Ornge - Ornge

Ornge
Ornge Logo.svg
Typ Dobročinná organizace
Registrační číslo. 864390232 RR0001
Právní status Nezisková společnost
Hlavní sídlo 5310 Explorer Drive
Mississauga , Ontario
Region obsluhován
Ontario
Služby Letecká záchranná služba
Pozemní záchranná služba
Prezident
 Dr. Homer Tien
Příjmy (2015)
178 512 783 $
Výdaje (2015) 174 527 588 $
Zaměstnanci (2015)
512
webová stránka www .ornge .ca
Dříve nazýván
 Ontario Air Ambulance Corporation
Ornge AgustaWestland AW139 na základně v Ottawě, 3. června 2011
Zařízení Ornge v Thunder Bay

Ornge (dříve Ontario Air Ambulance Corporation ) je kanadská nezisková společnost a registrovaná charitativní organizace, která poskytuje leteckou záchrannou službu a související služby pozemní dopravy pro provincii Ontario , pod vedením ministerstva zdravotnictví provincie . Poskytování záchranných služeb v Ontariu se řídí zákonem o ambulanci , který stanoví, že ministr zdravotnictví „má povinnost a moc“ zajistit, aby Ontariu zajišťoval servis „vyvážený a integrovaný systém záchranných služeb a komunikačních služeb používaných v dispečink sanitek “. Její sídlo je v Mississauga , Ontario, Kanada.

Jméno Ornge není zkratka , ale vychází z oranžové barvy letadel a pozemních sanitních vozidel organizace. Podle organizace „„ a “bylo z názvu odstraněno, částečně proto, aby se lidé zastavili a podívali se podruhé, a také proto, aby mohla být chráněna ochrannou známkou .“

V roce 2012 Ornge a jeho přidružené společnosti zaměstnávaly více než 400 lidí, včetně zdravotníků, pilotů a leteckých specialistů. Ornge má vlastní letadla a pozemní ambulance s 12 základnami po celém Ontariu. Také uzavírá smlouvy na některé operace s nezávislými poskytovateli služeb.

Dějiny

Časný výrobní letoun Sikorsky S-76 A vlastněný kanadskými vrtulníky a používaný v roli leteckých záchranářů v Ontariu v srpnu 2007. Letoun je v dřívějším schématu lakování Ontario Air Ambulance.

Před Ornge byl program leteckých záchranářů založen v roce 1977, aby sloužil odlehlým oblastem, především v severním Ontariu , které jsou pro pozemní záchranné služby nedostupné nebo jejichž dosažení by pozemním záchranným vozidlům trvalo příliš dlouho. Ontario bylo první kanadskou provincií, která poskytla letecký záchranný systém na bázi vrtulníků k přepravě kriticky nemocných pacientů do nemocnice. Letecké záchranné služby slouží také k přepravě lékařských týmů a orgánů k transplantaci. Velká část letecké záchranné služby se podílí na službě domorodým komunitám, kterých je přibližně 117, v 6 smluvních oblastech severního Ontaria.

První leteckou záchrannou službu „Bandage One“ Bell 212 provozoval z letiště Buttonville soukromý operátor Viking Helicopters Incorporated (později se stal součástí kanadských vrtulníků ). Druhý Bell 212, „Bandage Two“, byl po roce pilota považován za úspěšný a byl umístěn v Sudbury v Ontariu, následovaný „Bandage Three“ v Thunder Bay, „Bandage Four“ v Timmins a „Bandage Five v Sioux Lookout celkem 5 do roku 1981. Služba s pevnými křídly byla zahájena v roce 1978, poskytovaná společností Austin Airways, s Cessna Citation I založenou na Timmins . Nakonec by bylo zaměstnáno téměř 90 soukromých letadel.

Toto uspořádání trvalo více než 25 let, přibližně do roku 2005, protože ministerstvo zdravotnictví a dlouhodobé péče uzavřelo smlouvu se soukromými operátory na zajištění letadel, pilotů a zdravotníků svého programu letecké záchranné služby. Ministerstvo přímo provozovalo dispečink centrálních leteckých záchranářů a odpovídalo za dohled nad celkovou účinností programu leteckých záchranářů.

