Nuovo Trasporto Viaggiatori - Nuovo Trasporto Viaggiatori

Italo - lázně Nuovo Trasporto Viaggiatori
Typ Akciová společnost
Průmysl Železniční doprava
Založený 11. prosince 2006
Hlavní sídlo
Řím
,
Itálie
Klíčoví lidé
 Luca Cordero di Montezemolo (zakladatel a předseda)
Gianbattista La Rocca (generální ředitel)
produkty Přeprava cestujících
Příjmy 455 milionů EUR (2017)
57 800 000 EUR (2016) Upravte to na Wikidata
34 milionů EUR (2017)
Celková aktiva 905 milionů EUR (2016)
Počet zaměstnanců
 1960 (2018)
Rodič Globální partneři v oblasti infrastruktury
webová stránka www.ntvspa.it
Poznámky pod čarou / odkazy

Italo - Nuovo Trasporto Viaggiatori ( italsky : New Travelers Transport ) je italská vlaková společnost působící v oblasti vysokorychlostní železniční dopravy.

Zahájení služeb na začátku roku 2012, to se stalo prvním evropským soukromým provozovatelem otevřeného přístupu 300 km/h (190 mph) vysokorychlostních vlaků , pod značkou Italo , stylizované jako .italo .

NTV byla vytvořena v roce 2006 jako soukromý vysokorychlostní železniční operátor. V lednu 2008 společnost objednala 25 vlakových souprav Alstom Automotrice à grande vitesse (AGV), které tvořily počáteční flotilu NTV. Navzdory záměrům zahájit provoz na konci roku 2011 bylo zahájení provozu cestujících odloženo na duben 2012 kvůli zdlouhavým certifikačním procesům. Dne 28. dubna 2012, NTV provedla svou první službu. V prvním roce provozu využily vlaky NTV 2 miliony cestujících. Do roku 2016 dosáhlo roční počet cestujících 11 milionů, což je podíl na trhu od konkurenčních leteckých společností a státem vlastněných společností Trenitalia . Byly také pořízeny další vlakové soupravy rodiny Alstom Pendolino a koordinace s provozovateli autobusů jako opatření k rozšíření pokrytí služeb NTV.

Sídlo NTV se nachází v Římě . Od dubna 2018 je společnost majoritním vlastníkem investičního fondu pro infrastrukturní akcie Global Infrastructure Partners . V říjnu 2019 společnost provozuje v průměru 93 služeb denně a pokrývá 54 měst. NTV v současné době funguje pouze v Itálii, ale má ambice zahájit budoucí služby jinde v Evropě , včetně Španělska , Německa a Spojeného království .

Činnosti

Za účelem výkonu svých služeb, komerčně propagovaných pod názvem Italo, NTV nasazuje AGV 575 , který byl uveden do provozu v Alstomu v roce 2008, a elektrický vlak NTV ETR 675, který se rovněž zavázal Alstomu v roce 2015 a který od 7. prosince 2017 - po změně jízdního řádu železnice - postupně uvádět do provozu. Služby Italo jezdí jak na vyhrazených vysokorychlostních tratích, tak na konvenčních tratích a na trhu konkurují vlakům Frecciarossa a Frecciargento Trenitalia .

Trasy

Trasy obsluhované NTV jsou italské vysokorychlostní železniční sítě . Tato služba se skládá z několika tras, celkem 93 denních výletů obsluhujících 54 měst a 59 stanic:

Dějiny

Pozadí

Společnost založili v roce 2006 Luca Cordero di Montezemolo , Diego Della Valle , Gianni Punzo a Francesco Sciarrone s cílem konkurovat italskému vysokorychlostnímu provozovateli železnice s ohledem na liberalizaci železničního sektoru v Evropské unii . Společnost byla zahájena s počáteční investicí 967 milionů EUR, z čehož 625 milionů EUR bylo vynaloženo na kolejová vozidla. Akcionáři NTV na sebe při svém startu vzali značné riziko, protože Itálie byla první zemí na světě, která otevřela svůj trh vysokorychlostních železnic konkurenci.

V lednu 2008 NTV změnila svou korporátní strukturu vstupem Intesa Sanpaolo , v říjnu téhož roku následovala Société Nationale des Chemins de fer Français ( SNCF ); ve stejném roce nařídila železniční společnost Alstomu výstavbu dvaceti pěti vlaků typu Automotrice à grande vitesse ( AGV ), které byly postaveny v závodech La Rochelle a Savigliano .

