PZL - PZL
| Průmysl | Letectví a kosmonautika |
|---|---|
| Předchůdce | Centralne Warsztaty Lotnicze |
| Založený | 1928 |
| Zaniklý | 1989 |
| Osud | Rozbitý |
| Nástupci | |
| Hlavní sídlo | , |
Klíčoví lidé |
|
| Dceřiné společnosti |
Podlaska Wytwórnia Samolotów (1937-1939) |
PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze - Státní Aviation Works) byl hlavní polský výrobcem letecké techniky v době meziválečné a značka jejich letadel. Společnost PZL se sídlem ve Varšavě v letech 1928 až 1939 představila řadu uznávaných letadel, zejména stíhací letoun PZL P.11 , lehký bombardér PZL.23 Karaś a střední bombardér PZL.37 Łoś .
V poválečné éře byly letecké továrny v Polsku původně provozovány pod názvem WSK (Transport Equipment Manufacturing Plant), ale koncem padesátých let se vrátily k přijetí zkratky PZL. To bylo používáno jako běžná značka letadel a později jako součást jmen několika polských státních leteckých výrobců odkazujících na tradice PZL a patřících do Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - PZL Aircraft and Engine Industry Union. Mezi známější produkty v tomto období patří proudový trenažér PZL TS-11 Iskra a užitkové letadlo PZL-104 Wilga STOL .
Po pádu komunismu v Polsku v roce 1989 se z těchto výrobců staly samostatné společnosti, které stále sdílely název PZL. V případě PZL Mielec byla zkratka později vyvinuta jako Polskie Zakłady Lotnicze - Polské letecké závody. Postupem času většinu nyní oddělených divizí koupily zahraniční koncerny a některé nadále používají značku PZL.
Dějiny
PZL (1928-1939)
PZL - Państwowe Zakłady Lotnicze (Státní letecké závody) byla založena ve Varšavě v roce 1928 jako státní společnost a vycházela z dřívější CWL ( Centralne Warsztaty Lotnicze ) - Ústředních leteckých dílen. První vyráběnou byla licencovaná verze francouzského stíhače Wibault 70 , ale od té doby společnost vyráběla výhradně vlastní designy. V příštím desetiletí navrhl talentovaný designér Zygmunt Puławski řadu moderních celokovových moderních stíhaček: PZL P.1 , P.6 , P.7 a P.11 . Poslední dva typy byly od roku 1933 používány jako základní stíhače v polském letectvu . Poslední varianta, PZL P.24 , vyvinutá po Puławského smrti při letecké nehodě, byla exportována do čtyř zemí. PZL také sériově vyráběl lehký bombardér PZL.23 Karaś a moderní střední bombardér PZL.37 Łoś , jakož i stavbu malého počtu sportovních letadel ( PZL.5 , PZL.19 , PZL.26 ) a spojovacího zařízení letadlo ( PZL Ł.2 ); a vývoj prototypů osobních letadel. Na konci třicátých let společnost také vyvinula několik prototypů modernějších stíhaček a bombardérů - a osobní dopravní letadlo, PZL.44 Wicher . Nicméně, druhá světová válka zabránila těchto letadel od vstupu produkci. PZL byl největším polským předválečným výrobcem letadel.
V roce 1934, hlavní závod ve Varšavě byl jmenován PZL WP-1 ( Wytwórnia Płatowców 1 - Drak Works 1) v Okęcie čtvrť Varšavy . V divizi Mielec byla v letech 1938-1939 postavena nová divize PZL WP-2 , ale výroba tam teprve začínala po vypuknutí druhé světové války. Divize továrny na motory, PZL WS-1 ve Varšavě-Okęcie ( Wytwórnia Silników -Engine Works 1), vyráběla převážně licencované verze britských motorů Bristol, jako jsou Bristol Pegasus a Bristol Mercury . WS-1 byla továrna bývalý Polskie Zakłady Škody , polské divize Škodových závodů , a byla znárodněna a přejmenována v roce 1936. V roce 1937-1939 novou divizi motoru PZL WS-2 , byla postavena v Rzeszów .