V roce 2005 ministerstvo oznámilo, že jmenuje neziskovou společnost s názvem Ontario Air Ambulance Corporation, která bude odpovědná za veškerý provoz letecké záchranné služby. To bylo provedeno za účelem stanovení jasnějších linií autority mezi různými částmi operací leteckých záchranářů. Rovněž nezávislá korporace byla v souladu s cílem ministerstva ustoupit od přímého poskytování služeb. Název společnosti byl následně změněn na Ornge. Ornge byl v roce 2012 popsán jako korporace Crown ani agentura přímo ovládaná vládou Ontaria, ale spíše jako nezisková organizace založená podle federálního zákona o kanadských korporacích.

Ministerstvo provozovalo dispečink leteckých záchranářů v Torontu, dokud jej nepřevzal Ornge a z MATC (Medical Air Transport Center) se stalo Ornge Communications Center.

Dne 17. září 2007 byl vytvořen Ornge Air. To by koupit letadla a soutěžit s poskytovateli soukromého sektoru.

Program letecké záchranné služby se dnes stal nedílnou součástí rozsáhlejšího systému mimořádné zdravotní péče v komunitách v celé provincii.

Finanční skandál a policejní vyšetřování

Výkonná kompenzace

V roce 2011 byl Ornge zapojen do kontroverze ohledně odměn vedoucích pracovníků, včetně prezidenta a generálního ředitele Chrise Mazzy. Deník Toronto Star odhalil, že Mazza dostával 1,4 milionu dolarů ročně, přičemž zůstal mimo „ seznam slunečních paprsků “ veřejných zaměstnanců, kteří vydělávali přes 100 000 dolarů. Díky tomuto platu byl nejvyšší veřejně placeným úředníkem v provincii. Ministr zdravotnictví v Ontariu Deb Matthews uvedl, že Mazzův plat byl „pobuřující, šokující a nepřijatelný“. Dne 9. V roce 2013 vyšlo najevo, že Mazza vydělala za šest let v Ornge 9,3 milionu dolarů. Mazza vynaložil na lyžařské výlety a mezinárodní junkety, často se svou přítelkyní; Byly hlášeny účty za hotelové pokoje ve výši 2 400 USD.

Ostatní vedoucí pracovníci byli „vysoce placení“, ale Ornge jejich platy nezveřejnil. Předseda Rainer Beltzner obdržel v roce 2011 232 757 USD. Členové správní rady obdrželi v letech 2007 až 2011 téměř 2 miliony USD. V roce 2011 obdrželo 50 vedoucích pracovníků celkem 11,8 milionu USD (průměr 238 000 USD), které nebyly uvedeny na seznamu Sunshine.

Vedoucím pracovníkům bylo uděleno vzdělání MBA manažera placené společností v celkové výši 600 000 USD. Kelly Long, Mazzova přítelkyně a viceprezidentka ORNGE, získala titul MBA na Západní univerzitě v Londýně.

Mazza odešel 22. prosince 2011 na vrchol skandálu na neurčitou zdravotní dovolenou.

Obvinění ze zpětného rázu

Poté, co Ornge koupil helikoptéry od společnosti AgustaWestland za 144 milionů dolarů, AgustaWestland poté provedl platbu 4,7 milionu dolarů společnosti ORNGE Global ovládané společností Mazza. Byla přislíbena pozdější dodatečná platba ve výši 2 miliony dolarů. Údajně platba byla za „marketingové služby“. Zjistilo se, že to „sestávalo z malého svazku informací, který stáhl dohromady Long“. Následný vůdce Ornge Ron McKerlie řekl, že dva malé pořadače neodůvodňují velkou platbu. Vazače jsou prý v držení OPP .

Později bývalý manažer uvedl, že Ornge zaplatil AgustaWestland o 7 milionů dolarů více, než by měl. Právě toto obvinění vedlo vyšetřování OPP. Tom Rothfels uvedl, že Mazza trval na zaplacení asi 600 000 dolarů navíc za helikoptéru (zhruba 7 milionů dolarů). Rick Potter, bývalý COO, naznačil asi 10 milionů dolarů navíc.

AgustaWestand také souhlasil s darováním 2,9 milionu USD USA na charitativní nadaci Ornge.

Nevhodné nákupy

Ornge zaplatil 28 milionů dolarů za 11 použitých helikoptér a domníval se, že je to levnější než pronájem. Flotila byla následně prodána za méně než 8 milionů dolarů.

Ornge koupil 12 vrtulníků od AgustaWestland, i když bylo požadováno pouze 9. Dvě jednotky nebyly vybaveny pro přepravu pacientů; ty byly prodány v roce 2013. U zbývajících 10 bylo zjištěno špatné uspořádání kabiny, což ztěžovalo KPR . V roce 2015 se Ornge díval na výměnu AW139 s odvoláním na složitost a obavy o spotřebu paliva.