Na začátku roku 2010, NTV uvedla svůj záměr zahájit služby na konci roku 2011, po certifikaci svých vlaků v polovině roku 2011. V březnu 2011 si společnost veřejně stěžovala, že italský správce železniční infrastruktury, Rete Ferroviaria Italiana (RFI), brání svým plánům provozovat vlaky provedením změn v prohlášeních na poslední chvíli a zpochybňuje zákonnost svých poplatků za přístup. RFI je ovládáno stejnou vládní skupinou, která ovládá Trenitalia , úřadujícího poskytovatele služeb osobních vlaků v Itálii. Později téhož roku bylo oznámeno, že datum zahájení bylo odloženo do roku 2012; bylo to údajně kvůli složitosti projektu.

Podle průmyslového konzultanta Andrei Giuricina bylo pro NTV obtížné získat technické schválení a bezpečnostní licence pro provozování nové flotily vlaků Alstom -built Automotrice à grande vitesse (AGV); Giuricin také uznal, že proces zřízení je obecně poměrně složitý. Itálie potřebovala zdokonalit své regulační struktury, aby mohli soukromí železniční provozovatelé dosáhnout rovných podmínek. Spory o přístup jak k nádražním zařízením, tak k vlakovým cestám byly pro raná léta NTV symptomatické. V říjnu 2013 italský úřad pro hospodářskou soutěž rozhodl, že Trenitalia i RFI vyvinuly záměrné úsilí o vyloučení NTV. Vhodný nezávislý regulátor italského železničního průmyslu byl založen až koncem roku 2013.

Trasy NTV

Dne 28. dubna 2012, NTV provedla svou první službu, kterou zahájila pod značkou .italo . Tato značka byla aplikována na další služby poskytované společností, například na její věrnostní kartu . Ve svém prvním roce provozu NTV prohlásila, že její počet cestujících byl 2 051 702.

Podle železničního periodika Railway Gazette byla NTV zpočátku vyzvána k dosažení životaschopné návratnosti investic, dokud se počet cestujících nezvýší. V následujících letech se počet cestujících zvýšil a v roce 2015 přepravil 9,1 milionu cestujících, přičemž dosáhl faktoru zátěže 71,5%. V tomto okamžiku NTV provozovala 56 vlaků denně. V říjnu 2012 došlo ke změně vedení: Montezemolo opustil úřad prezidenta a zůstal přitom akcionářem společnosti, zatímco Vincenzo Cannatelli rezignoval na funkci viceprezidenta a zůstal v představenstvu. Prezidentské funkce se ujal Antonello Perricone, který je od 2. října 2013 rovněž generálním ředitelem po rezignaci Giuseppe Sciarroneho.

V průběhu roku 2015 zahájil tehdejší generální ředitel NTV Flavio Cattaneo strategickou iniciativu obratu, jejímž cílem je zlepšit její provoz. V roce 2016 se počet cestujících opět zvýšil a dosáhl 11 milionů. Aby rozšířila přístupnost svých služeb, koordinovala NTV s autobusovými operátory rozšíření své spádové oblasti o města, která nejsou přímo obsluhována vysokorychlostní železnicí.

Ve stejném roce NTV poprvé dosáhla bodu fiskální rovnováhy a poté se stala ziskovou. Podle Giuricina se NTV rychle stala ziskovým podnikem, a to především díky efektivnímu a inovativnímu přístupu na trh; taková opatření zahrnují vysokou míru využití jeho kolejových vozidel, obvykle vysoké faktory zatížení pro služby a úsilí o zapojení zákazníků. Částečně v reakci na přítomnost NTV provedl úřadující operátor Trenitalia také změny ke zvýšení konkurenceschopnosti. V srpnu 2018 byla RFI pokutována 620 000 EUR za protisoutěžní praktiky upřednostňující Trenitalia před NTV.

V lednu 2018 bylo oznámeno, že 35-40% akcií NTV bude kótováno na Borsa Italiana . V únoru 2018 však byla plánovaná počáteční veřejná nabídka zrušena; místo toho akcionáři NTV přijali nabídku převzetí od Global Infrastructure Partners pro 100% společnosti, která byla tehdy oceněna na 1,94 miliardy EUR. Od dubna 2018 byl prodej dokončen; několik stávajících akcionářů se rozhodlo podílet na navýšení kapitálu pro společný podíl 7,74%. V témže roce byla společnost přejmenována na Italo-NTV , která integrovala značku .italo přítomnou na jejím vozovém parku.

Salonek NTV na nádraží Firenze Santa Maria Novella

Ceny italských vstupenek od zahájení služeb NTV v roce 2012 značně klesly; do roku 2019 dosáhla společnost nižších nákladů na dostupný počet ujetých kilometrů než většina leteckých společností , což jí pomohlo získat podíl na trhu od konkurenčních leteckých linek. Stejně jako počet zákazníků NTV v prvních pěti letech rychle rostl, italská poptávka po vysokorychlostním cestování po železnici se ve stejném časovém období zdvojnásobila. Konkrétně se tržní podíl provozovatelů železniční dopravy na trase Řím - Milán zvýšil z 36% v roce 2008 na odhadovaných 80% v roce 2018, zatímco podíl leteckých společností mezi stejnými daty klesl z 50% na pouhých 14%.