Situace poválečná
Během druhé světové války a pětileté německé okupace převzal veškerý polský letecký průmysl německé firmy a v důsledku toho byl téměř úplně zničen. Na konci války byly všechny továrny buď zničeny, nebo byly okradeny o nářadí. Navzdory tomu bylo od roku 1944 vyvíjeno úsilí o návrh nových letadel v primitivních podmínkách (především v LWD ). Zpočátku nebyly k dispozici žádné motory ani vhodná výrobní zařízení. Poválečná komunistická vláda Polska chtěla přerušit všechna spojení s předválečným Polskem: od konce čtyřicátých let se název PZL přestal používat a nové letecké továrny dostaly název WSK ( Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego -závod na výrobu dopravních prostředků). Pod centrálně plánovanou ekonomikou ovlivněnou Sovětským svazem byly všechny domorodé projekty opuštěny ve prospěch výroby letadel se sovětskou licencí. Deset let se nevyráběly žádné vlastní návrhy a teprve koncem padesátých let, po období stalinismu (1956), se značka PZL vrátila k navrhování nových letadel.
ZPLiS PZL - Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - PZL Union of Aircraft and Engine Industry Union, která sdružovala všechny státní továrny leteckého průmyslu, byla vytvořena v následujících letech, ale od roku 1973 se těší jen určité ekonomické autonomii. Skládalo se z 19 továren, výzkumného ústavu a centra zahraničního obchodu Pezetel - CHZ Pezetel, které reprezentovalo celý polský letecký průmysl v zahraničí ( Pezetel je výslovnost zkratky PZL v polštině). V důsledku toho v 70. letech některé továrny WSK také zavedly ke svým jménům zkratku PZL. Po pádu komunismu v Polsku v roce 1989 se všichni výrobci stali samostatnými společnostmi, původně státními, stále sdílejícími název PZL.
Místa
PZL "Warszawa-Okęcie"
Hlavní továrna PZL WP -1 ve Varšavě byla zničena během druhé světové války, většinou během německé evakuace v roce 1944. V roce 1946 zde byla zřízena stavební kancelář CSS ( Centralne Studium Samolotów - Central Aircraft Study). Jak byla továrna přestavěna, byla v roce 1950 přejmenována na WSK Nr.4 a v roce 1956 na WSK-Okęcie .
Nejprve vyrobila licencované verze sovětských typů a letadel vyvinutých jinými polskými společnostmi. Od roku 1958 začala vyrábět vlastní designy pod značkou PZL, počínaje PZL-101 Gawron . Továrna vyvíjela hlavně lehké sportovní, cvičné a užitkové letouny. Pokus o výrobu a dopravní letoun PZL MD-12 byl neúspěšný. Nejznámějšími konstrukcemi jsou užitková letadla PZL-104 Wilga , která byla vyrobena ve větším počtu než kterákoli jiná polská letadla; a zemědělské letadlo PZL-106 Kruk . V 70. letech 20. století továrna přijala název WSK „PZL Warszawa-Okęcie“ , který byl po pádu komunistického systému v roce 1989 změněn na PZL Warszawa-Okęcie . V roce 2001 továrnu koupila španělská společnost EADS CASA (nyní součást Airbus Defense and Space ) a od té doby je známá jako EADS PZL Warszawa-Okęcie SA .