Ornge koupil 10 letounů Pilatus PC-12, i když jich bylo potřeba jen 6. Dva z deseti byly v roce 2015 na prodej.

Generální auditor poznamenal, že „nebyla použita otevřená veřejná soutěž“ a Ornge překupoval.

Ornge plánoval „Centrum excelence dopravní medicíny“ v Hamiltonu . Ornge utratil přibližně 600 000 dolarů za pronájem hangárového prostoru, který byl kvůli zpoždění stavby nevyužit. Přibližně 1,9 milionu dolarů bylo vynaloženo na renovace hangáru. Přesun z Toronta do Hamiltonu byl později zrušen.

Vyvstaly otázky ohledně rozhodnutí otevřít základnu v Oshawě . Rick Potter, letecký šéf (COO Ornge Air), uvedl, že na místě není přistávací systém podle přístrojů, má mnoho stížností na hluk a není takový, který by doporučoval. Prostor hangáru byl zakoupen v roce 2011, poté prodán za ztrátu 130 000 $, když byly plány v roce 2013 zrušeny.

Ornge koupil zvedací zařízení, přezdívaná Ornge pickers, která měla zvedat pacienty do letadel. Zařízení nikdy nefungovala Problémy byly také se systémem odmrazování AW139, který nikdy nefungoval. Společnost také zjevně utratila za oranžové malované traktory za přesun letadel.

Provozní problémy

Byly odhaleny různé případy zpoždění u pohybujících se pacientů. Bylo zjištěno, že dispečeři byli pod tlakem, aby snížili náklady omezením spouštění vrtulníků. Existovala zásada, že vrtulník nebude odeslán, dokud pozemní záchranná služba nepotvrdí potřebu. Zásady byly v roce 2012 změněny na okamžité spuštění, když o to centrum 911 požádá.

Bylo oznámeno, že vrtulník se sídlem v Thunder Bay nebyl schopen létat asi jednu čtvrtinu času kvůli nedostatku zdravotníků. Hvězda našla vrtulník 237krát uzemněný celkem 1300 hodin po dobu 10 měsíců. "Je to také plýtvání veřejnými penězi." Máte tam helikoptéru a dva piloty, kteří nemohou dělat svou práci, “uvedl vedoucí odboru záchranářů.

Web společností

Kritici tvrdili, že Ornge vytvořil „web“ společností. Hlavní auditor našel nejméně 14 (20 z jiného zdroje) různých korporátních subjektů, mezi nimi JSmarts, Ornge Peel (později Ornge Global), Ornge Global Real Estate, Ornge Global Holdings LP, Ornge Issuer Trust, Ornge Global Air, Ornge Global Management a Orgeco. Některé z těchto společností byly pro zisk. Generálnímu auditorovi byl odepřen přístup k finančním záznamům, protože některé účetní jednotky jsou v soukromém vlastnictví. Struktura byla popsána jako „komplikovaná síť“. „Ve skutečnosti velkou část provozu společnosti Ornge zajišťují tyto další subjekty, které za tyto služby účtují společnosti Ornge.“

Generální auditor Jim McCarter popsal Orngeho jako „minikonglomerát“ a domníval se, že audit možná nezjistil všechny firemní odnože.

Zjistilo se, že do ziskových společností Ornge proudily dolary daňových poplatníků.

Některé ze společností vlastnil Chris Mazza, další vedoucí pracovníci a členové představenstva.

Firemní kanceláře

Budova pro ústředí Ornge byla koupena za 15 milionů dolarů za použití vypůjčených peněz. Ornge poté vytvořil složitou smlouvu s dalšími společnostmi Ornge na prodej budovy a její pronájem zpět sobě. Nezávislý odhadce nemovitostí odhadl, že nájem Ornge byl o 40% vyšší než nájemné na spravedlivém trhu. To za pět let činilo přeplatek 2 miliony dolarů. To umožnilo Ornge Global Real Estate získat 24 milionů dolarů na financování. „Extra“ 9 milionů dolarů putovalo do jiné společnosti, Ornge Global Holdings LP. OPP se měl podívat na chybějících 9 milionů dolarů. Generální auditor Jim McCarter uvedl, že tato dohoda byla jednou z několika, které „neprošly starým pachovým testem“. Orngeova 25letá nájemní smlouva byla neobvykle dlouhá.

