Součet PZL.46 - PZL.46 Sum

Součet PZL.46
PZL.46 Sum I prototype.jpg
První prototyp PZL.46
Role Lehký bombardovací a průzkumný letoun
Výrobce Państwowe Zakłady Lotnicze
První let Srpna 1938
Postavení Prototyp
Primární uživatel Polské letectvo
Vyrobeno 1939
Číslo postaveno 2 prototypy

PZL.46 Sum ( sumec velký ) byl lehký bombardér z polského letectva před druhou světovou válkou , který byl zaměřen na sériovou výrobu na jaře roku 1939. Tyto letadel byly ve výrobě, ale polský průmysl nepodařilo jejich výrobě před vypuknutím války.

Návrh a vývoj

PZL.46 Sum byl navržen Stanisławem Praussem v PZL funguje jako nástupce standardního polského lehkého bombardovacího a průzkumného letounu PZL.23 Karaś , rovněž podle Praussova návrhu. První náčrty byly vytvořeny v roce 1936. Za účelem testování nových funkcí, jako jsou dvojité ocasní ploutve a zatahovací gondola s podbřiškovým bombardérem , byl v roce 1936 postaven a testován jediný upravený PZL.23, označený jako PZL.42.

První prototyp PZL.46 Sum vzlétl v srpnu 1938 . S Karaśem sdílelo pouze obecné složení, jeho trup byl mnohem aerodynamičtější a křídla měla tenčí profil. Původně bylo zamýšleno používat zatahovací podvozek, ale protože polský průmysl nevyráběl zatahovací podvozek, byl použit pevný. V listopadu až prosinci 1938 byl prototyp představen na pařížské letecké show . V květnu 1939 byl letecky převezen druhý podobný prototyp (PZL.46/II).

Testy prokázaly, že Sum byl úspěšný design s mnohem lepším výkonem než Karaś. Jediné větší chyby byly v mechanismu zasouvání podbřišní gondoly (gondola pro bombardéra s kulometem vzadu byla funkce zkopírovaná z Karaś, kde byla pevná. Ve světle to byl vzácný prvek konstrukce bombardérů a její užitečnost byla diskutabilní, protože snižovala výkon).

V březnu 1939 byl PZL.46 objednán pro sériovou výrobu. Polské vojenské letectvo plánovalo nákup 160 letadel ve variantě PZL.46A . První letouny měly být dokončeny na podzim 1939 a dodány začátkem roku 1940. Pouze některé díly byly vyrobeny německou invazí do Polska v září 1939.

Třetí prototyp byl ve výstavbě v létě 1939, měla to být exportní varianta PZL.46B, poháněná motorem Gnome-Rhône 14N 21. Bulharsko pomocí bombardérů PZL.43 Karaś projevilo zájem o nový design a provedlo předběžnou objednávku na 12 letadel, nedokončených kvůli válce.

Stanisław Prauss provedl také předběžný návrh menší vývojové varianty PZL Łosoś, což měl být dvoumístný střemhlavý bombardér s řadovým motorem Hispano-Suiza 12Z o výkonu 1 600 hp (1 200 kW) a zatahovacím podvozkem, bez podbřišní gondoly.

Technický popis

Letoun byl konvenčního uspořádání, celokřídlý ​​celokovový konzolový jednoplošník , pokrytý kovem. Trup byl polomonokový , v průřezu oválný. Dvojité ocasní ploutve. Posádku tvořili tři: pilot, pozorovatel/bombardér a zadní střelec. Bojová stanice bombardéra byla v gondole pod trupem, kde také obsluhoval podbrušný kulomet . Gondolu bylo možné zatáhnout do trupu, aby se snížil odpor. Pevný podvozek měl aerodynamické kryty slz. Radiální motor, PZL postavený 840 hp Bristol Pegasus (PZL Pegaz) XXB (maximální výkon 940 hp), v krytu NACA. Třílistá kovová vrtule Hamilton Standard. Palivové nádrže: 750 l ve střední části křídla.

Provozní historie

Během druhé světové války byl první prototyp ponechán ve Varšavě kvůli poškození podvozku. Dne 5. září 1939 byl druhý prototyp evakuován z Varšavy do Lvova , poté 17. září do Bukurešti v Rumunsku, kde byl internován. Dne 26. září 1939, pod záminkou dodávky letounu do továrny IAR v Brašově, jej letělo Riess s dalšími třemi členy posádky (včetně Witolda Urbanowicze ) z Rumunska do obklíčené Varšavy. Posádka doručila rozkazy od polského C-in-C Edwarda Rydz-Śmigłyho pro velitele varšavské obrany Juliusze Rómmela . Dne 27. září 1939, se většina z polského území obsazené Němci nebo Sověti, to letělo do Kaunasu v Litvě . Letoun byl internován a ponechán tam a později tam zajat a testován Sověty.

Varianty

PZL.46/I
První prototyp.
PZL.46/II
Druhý prototyp.
PZL.46A
Hlavní výrobní verze, 160 objednána pro polské letectvo, nikdo nedodal.
PZL.46B
Exportní verze poháněná motorem Gnome-Rhône 14N21 .

Operátoři

 Bulharsko
 Polsko
 Sovětský svaz

Specifikace (str.46/I)

PZL-46 Sum.svg

Data z

Obecná charakteristika

  • Posádka: 3
  • Délka: 10,5 m (34 ft 5 v)
  • Rozpětí: 14,6 m (47 ft 11 v)
  • Výška: 3,3 m (10 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 27 m 2 (290 sq ft)
  • Prázdná hmotnost: 1995 kg (4398 lb)
  • Celková hmotnost: 3550 kg (7826 lb)
  • Pohonná jednotka: 1 × PZL-Bristol Pegasus XXB 9válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, 685 kW (918 k) maximální výkon (krátká doba) Součet A
1030 hp (768 kW) Gnome-Rhône 14N-21 Sum B
  • Vrtule: 3listá vrtule Hamilton/PZL s proměnným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 425 km/h (264 mph, 229 Kč) na 3600 m (11,811 ft) Součet A
350 km/h (220 mph, 190 Kč) na úrovni hladiny moře Sum A
470 km/h (290 mph, 250 Kč) při 4700 m (15,420 ft) Součet B
370 km/h (230 mph, 200 Kč) na úrovni hladiny moře Sum B
  • Pádová rychlost: 110 km/h (68 mph, 59 Kč)
  • Rozsah: 1300 km (810 mi, 700 nmi) :::: 1100 km (684 mi; 594 nmi) Sum B
  • Servisní strop: 7 700 m (25 300 stop) :::: 8 600 m (28 215 stop) Součet B
  • Rychlost stoupání: 6 m/s (1200 ft/min)
  • Plošné zatížení: 131,1 kg/m 2 (26,9 lb/sq ft)
  • Výkon/hmotnost : 0,196 kW/kg (0,119 hp/lb)

Vyzbrojení

  • Bomby: 600 kg (1323 lb) bomb pod křídly.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  • Andrzej Glass: „Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939“ ( polské letecké stavby 1893-1939 ), WKiŁ, Warsaw 1977 (polský jazyk, bez ISBN)

externí odkazy