WSK "PZL-Mielec" / PZL Mielec
Továrna PZL WP2 v Mielci se stala součástí Heinkel během německé okupace Polska a vyráběla díly pro německá letadla. Po válce byla továrna pojmenována nejprve PZL č. 1, poté od roku 1949 WSK-Mielec a později WSK „PZL-Mielec“ . Stala se největším poválečným polským výrobcem letadel. Vyráběla převážně licencované sovětské typy, jako například transportní dvouplošník Antonov An-2 a raná proudová letadla: Mikojan-Gurevič MiG-15 (jako Lim-1 a Lim-2) a Mikojan-Gurevič MiG-17 (jako Lim-5 a Lim-6 ). Vyráběl také polský pístový trenažér TS-8 Bies a proudový trenažér TS-11 Iskra a PZL M-15 Belphegor jako jediné proudové zemědělské letadlo na světě . Velké množství letadel bylo exportováno do zahraničí, většinou do SSSR. Od 70. let kupředu vyráběla převážně vlastní vývoj licencovaných civilních letadel, nejznámější jsou zemědělská letadla PZL M-18 Dromader , která byla vyvážena do mnoha zemí, a lehká dopravní letadla PZL M-28 Skytruck/Bryza. V roce 1998 zkrachovala státní továrna WSK PZL-Mielec a byla přeměněna na státní Polskie Zakłady Lotnicze Sp.z oo (Polské letecké závody) ( PZL Mielec ).
16. března 2007 koupil PZL Mielec společnost Sikorsky Aircraft Corporation , jednotka společnosti United Technologies Corporation (UTX). Stále vyrábí letadla M-18 a M-28.
WSK "PZL-Świdnik"
V roce 1951 byla ve Świdniku postavena třetí národní letecká továrna WSK-Świdnik a v roce 1957 byla přejmenována na WSK „PZL-Świdnik“ . Od roku 1956 se stal jedním z hlavních světových výrobců helikoptér , vyrábějících helikoptéry pod sovětskými licencemi, počínaje SM-1 ( Mil Mi-1 ). Świdnik byl hlavním výrobcem Mi-1 a výhradním výrobcem Mil Mi-2 , který byl široce používán po celém světě. Od konce 80. let vyrábí Świdnik polský vrtulník střední velikosti PZL W-3 Sokół . Vyrábí také lehký vrtulník PZL SW-4 Puszczyk . Po roce 1991 se státní továrna stala státní společností (WSK „PZL-Świdnik“ SA ). Vyráběla také kluzáky SZD-30 Pirat , PW-5 a PW-6 a široce spolupracuje s výrobci jiných zemí, např . Při výrobě trupů Agusta A109 .
Počátkem roku 2010 továrnu získala společnost AgustaWestland .
PZL-Bielsko / Allstar PZL Glider
Výrobce kluzáku SZD ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny -Glider Experimental Works) byl vytvořen v Bielsko-Biała v roce 1948. Společnost rostla a měla výrobní závody na dalších místech, během tohoto procesu byla několikrát přejmenována, dokud nedostala název PZL-Bielsko v 90. léta 20. století. Byla to jedna z největších továren na kluzáky a své kluzáky vyvážela do celého světa.
V roce 2002 Allstar PZL Glider Sp. z oo získala výrobní závod v Bielsko-Biale a typová osvědčení následujících kluzáků SZD: SZD-59-1 Acro -jednomístný pro akrobacii a cross-country, SZD-54-2 Perkoz -dvoumístný výcvik -kluzák pro akrobatické a běžecké tratě, SZD-55-1 Nexus -jednomístný kluzák standardní třídy, SZD-51-1 Junior -jednomístný cvičný kluzák klubové třídy, SZD-50 Puchacz -dvoumístný výcvik -kluzák a SZD-48-3 Jantar Standard 3 -jednomístný kluzák standardní třídy.
Společnost dále vyrábí a vyvíjí první čtyři modely kluzáků SZD. Allstar PZL Glider také vyrábí a distribuuje náhradní díly pro všech šest výše uvedených typů. U příležitosti letecké show „Aero“ 2019 ve Friedrichshafenu představil Allstar PZL Glider svůj důkaz koncepce nového elektrického pohonného systému pro SZD-55 Nexus. Elektrický udržovatel, vyvinutý společností a pojmenovaný „Allstar-e-motion“, je právě v pokročilém certifikačním procesu. Systém bude k dispozici také jako montážní sada pro dovybavení stávajících SZD-55.