Samotná budova byla pro své bohatství a rekreační zařízení přezdívána „Křišťálový palác“. Na rekonstrukci bylo vynaloženo téměř 500 000 dolarů. Ornge také zjevně zaplatil za rekonstrukci svých předchozích kancelářských prostor, poté zaplatil 760 000 dolarů navíc za předčasné ukončení nájmu.

Právní poplatky

Od roku 2005 do roku 2012 zaplatil Ornge „dobře propojené“ advokátní kanceláři Fasken Martineau více než 9 milionů dolarů za právní poplatky za 22 000 hodin práce, včetně organizace ziskových společností. Další advokátní kanceláře získaly další 2 miliony dolarů. Velká část peněz byla vynaložena na vytvoření „webu“ společností.

Alf Apps , bývalý prezident národní organizace Liberální strany, byl Faskenským právníkem. Aplikace se chlubily úspěchem struktury obchodu. Komisařka pro integritu Lynn Morrisonová naznačila, že věří, že Apps lobbovala vládu bez registrace. Aplikace obvinění ve výpovědi před legislativním výborem odmítly. Aplikace odstoupily z FM v únoru 2012 a přestěhovaly se do jiné firmy.

Don Guy, předseda tří kampaní pro Dalton McGuinty , účtoval FM více než 100 000 dolarů za právní poplatky.

Lynne Goldingová, partnerka Fasken (vdaná za Tonyho Clementa ), pomohla vypracovat dohodu o výkonu z roku 2005. Vypověděla, že si myslí, že dohoda dává vládě silné pravomoci nad Orngeem, což je v rozporu s ministrem Debem Mathewsem. Guy Giorno , právník z Faskenu a bývalý náčelník generálního štábu Mikea Harrise a Stephena Harpera, Orngeovi poradil ohledně dodržování předpisů a zveřejňování.

Chronologie

Ornge Global, zisková divize společnosti Ornge, rovněž obdržela 6,7 ​​milionu dolarů na zakázku od anglo-italského výrobce helikoptér AgustaWestland , která je rovněž součástí auditu provinčního generálního auditora. Dočasným prezidentem a generálním ředitelem byl jmenován Ron McKerlie , který byl v té době náměstkem ministra pro ministerstvo vládních služeb, náměstkem ministra kabinetu a tajemníkem správní rady vlády pro vládu Ontaria.

Jak se skandál šířil 24. ledna 2012, Ornge vyhodil 18 manažerů a uzavřel charitativní program J Smarts . Následujícího dne bylo jmenováno nové představenstvo, včetně bývalého provinčního ministra vlády Charlese Harnicka . Rovněž byl zahájen kompletní forenzní audit. Dne 2. února 2012 byl prezident a generální ředitel společnosti Ornge Chris Mazza propuštěn bez náhrady, stejně jako provozní ředitelka společnosti ORNGE Global Maria Renzella. Společnosti ORNGE Global GP Inc. a ORNGE Global Holdings LP byly v konkurzním řízení pod dohledem správce. Konkurzní krok se nedotýká provinční letecké záchranné služby, která je provozována samostatně.

Dne 2. února 2012 ministr zdravotnictví v Ontariu Deb Mathews uvedl: „Dnes se ziskové společnosti ORNGE Global GP Inc. a ORNGE Global Holdings LP dostaly do nucené správy, čímž v podstatě ukončily svoji existenci. V důsledku toho Dr. Chris Mazza, prezident a Generální ředitel a Maria Renzella, provozní ředitelka, byli ukončeni a společnost ORNGE nám oznámila, že nebylo nabídnuto žádné odstupné. Jedná se o životně důležité a nezbytné kroky potřebné k obnovení důvěry Ontarianů ve vedoucí tým zodpovědný za leteckou záchrannou službu v Ontariu. Forenzní audit pokračuje a těšíme se na jejich zjištění a audit hodnotného za peníze generálního auditora. Pokračujeme v hledání a podpoře změn ve společnosti ORNGE a nadále pracujeme s novým vedením, které posiluje leteckou záchrannou službu v Ontariu. “

Dne 16. února 2012 se Ornge stal předmětem vyšetřování provinční policie v Ontariu pro „finanční nesrovnalosti“. Policie, Mathews ani Ornge neposkytli podrobnosti o povaze vyšetřování. Ministr uvedl, že to bylo v důsledku předběžných zjištění forenzních auditorů při zkoumání finančních záznamů organizace. Kromě policejního vyšetřování probíhají ještě další dvě vyšetřování. Pobočka zdravotnických služeb ministerstva zdravotnictví provádí vyšetřování 13 incidentů souvisejících s provozem leteckých záchranářů, z nichž tři zahrnují úmrtí pacientů. Rovněž provinční generální auditor Jim McCarter vyšetřuje Orngeho a v březnu 2012 předloží svou závěrečnou zprávu.

