I-278 přesměrován na dálnici Sheridan. Toto bylo označení dálnice, když se otevřela v roce 1963. 1. ledna 1970 byla I-278 přestavěna tak, aby sledovala dálnici Bruckner na východ až k výměně Bruckner, zatímco dálnice Sheridan byla přejmenována na I-895.
Dálnice Sheridan byla původně plánována na severovýchod k New England Thruway (I-95) v Eastchesteru severně od Co-op City , čímž se vytvořila zkratka k Nové Anglii a přímá cesta do Nové Anglie z mostu Triborough . Rozšíření by bylo postaveno podél Boston Road ( US Route 1 ) přes Bronx Park a Northeast Bronx. Krátce po otevření prvního segmentu rychlostní silnice se předpokládalo, že stavba prvního prodloužení Bronx River Parkway začne v roce 1965 a konečný segment New England Thruway v roce 1967. Projekt však, stejně jako ostatní Robert Mojžíšovy dálnice čelily rostoucí komunitní opozici. To bylo zrušeno guvernérem Nelsonem Rockefellerem v roce 1971, rok před jeho plánovaným dokončením.
Z důvodu zrušení prodloužení je Sheridan místně vnímán jako útržková dálnice s velmi malým užitkem, která slouží stejným pohybům jako dálnice Major Deegan ( I-87 ) a Bronx River Parkway . V roce 2011 New York City Department of Transportation a New York City Economic Development Corporation provedlo studii nákladních vozidel vstupujících a vystupujících z Hunts Point Cooperative Market , velkého trhu s potravinami, který se nachází v blízkosti jižního konce dálnice Sheridan. Studie zjistila, že Sheridan používalo pouze 19% řidičů směřujících na trh Hunts Point Market nebo z něj, zatímco průměrně 51% řidičů používalo dálnici Bruckner a dalších 30% místní ulice.
Plán rekonstrukce a vyřazení z provozu
New York State Department of Transportation (NYSDOT) začal studovat způsoby, jak snížit dopravní zácpy a zlepšit bezpečnost na rychlostní komunikaci Sheridan jižní výměnu s Bruckner dálnice. Koncem devadesátých let NYSDOT navrhl rozšíření dálnice. Plán čelil opozici zakořeněné v tvrzeních o environmentální spravedlnosti ze strany komunitních skupin, nejvíce pozoruhodně Southern Bronx River Watershed Alliance, která navrhla alternativu, která požadovala nahrazení dálnice dostupným bydlením, školami a parkem. V té době viděl blízký, paralelní Bronx River Parkway dvakrát více vozidel denně než Sheridan Expressway: v roce 2001 přepravil I-895 37 000 vozidel denně, zatímco Bronx River Parkway přepravoval 60 000 až 100 000 vozidel denně. Obyvatelé se také postavili proti návrhu na propojení rychlostní silnice s Hunts Point Market na jihu s tím, že NYSDOT s nimi plány na připojení nekonzultovalo. Některé skupiny komunit vytvořily alianci s názvem Southern Bronx River Watershed Alliance (SBRWA), která začala navrhovat plány na odstranění dálnice.
V roce 2001 NYSDOT znovu začal hledat způsoby, jak zlepšit I-895, zejména na křižovatce Bruckner Expressway, zdroj přetížení v důsledku sloučení ve směru na jih/západ. Místní skupiny prosazovaly odstranění Sheridan Expressway, protože izolovalo Hunts Point od zbytku Bronxu, a navrhly, aby byly z ramp Bruckner Expressway vybudovány nové rampy pro nákladní automobily jedoucí na trh Hunts Point Market. NYSDOT však uvedl, že odstranění dálnice by přimělo dálniční dopravu místo toho používat místní ulice. Prohlášení o vlivu na životní prostředí bylo zahájeno v roce 2003. V závěrečném dokumentu o rozsahu pro návrh v roce 2003 NYSDOT provedl studie sousedství a zjistil, že nejlepší možností je udělat z křižovatky s Bruckner Expressway úplnou výměnu, s Sheridan Expressway schopnou pro přístup do obou směrů rychlostní silnice a naopak. Samotná dálnice Sheridan by byla vyřazena z provozu a několik alternativ navrhovalo snazší přístup na trh Hunts Point Market.
V roce 2008 NYSDOT oznámil, že jedná s představiteli komunity o alternativním komunitním plánu. Plán nabral na obrátkách v červenci 2010. Stát se ale postavil proti plánu na demolici dálnice s odvoláním na studii prokazující zhoršení místní dopravy. V tuto chvíli viděla dálnice 50 000 vozidel denně. Spor mezi místní komunitou a městskými a státními vládami vedl k patové situaci , kterou deník Daily News nazval „křižovatkou“ a „cestou nikam“. Dne 11. června 2012, Daily News oznámil, že správa New York City starosta Michael Bloomberg byl také proti odstranění. V roce 2013 město provedlo studii dálnice Sheridan. Studie doporučila downgradovat rychlostní silnici na atletický bulvár, propojit tři parky podél nábřeží Sheridan Expressway a vytvořit nebo zlepšit automobilové rampy mezi Sheridan Expressway, Bruckner Expressway a sousedstvím Hunts Point. Návrh na vyřazení z provozu sestával ze dvou možností: zachování oddělené West Farms Road rovnoběžně s Sheridan Expressway nebo kombinace Sheridan Expressway a West Farms Road. Oba návrhy zahrnovaly demolici průčelní komunikace východně od rychlostní silnice.