WSK-Rzeszów
Motorová divize WS-2 PZL byla postavena v Rzeszowě v letech 1937-1939. Po válce stále nesl název PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze ) až do roku 1951, kdy byl přejmenován na WSK-Rzeszów. Od roku 1949 vyráběla sovětské licence motorů M-11, později mimo jiné ASh-62IR , motory s turbohřídelovým hřídelem GTD-350 a polské proudové motory SO-1 . Továrnu koupila společnost United Technologies v roce 2002 a v roce 2015 změnila název na Pratt & Whitney Rzeszów .
WSK "PZL-Kalisz"
V roce 1952 byl založen výrobce motoru WSK-Kalisz . Vyráběla převážně motory se sovětskou licencí, nejprve pístové ( Shvetsov ASh-82 a Ivchenko AI-14 ) a poté proudové ( Klimov VK-1 ). To také produkovalo polské pístové motory, jako je WN-3 , a další vybavení. V říjnu 1996 byl přejmenován na WSK „PZL-Kalisz“ a stal se korporací ( SA ).
WSK "PZL Warszawa II"
WSK Warszawa II byl vytvořen v roce 1952 ve Varšavě jako výrobce letadlových dílů a dílů vojenské techniky. V roce 1995 byl změněn ze státní továrny na korporaci WSK „PZL Warszawa II“ SA.
Letadlo
| Jméno modelu | První let | Číslo postaveno | Typ |
|---|---|---|---|
| PZL P.1 | 1929 | 2 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| PZL Ł.2 | 1930 | 31 | Jednopístkový motor jednoplošník liasion letoun |
| PZL.3 | N/A | 0 | Jednoplánový bombardér se čtyřmi pístovými motory |
| PZL.4 | 1932 | 1 | Jednoplánové letadlo se třemi pístovými motory |
| PZL.5 | 1930 | 15 | Sportovní dvouplošník s jedním pístovým motorem |
| PZL P.6 | 1930 | 1 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| PZL P.7 | 1930 | 151 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| PZL str.11 | 1931 | 325 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| PZL.12 | 1931 | 1 | Jednopístkový motorový jednoplošník létající člun |
| PZL.16 | 1932 | 1 | Jednopístkový jednoplošník užitkový letoun |
| PZL.19 | 1932 | 3 | Jednopístkový motor jednoplošník sportovní letoun |
| PZL.23 Karaś | 1934 | 253 | Jednopístkový jednoplošník s lehkým bombardérem |
| PZL str.24 | 1933 | 184 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| PZL.26 | 1934 | 5 | Jednopístkový motor jednoplošník sportovní letoun |
| PZL.27 | 1934 | 1 | Jednoplánové letadlo se třemi pístovými motory |
| PZL.30 Żubr | 1936 | 20 | Jednoplánový bombardér se dvěma pístovými motory |
| PZL.37 Łoś | 1936 | 120+ | Jednoplánový bombardér se dvěma pístovými motory |
| PZL.38 Wilk | 1938 | 2 | Jednoplánový stíhací bombardér se dvěma pístovými motory |
| PZL.43 | 1937 | 54 | Jednopístkový jednoplošník s lehkým bombardérem |
| PZL.44 Wicher | 1938 | 1 | Jednopístové letadlo se dvěma pístovými motory |
| PZL.45 Sokół | N/A | 0 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| Součet PZL.46 | 1938 | 2 | Jednopístkový jednoplošník s lehkým bombardérem |
| Lampart PZL.48 | N/A | 0 | Jednoplánový stíhací bombardér se dvěma pístovými motory |
| PZL.49 Miś | N/A | 0 | Jednoplánový bombardér se dvěma pístovými motory |
| PZL.50 Jastrząb | 1939 | 1 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| PZL.53 Jastrząb II | N/A | 0 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| PZL.54 Ryś | N/A | 0 | Jednoplánový těžký stíhací letoun se dvěma pístovými motory |