Dne 17. schválení, včetně zamezení prodeje majetku, jako jsou helikoptéry, a převzetí dluhu.

Dne 23. února 2012 se objevila obvinění z nekvalifikovaného personálu provozujícího leteckou záchrannou službu a z diskutabilní výplaty 14 000 USD brazilské advokátní kanceláři odštěpnou společností Ornge. Byly k dispozici další informace o povaze vyšetřování OPP, včetně toho, že předmětem jsou údajné zpětné platby za nákup vrtulníků a také bezúročné půjčky a hotovostní zálohy od Ornge do Mazzy. Z uložených konkurzních dokumentů vyplývá, že Mazza je věřitelem jedné z dnes již zaniklých ziskových společností Ornge a že mu v řízení dluží 1 dolar. Opozice pokračovala ve výzvách k rezignaci ministra, protože se na povrch objevily zprávy o narušení provozu medevacu v posledních týdnech.

Dne 21. března 2012 provinční generální auditor Jim McCarter vydal zprávu, která silně kritizovala provinční vládu kvůli nedostatku dohledu nad operacemi Ornge. Zpráva podrobně uvádí, že vláda zaplatila Ornge C 700 milionů USD během pěti let a že Ornge si také půjčil dalších 300 milionů C $ na nákup letadel. Zpráva podrobně popisuje, jak se náklady na leteckou záchrannou službu zvýšily o 20% při přepravě o 6% méně pacientů. McCarter informoval o tom, jak Ornge „brzy přejmenoval minikonglomerát“ prakticky bez vládního dohledu. Uvedl: „Obzvláště znepokojující pro nás byla skutečnost, že některé z těchto společností vlastnil prezident Ornge, vedoucí členové jeho manažerského týmu a jeho představenstvo. Do nosu tohoto hlídacího psa to neprošlo testem zápachu . " Zpráva také podrobně popisuje, jak Ornge koupil za vládní peníze více letadel, než bylo potřeba, s cílem je pronajmout. Ministr zdravotnictví Deb Matthews uvedl, že provincie bude jednat podle všech McCarterových doporučení.

Policejní vyšetřování pokračuje.

V únoru 2017 OPP uvedl, že pětileté vyšetřování zpětného rázu je blízko dokončení, ale neřekl, zda budou vzneseny poplatky.

Oznamovatelé

Byla vznesena obvinění, že oznamovatelé byli obtěžováni nebo vyhozeni. Lisa Kirbie, najatá v březnu 2010 jako ředitelka vládních a regulačních záležitostí, v žalobě tvrdila, že Mazza byla nestálá a sexistická, a poté, co spolupracovala s auditorem a policejními sondami, ji bez důvodu vyhodila. Kirbie byla partnerem liberálního stratéga Warrena Kinselly .

Bruce Wade, pilot helikoptéry Thunder Bay, byl po výpovědi u výboru Queen's Park suspendován s platem.

Opoziční kritici obvinili, že se vládní liberálové během výpovědi legislativního výboru pokusili zastrašit informátory. Bývalý zdravotník Trevor Kidd byl požádán, aby zveřejnil jména dalších pracovníků, kteří měli informace o problémech v Ornge. Kidd vypověděl, že opustil Ornge v roce 2009 po smrti pacienta. Kiddův otec, starosta Temiskaming Shores , v roce 2009 diskutoval o problémech Ornge s bývalým liberálním MPP Davidem Ramsayem.

Ornge v roce 2013 opožděně oznámil ochranu oznamovatelů.

Motocykly

Ornge zadal zakázku dvěma Orange County Choppers , údajně dárkům od Agusty, z nichž jeden byl prominentně vystaven ve vestibulu společnosti. Mazza pózovala při hře Toronto Blue Jays s kolem. Po odhalení skandálu se „chopper“ stal středem zájmu kritiků. "Ten vrtulník je prostě odrazem toho, jak se obchodovalo." V těch kancelářích je stále hodně lidí, natož vrtulník, kteří by tam neměli být, “poznamenal PC MPP Frank Klees . Kolo v hodnotě 50 000 $ bylo nakonec vydraženo za 30 000 $. Předpokládá se, že druhé kolo v hodnotě 100 000 $ je ve vlastnictví Agusty. Orngeská charitativní společnost JSmarts také vlastnila motorový člun za 50 000 dolarů.