Koncem roku 2010 NTV zvažovala spuštění služeb mimo Itálii; Luca Cordero di Montezemolo, předseda společnosti, uvedl, že možná budoucí trhy pro tuto společnost zahrnují Španělsko , Německo a Spojené království . Podle Giuricina závisí budoucnost těchto ambicí na straně NTV a dalších soukromých operátorů na vytvoření vhodného, ​​stabilního a jasného regulačního prostředí, zejména pokud jde o sledování poplatků za přístup.

Kolejová vozidla

Vlaková souprava AGV
Vlaková souprava ETR675

Dne 17. ledna 2008 bylo francouzským průmyslovým konglomerátem Alstom oznámeno, že NTV objednala 25 vlakových souprav Automotrice à grande vitesse (AGV), z nichž každá měla délku 11 vozů. Alstom vyrobil 17 AGV ve svém závodě La Rochelle ve Francii, zatímco zbývajících osm vlaků bylo sestaveno v italském Saviglianu . Smlouva zahrnovala údržbu vozového parku po dobu 30 let a také možnost pořídit dalších deset vlaků. NTV představila první ze svých vlaků slavnostně 13. prosince 2011.

V roce 2015 NTV oznámila pořízení dvanácti dalších vlaků (klasifikovaných jako ETR 675 ) k rozšíření své flotily. Tyto další jednotky by byly z rodiny Avelia Pendolino společnosti Alstom (podobně jako Avelia Horizon francouzského TGV a Avelia Liberty amerického Acela Express ), jejichž maximální rychlost je přibližně o 50 km/h pomalejší než u stávajících AGV NTV. Zakázka má NTV umožnit rozšířit stávající služby Italo a nabídnout služby do nových destinací. Dne 3. října 2013, první z NTV je Pendolino byl veřejně představen na výstavě Expo Ferroviaria v Miláně , v tu chvíli vlaková souprava se účastní certifikačních zkoušek před vstupem do osobní dopravy. Další Pendolinos si objednala NTV; od října 2019 společnost provozuje flotilu 25 AGV a 26 nenaklápěcích Pendolinos (objednaných na základě uplatnění smluvních opcí).

Soukromé sedadlo klubové třídy.
Třída Prima.
Multifunkční oblast inteligentní třídy.

Servis

Italo nabízí šest tříd služeb:

  • Chytrý: 2 x 2 místa bez obsluhy.
  • Pohodlí: Smart Cinema (AGV 575), prostředí identické se Smartem, které má na svém místě také audio sluchátka a osm 20 "FHD televizních obrazovek ve stropě chodby, ve srovnání se Smartem bez příplatku.
  • Prima: velké prostory (konfigurace 2x1) a uvítací služba, prioritní nástup a Italo Lounge za poplatek
  • Club Executive: prostředí v duchu Club Executive, ale s malými 4místnými salonky, které lze rezervovat pouze přímo; nabízené služby jsou totožné s Club Executive

V každém vlaku jsou automaty na jídlo a pití (vozy 3 a 7), které spravuje externí společnost. Wi-Fi je k dispozici ve všech oblastech.

Společnost také nabízí prostor vyhrazený pro cestující na stanici: Italo Club Lounge, zdarma pro zákazníky cestující v oblasti Club Executive, s poplatkem pro ty, kteří cestují v oblasti Prima, nebo pro držitele karty „Italo Più Privilege“.


Hlavní akcionáři

Stávající struktura akcionářů:

  • 72,6% GIP III GLOBAL INVESTMENT SARL
  • 11,5% Allianz SPA, z toho 10% prostřednictvím ALLIANZ INFRASTRUCTURE LUXEMBOURG SARL
  • 7,7% ZPĚT INVESTUJÍCÍ AKCIONÁŘI ( Luca Cordero di Montezemolo , Flavio Cattaneo , Giovanni Punzo, Isabella Seragnoli, Alberto Bombassei, Peninsula Capital)
  • 7,6% IP INFRA INVESTORI LP
  • 0,6% MOLAGERY

Francouzský železniční provozovatel SNCF vlastnil 20% do roku 2015, kdy se odmítl podílet na navýšení kapitálu a v roce 2015 dal přednost likvidaci svého podílu.

Viz také

Reference

externí odkazy

Média související s Nuovo Trasporto Viaggiatori na Wikimedia Commons