| PZL.55 | N/A | 0 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| PZL.56 Kania | N/A | 0 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| CSS -> WSK -Okęcie -> PZL "Warszawa -Okęcie" | |||
| CSS-10 | 1948 | 2 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| CSS-11 | 1948 | 2 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| CSS-13 | 1948 | ~ 500 | Licenční dvouplošník užitkového letounu s jedním pístovým motorem |
| LWD Junak | 1948 | 252 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| CSS-12 | 1950 | 1 | Jednoplánové letadlo se dvěma pístovými motory |
| CSS S-13 | 1953 | 91 | Licenční dvouplošník užitkového letounu s jedním pístovým motorem |
| WSK Jak-12 | 1,191 | Licenční jednopístkový jednoplošník s užitkovým letadlem | |
| PZL-101 Gawron | 1958 | 325 | Jednopístkový jednoplošník užitkový letoun |
| PZL-102 Kos | 1958 | 10 | Jednopístkový motor jednoplošník sportovní letoun |
| PZL MD-12 | 1959 | 3 | Jednoplánové letadlo se čtyřmi pístovými motory |
| PZL-104 Wilga | 1962 | 1 000+ | Jednopístkový jednoplošník užitkový letoun |
| PZL-105 Flaming | 1989 | 2 | Jednopístkový jednoplošník užitkový letoun |
| PZL-106 Kruk | 1973 | 275+ | Jednopístkový motor jednoplošník zemědělské letadlo |
| PZL-110 Koliber | 1978 | Jednopístkový motor jednoplošník sportovní letoun | |
| PZL-112 Junior | 2000 | 1 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| PZL-130 Orlik | 1984 | 59 | Jednoplošník s jedním turbovrtulovým motorem |
| PZL-126 Mrowka | 1990 | 2 | Jednopístkový motor jednoplošník zemědělské letadlo |
| PZL-230 Skorpion | N/A | 0 | Jednoplošník útočný letoun se dvěma proudovými motory |
| WSK-Mielec-> PZL-Mielec | |||
| PZL Szpak-4T | 1948 | 10 | Jednopístkový jednoplošník užitkový letoun |
| PZL S-1 | 1945 | 1 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| PZL S-4 Kania | 1957 | 3 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| PZL TS-8 Bies | 1955 | 251 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| PZL M2 | 1958 | 2 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| PZL M3 Pliszka | 1959 | 3 | Kluzák |
| PZL M7 | N/A | 0 | Jednoplošník se dvěma proudovými motory |
| PZL M8 Pelikan | N/A | 0 | Kluzák |
| PZL M4 Tarpan | 1961 | 2 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| PZL An-2 | 1961 | 11 000+ | Licenční dvouplošník užitkového letounu s jedním pístovým motorem |
| PZL Lim-1 | 1952 | 227 | Licence postavený jednoplošník stíhací jednoplošník |
| PZL Lim-2 | 500 | Licence postavený jednoplošník stíhací jednoplošník | |
| PZL Lim-5 | 1956 | 666 | Licence postavený jednoplošník stíhací jednoplošník |
| PZL Lim-6 | 110 | Licenční jednoplošník útočný letoun postavený v licenci | |
| PZL TS-11 Iskra | 1960 | 424 | Jednoplošník s jednoproudovým motorem |
| Grot PZL TS-16 | N/A | 0 | Jednoplošník s jednoproudovým motorem |
| PZL M12 | N/A | 0 | Dvoupístkový jednoplošník užitkový letoun |
| PZL M19 | N/A | 0 | Jednoplošník se dvěma proudovými motory |
| PZL M14 | N/A | 0 | Jednoplošník zemědělský letoun s jedním turbovrtulovým motorem |