Obvinění z nepotismu

Kritici zaznamenali rychlý („meteorický“) vzestup přítelkyně Kelly Longové k moci společnosti. Bývalá instruktorka vodních lyží se zjevně setkala s Mazzou, když pracovala jako account manager v klubu vodního lyžování. Společnost Patzway Group, poradenská firma používaná společností Ornge, byla Mazzou požádána, aby najala Longa. Pathway tak učinil v lednu 2006 jako „laskavost“. V Pathway organizovala golfové turnaje a dělala administrativní práce z domova. Mazza nebyl spokojen s pracovními úkoly, které dostal Long. V září 2006 ji nechal vyslat do Ornge. Pathway za to dostával měsíčně téměř 9000 dolarů. Longa poté Ornge najal v prosinci 2006. Poté získala rychlou sadu čtyř povýšení mezi různými společnostmi v Ornge a do roku 2012 se stala zástupcem viceprezidenta. Její plat se během této doby zdvojnásobil na 120000 $.

Long se hájila svědectvím při legislativním slyšení. Uvedla, že cítila, že pro Ornge odvedla skvělou práci, a získala kvalifikaci BA. Uvedla: „Média naznačují, že jsem rychle vstal kvůli svému vztahu ... s doktorem Mazzou.“

Carrie Anne Brunetová byla mladší generální ředitelkou Ornge, která je dcerou bývalého předsedy Rainera Beltznera. Asistovala Longovi s výzkumem Agusty. Beltzner by tvrdil, že Brunet dostal práci prostřednictvím inzerátu v novinách.

Brunet i Long těžili z programu MBA. (Brunet promoval v roce 2012).

Výkonnou ředitelkou nadace Ornge se stala Hallie Beecher McClelland, dcera viceprezidenta HR Rhody Beechera. Beecher hájil proces náboru jako „přísný“.

Koronerovo vyšetřování úmrtí pacientů

Počáteční kontrola deseti úmrtí zjistila, že nikdo nebyl „hmotně ovlivněn“ problémy v Ornge. Druhá recenze zkoumala všechna úmrtí zahrnující Ornge v období od ledna 2006 do června 2012. V listopadu 2012 toto vyšetřování „trvalo déle, než se očekávalo“

Po roce dlouhém vyšetřování speciální panel našel spojení mezi Orngeem a úmrtím pacientů. Bylo nalezeno osm případů, přestože byly poskytnuty „mizivé“ podrobnosti. Dva případy byly obviňovány z nedostatečného personálního obsazení záchranářů kvalifikovaných pro misi. Interiéry vrtulníků AW139, které ztěžovaly provádění KPR, byly označeny jako vážný problém. Panel vydal 25 doporučení na vylepšení.

2013 Ornge letecká záchranná služba Moosonee havárie

2013 Ornge letecká záchranná služba Moosonee havárie
SikorskyS-76AC-GIMM.JPG
Sikorsky S-76 A, stejný typ vrtulníku podílejí na havárii
Nehoda
datum 31. května 2013 ( 2013-05-31 )
Stránky Moosonee , Kanada
Letadlo
Typ letadla Sikorsky S-76A
Operátor Ornge
Původ letu Letiště Moosonee , Kanada
Obyvatelé 4
Cestující 2
Osádka 2
Úmrtí 4
Přeživší 0

Dne 31. května 2013 Sikorsky S-76A vrtulník havaroval což má za následek smrt dvou pilotů Ornge, Capt. Don Filliter a první důstojník Jacques Dupuy a dva Ornge záchranářů, Dustin Dagenais a Chris Snowball. Ke srážce došlo jeden kilometr od letiště Moosonee , krátce po nočním startu.

Zpráva TSB

Pro bezpečnost v dopravě Board of Canada vyšetřoval havárii. Ve zprávě se uvádí: „Příčiny této nehody přesahovaly činy této letové posádky.“ Piloti nedostali dostatečný výcvik. Společnost postrádala standardní provozní postupy pro řešení nočního provozu. Společnost postrádala zdroje a klíčový personál byl nezkušený. Párování posádky bylo pro tento let považováno za „neoptimální“. Někteří piloti dostali nedostatečný čas na přípravu na výcvik; školení nesplňovalo firemní SOP a nebylo provozně realistické. Bylo poznamenáno, že v roce 2012 Ornge odstranil pozice manažera pilota na každé základně a přešel na centralizovaný systém plánování. Znalost místních poměrů a obeznámenost s posádkami byla proto ztracena.