Přestavba na bulvár
V březnu 2017 guvernér Andrew Cuomo oznámil, že rychlostní silnice bude nahrazena bulvárem. New York State rozpočet na rok 2017 zahrnuty 97.000.000 $ vyřazení Interstate označení a Sheridan dálnice, jak doporučila Rada města New York a New York City Department of Transportation . Dalších 600 milionů dolarů bylo později přidáno do státního rozpočtu na vyřazení dálnice z provozu, čímž se celkový rozpočet zvýšil na téměř 700 milionů dolarů. Vyřazení z provozu by zahrnovalo první fázi projektu, který by stál celkem 1,8 miliardy dolarů. 24. září 2017 Americká asociace státních úředníků pro dálnice a dopravu vyřadila z provozu Interstate 895 a silnice byla přejmenována na New York State Route 895 (NY 895). Značky pro I-895 však nebyly okamžitě nahrazeny štíty NY 895.
Plány počítaly s tím, že bude rychlostní silnice do roku 2019 zbořena a přeměněna na bulvár s nižší rychlostí s názvem „Sheridan Boulevard“. Nový bulvár bude zahrnovat semafory na ulicích Jennings, 172. a 173., s přechodem pro chodce, který spojuje obytnou oblast západní strana současné dálnice se Starlight Parkem na východě. Bulvár by běžel souběžně s West Farms Road, podobným způsobem jako první ze dvou městských návrhů na snížení úrovně dálnice. Od roku 2017 byl park přístupný pouze přes most East 174th Street, který překračuje rychlostní silnici i řeku Bronx. Očekávalo se, že projekt zlepší bezpečnost chodců a přístup do Starlight Parku i na břeh řeky Bronx. The Federal Highway Administration (FHA) 's úřadující šéf napsal dopis NYSDOT úředníky v červnu 2018 s tím, že NYSDOT "poskytnout [d] dostatečné zdůvodnění" downgrade bývalý I-895 do bulváru. Federální vláda schválila přestavbu NY 895 na bulvár 19. září 2018. NYSDOT okamžitě oznámil, že do týdne budou zahájeny práce na vyřazení dálnice z provozu a že projekt bude dokončen koncem roku 2019. Přestavba byla dokončena dne 11. prosince 2019.
Další část projektu zahrnovala výstavbu výjezdových ramp na Edgewater Road z jihu NY 895, stejně jako z obou směrů I-278, poskytující přímý přístup na Hunts Point Market. Kromě toho, vstupní rampa na sever NY 895 by být postaven z Edgewater Road. Většina nákladů projektu by pocházela z výstavby těchto ramp. V době návrhu se až 13 000 kamionů denně jednoduše objíždělo místními ulicemi, aby se dostali na trh, což vyvolalo stížnosti obyvatel. Stát také v polovině roku 2019 oznámil, že zahájí stavbu na výjezdové rampě na Edgewater Road z jižního bulváru. Toho roku byla zahájena výstavba první fáze projektu přístupu k Edgewater Road; práce zahrnovaly výměnu stávajících nadjezdů a stavbu nových ramp. Od roku 2021 se očekávalo, že práce budou dokončeny v roce 2022. Dvě další fáze zahrnovaly přestavbu částí dálnice Bruckner v blízkosti výměny NY 895, která má být dokončena do roku 2025.
Hlavní křižovatky
Celá trasa je v New Yorku čtvrť z Bronxu . Všechny východy jsou nečíslované.
| Umístění | mi | km | Destinace | Poznámky | |
|---|---|---|---|---|---|
| Hunts Point | 0,00 | 0,00 |
  I-278 západ ( Bruckner dálnice ) na I-87 - Robert F. Kennedy Bridge
|
Jižní konec; výjezd 49 na I-278 | |
| 0,20 | 0,32 | Bruckner Boulevard | Vstup pouze na sever | ||
| Edgewater Road - Hunts Point Market | Navrhovaná výměna | ||||
| 0,61 | 0,98 | Westchester Avenue - Hunts Point Market | Žádný vstup na jih | ||
| West Farms | 1.29 | 2,08 |
I-95 jih ( Cross Bronx Expressway ) -George Washington Bridge
|
Žádný vstup na sever; výjezd 4A na I-95 | |
| 1.5 | 2.4 |
 East 177. ulice / East Tremont Avenue na I-95 sever / Bronx River Parkway
|
Severní konec; křižovatka u třídy | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| |||||
Viz také
Reference
externí odkazy
Mapa trasy :
|
Soubor KML ( upravit • nápovědu )
|
- Interstate 895 na New York Routes
- Sheridan Expressway na NYCRoads.com