| PZL M15 Belphegor | 1973 | 175 | Jednoplošník dvouplošník zemědělské letadlo |
| PZL M16 | N/A | 0 | Jednoplošník se dvěma proudovými motory |
| PZL M18 Dromader | 1976 | 759 | Jednopístkový motor jednoplošník zemědělské letadlo |
| PZL M17 | 1977 | 1 | Jednopístkový jednoplošník užitkový letoun |
| PZL M20 Mewa | 1979 | 33 | Dvoupístkový jednoplošník užitkový letoun |
| PZL M19 | N/A | 0 | Jednoplošník pro přepravu dvouplošníkových motorů |
| PZL M21 Dromader Mini | 1982 | 2 | Jednopístkový motor jednoplošník zemědělské letadlo |
| PZL M24 Dromader Super | 1987 | 4 | Jednopístkový motor jednoplošník zemědělské letadlo |
| PZL M25 Dromader Micro | N/A | 0 | Jednopístkový motor jednoplošník zemědělské letadlo |
| PZL M26 Iskierka | 1986 | 9 | Jednopístkový motorový jednoplošník |
| PZL An-28 | 1984 | Přeprava jednoplošníku se dvěma turbovrtulovými motory | |
| PZL M28 Skytruck | 1993 | Přeprava jednoplošníku se dvěma turbovrtulovými motory | |
| PZL M30 | N/A | 0 | Jednoplošník zemědělský letoun s jedním turbovrtulovým motorem |
| PZL M32 | N/A | 0 | Jednoplošník dvoumotorový turbovrtulový motor |
| PZL M34 | N/A | 0 | Přeprava jednoplošníku se dvěma turbovrtulovými motory |
| PZL I-22 Iryda | 1985 | 17 | Jednoplošník se dvěma proudovými motory |
| WSK "PZL Świdnik" -> PZL -Świdnik | |||
| PZL SM-1 | 1956 | 1594 | Licenční vrtulník s jedním pístovým motorem |
| PZL SM-2 | 1959 | 89 | Pomocný vrtulník s jedním pístovým motorem |
| PZL Mi-2 | 1965 | 5400+ | Licence postavila dva pomocné helikoptéry motoru s turbohřídelovým motorem |
| PZL SM-4 Łątka | N/A | 1 | Pomocný vrtulník s jedním pístovým motorem |
| PZL Kania | 1979 | 19 | Pomocný vrtulník se dvěma motory s turbohřídelovým motorem |
| PZL W-3 Sokół | 1979 | 149 | Pomocný vrtulník se dvěma motory s turbohřídelovým motorem |
| PZL SW-4 Puszczyk | 1996 | 40 | Pomocný vrtulník s jedním motorem s turbohřídelovým motorem |
| PZL PW-5 | 1993 | Kluzák | |
| PZL PW-6 | 1998 | ~ 26 | Kluzák |
| Manažer PZL I-23 | 1999 | 2 | Jednopístkový motor jednoplošník sportovní letoun |
| PZL -Bielsko -> Allstar PZL Glider | |||
| SZD-50-3 Puchacz | 1979 | 333 | Dvoumístný kluzák |
| SZD-48-3 Jantar Standard 3 | 1983 | 349 | Standardní třída kluzáku |
| SZD-51-1 Junior | 1984 | 246 | Třída klubu kluzáků |
| SZD-59-1 Acro | 1993 | 48 | Jednomístný kluzák, akrobatický a užitkový |
| SZD-55-1 Nexus (Promyk) | 1998 | 125 | Standardní třída kluzáku |
| SZD-54-2 Perkoz | 2010 | 30 | Dvoumístný kluzák, akrobatický a užitkový |
Jiné typy letadel
- PZL Krosno KR -03 Puchatek - kluzák
Motory
Viz také
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [ polské letecké návrhy 1893-1939 ] (v polštině). Varšava: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności.
- Babiejczuk, Janusz; Grzegorzewski, Jerzy (1974). Polski przemysł lotniczy 1945–1973 [ polský letecký průmysl 1945-1973 ] (v polštině). Varšava: Wydawnictwo PO.
- Cynk, Jerzy B. (4. ledna 1962). „Pokrok v Polsku“ . Flight International . Sv. 81 č. 2756. s. 14–17.
- Murawski, Tomasz (2016). Polskie Szybowce SZD [ polské kluzáky SZD ] (v polštině). Warszawa.
- Murawski, Tomasz (2020). Sylwetki Szybowcow SZD [ modely kluzáků SZD ] (v polštině).