Ornge měl v době nehody nedostatek personálu. Operační manažer a hlavní pilot byli ve vedení operací záchranné zdravotnické služby noví. Klíčová místa, jako například manažer letové bezpečnosti rotoru křídla, manažer letového výcviku a standardů rotoru křídla, jeho asistent a letecký úředník (který měl sledovat záznamy), byla prázdná.

Transport Canada si byla vědoma toho, že Ornge se snaží splnit předpisy a požadavky společnosti. Měsíce před nehodou existovaly jasné náznaky Orngeových problémů.

Předsedkyně TSB Kathy Fox uvedla, že „[Orngeova] ochota pracovat bezpečně a v rámci regulačních požadavků překračuje její kapacitu.“

Kanadský zákoník práce poplatky

Dne 29. května 2014 byl Ornge obviněn ze 17 trestných činů podle kanadského zákoníku práce . Soudní dokumenty odhalily, že poplatky zahrnovaly povolení pilotů létat na helikoptéře S-76A „bez adekvátního výcviku v provozu konkrétního letadla“, neposkytnutí pilotů „prostředkem, který jim umožní udržovat vizuální orientaci při provozu v noci“ , že kapitán letadla Donald Mark Filliter měl „nedostatečné zkušenosti s nočním provozem“, že jeho kontrola odborné způsobilosti pilota ve vrtulníku byla neúplná a navíc oba piloti nesplňovali požadavky na zkušenosti, aby mohli létat jako posádka. Organizace byla také obviněna z toho, že nezajistila bezpečnost zaměstnanců, což mělo za následek smrt dvou pilotů, a také z toho, že nezajistila, aby vedoucí a manažeři organizace měli dostatečné znalosti kanadského zákoníku práce. V říjnu 2013 byli představitelé společnosti varováni bezpečnostním důstojníkem základny Moosonee, že nezkušení piloti a noční operace v kombinaci představují vysoké riziko smrtelné nehody.

Soud začal u soudu v Bramptonu v dubnu 2017.

Při soudním svědectví kontrolní pilot poznamenal, že cítil, že kapitán Filliter „neměl potřebné technické znalosti, aby mohl sloužit jako kapitán posádky“.

V listopadu 2017 soud uznal Ornge vinným z nedbalosti. Soudce poznamenal, že ačkoli byly k dispozici brýle pro noční vidění a alarmy blízkosti země, podle pravidel z roku 2013 nebyly vyžadovány.

Občanský soud

V soudním sporu z roku 2016 hledá rodina Christophera Snowballa 3,7 milionu dolarů od Ornge, Transport Canada a dvou nejmenovaných inspektorů Transport Canada.

Věnování heliportu

V roce 2014 byla helipad na Health Sciences North ve Greater Sudbury věnována obětem nehod.

Sledujte efekty

Po nehodě Ornge pozastavil noční provoz na 58 vzdálených helipadech (73 míst od jiného zdroje). Tato místa jsou označena spíše reflexními kužely než osvětlením. Očekávalo se, že služba bude obnovena, protože piloti byli vyškoleni pro neosvětlená místa nebo heliporty měly vylepšení osvětlení. Nicméně, na začátku roku 2015 se objevily zprávy, že Ornge byl ještě schopen přistát na některých místech i přes přistávací plocha pro vrtulník upgrady. Ornge má nyní požadavek „měny“ na noční přistání, že jeden ze dvou pilotů musel během předchozích šesti měsíců přistát na helipadu. Zdá se, že Ornge to možná nekomunikoval s místními úřady.

Letadlová flotila

Počáteční flotila vrtulníků měla základnu bílou s oranžovo-černými ozdobami, následovala oranžová s modrým značením v 90. letech a nakonec současná oranžová s bílými značkami. V letech 2020 a 2021 začaly Ornge překreslovat svá rotorová letadla na oranžovou a tmavě modrou barvu s bílým pruhem oddělujícím barvy, což je téměř hybrid jejich první barvy. Jedním z prvních letadel, která byla namalována, byl AW-139 s registračním číslem C-GYNL.

Vrtulník Ornge AgustaWestland AW139 přistávající na letišti Billy Bishop Toronto City
Ornge Sikorsky S-76A (ve staré livreji) připravující se na přijetí pacienta na obecním letišti v Torontu/Buttonville
Ornge Sikorsky S-76A se zvedá na obecním letišti v Torontu/Buttonville
AgustaWestland AW139 v Peterborough Regional Health Center v Peterborough, Ontario .

Dne 28. srpna 2008 společnost Ornge oznámila nákup deseti nových vrtulníků AgustaWestland AW139, které nahradí jejich flotilu vrtulníků Sikorsky S-76, které budou dodány po dobu dvou let počínaje koncem roku 2010. Vrtulníky S-76 dříve vlastnila a provozovala společnost Kanadské helikoptéry , ale nyní jsou ve vlastnictví společnosti Ornge a provozovány kanadskými helikoptérami. Vrtulníky S-76 budou do dubna 2012 obsluhovat kanadské helikoptéry.

Vrtulníky

AgustaWestland AW139 na adrese:

Od prvního dlouhého víkendu v létě do svátku práce byla jedna torontská posádka přemístěna a umístěna mimo letiště Muskoka kvůli zvýšenému počtu traumatických hovorů v chatové zemi během tohoto období. Tato praxe se zastavila po létě 2010.

Letadlo s pevnými křídly

Ke konci roku 2009 zahájila společnost Ornge provozování vlastní flotily letadel s pevnými křídly Pilatus PC-12 NG ze svých základen v:

Pozemní záchranná služba

Společnost ORNGE provozuje v Ontariu tři základny pro přenos pozemků a 18 sanitek Crestline Coach typu III

  • Markham Base (severně od Toronta) - oba týmy Critical Care a Ted Rogers Pediatric Transport
  • Ottawská základna
  • Základna Peterborough

Letadlo na dohodu o stání

Další letadla jsou k dispozici na základě smlouvy o stálé dohodě (podle potřeby) s jinými provozovateli:

Inventář letadel

Letadlo země výroby Typ Ve službě Poznámky
AgustaWestland AW139 Itálie víceúčelová středně velká komerční helikoptéra 10 vlastněné a provozované společností Ornge; 2 vyprodány z původních 12 zakoupených
Pilatus PC-12 NG Švýcarsko jednomotorový turbovrtulový 8 vlastněné a provozované společností Ornge; používá se v severním Ontariu

Únor 2015 prodej

V únoru 2015 se objevily zprávy, že se Ornge může podívat na prodej své flotily AW139 kvůli nákladům na údržbu a jejich nevhodnosti pro práci záchranné služby. Dva PC12 jsou považovány za přebytečné k požadavkům a jsou na prodej. "[AW139] spaluje hodně paliva." Je to velké letadlo. Údržba je nákladná kvůli složitosti stroje, nákladnější, než se říká jednodušší stroj ... AW139 jsou vhodnější pro létání na pobřežní ropné plošiny a že je málo dalších agentur používá v roli leteckých záchranářů, “uvádí CEO Dr. Andrew McCallum. Dvě zakoupené jednotky AW139 byly vybaveny 12 sedadly a nebyly vhodné pro použití v ambulancích. Tyto jednotky byly prodány v roce 2013.

Historická flotila

  • Bell 212 1977-1990s-C-GONT (Bandage 1) byl prodán a znovu očíslován jako XA-SVS v Mexiku a odepsán při nehodě v Cozumelu v roce 1994.
  • BK-117 1988-1989-zkušební verze pouze s letadly zničenými požárem
  • Buk 200

Nehody a incidenty

  • Dne 8. února 2008 Sikorsky S-76 Vrtulník havaroval při pokusu přistát na vzdáleném přistávací v noci poblíž Snake Lake Ontario u Temagami , asi hodinu na sever od North Bay, Ontario . Dva piloti a dva záchranáři na palubě utrpěli zranění vyžadující hospitalizaci.
  • Dne 31. května 2013 havaroval vrtulník Sikorsky S-76 po odletu z Moosonee, Ontario . Na palubě byli dva piloti a dva záchranáři. Nebyli tam žádní přeživší.
  • Dne 22. prosince 2013 listy rotoru na S-76 zasáhly stromy. Sníh nasbíraný během vznášení způsobil vyblednutí. Ke zranění osob nedošlo, ale helikoptéra byla nějakou dobu mimo provoz.

Reference

externí odkazy